ການຂາຍ SUVs ໃນພາກສະຫນາມຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນອັດຕາສອງຕົວເລກ, ການປະຕິບັດບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດເປີດຕົວແບບຈໍາລອງຂອງປະເພດນີ້.
ໃນກໍລະນີຂອງ Ford, Kuga ຍັງບໍ່ທັນສາມາດດຶງດູດຜູ້ຊື້ຈໍານວນຫຼາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຕາມທີ່ຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງການ, ລໍຖ້າກັບການຄາດຫມາຍຂອງ SUV ໃຫມ່, ພ້ອມທີ່ຈະເປີດຕົວແລະທີ່ຈະປະຕິວັດການສະເຫນີຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນພາກສ່ວນຂອງຕະຫຼາດນີ້. .
ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, Ford ຂະຫຍາຍລະດັບ Active ຂອງຕົນ, crossovers ທີ່ຜະລິດໂດຍອີງໃສ່ຕົວແບບຂອງມັນທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ KA+, Fiesta ແລະໃນປັດຈຸບັນ Focus, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນທັງລົດຍົນຫ້າປະຕູທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ ແລະລົດຕູ້.
ແນວຄວາມຄິດບໍ່ໃຫມ່ຫຼາຍແລະອີງໃສ່ສອງເສົາຄ້ໍາ, ທໍາອິດແມ່ນພາກສ່ວນຄວາມງາມ, ພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ແລະທີສອງແມ່ນພາກສ່ວນກົນຈັກ, ມີການປ່ຽນແປງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບາງຢ່າງ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພາກທີສອງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ.
ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ວາມັນເບິ່ງຄືວ່າ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຈຸດສຸມ "ປົກກະຕິ", Active ມີນ້ໍາພຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະແຖບສະຖຽນລະພາບ, ມີ tarages ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານຕໍ່ກັບຝຸ່ນຫຼືຫິມະແລະເສັ້ນທາງກ້ອນ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ມມກ່ຽວກັບເພນຫນ້າແລະ 34 ມມໃນເພນຫລັງ.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ, ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນອື່ນໆ, ເຊິ່ງໃຊ້ລະບົບ suspension ດ້ານຫລັງຂອງ torsion bar ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫນ້ອຍ, ເທິງ Focus Active ທຸກລຸ້ນມີລະບົບ suspension ຫລັງຫຼາຍແຂນ , ເຊິ່ງກາຍເປັນ "freebie" ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເລືອກ Active. ການແກ້ໄຂນີ້ນໍາໃຊ້ໂຄງການຍ່ອຍຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍ, insulated ທີ່ດີກວ່າ, ແລະພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີຄວາມແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມກົດດັນທາງຂ້າງແລະຕາມລວງຍາວ.
ມັນເປັນວິທີທີ່ຈະບັນລຸຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເສື່ອມສະພາບພຶດຕິກໍາການເຄື່ອນໄຫວ legendary ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງ.
ຢາງລົດ Ford Focus Active ຍັງມີຮູບຮ່າງທີ່ສູງກວ່າ, ວັດແທກ 215/55 R17, ຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ທາງເລືອກ 215/50 R18, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໜ່ວຍທີ່ທົດສອບແລ້ວ. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງອຸທິດຕົນທັງຫມົດເພື່ອ asphalt, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົງສານ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢາກໃຊ້ Focus Active ໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີຫີນຫຼາຍ.
ສອງໂຫມດຂັບລົດເພີ່ມເຕີມ
ປຸ່ມເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່, ຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງໂດຍບໍ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນທີ່ມັນສົມຄວນ, ມີສອງທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມນອກເຫນືອຈາກສາມ (Eco/Normal/Sport) ທີ່ມີຢູ່ໃນຈຸດສຸມອື່ນໆ: Slippery ແລະ Rails.
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ traction ໄດ້ຖືກປັບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການ slippage ເທິງຫນ້າດິນເຊັ່ນ: ຕົມ, ຫິມະຫຼືກ້ອນແລະເຮັດໃຫ້ throttle ໄດ້ passive ຫຼາຍ. ໃນໂຫມດ “Trail”, ABS ຈະຖືກປັບໃຫ້ເລື່ອນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຄວບຄຸມການດຶງເຮັດໃຫ້ການຫມຸນລໍ້ຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອປົດຢາງອອກຈາກດິນຊາຍ, ຫິມະ ຫຼືຂີ້ຕົມ. ຕົວເລັ່ງແມ່ນຍັງ passive ຫຼາຍ.
ໃນສັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການດັດແກ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານການເຮັດວຽກຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ.
Roelant de Waard, ຮອງປະທານຝ່າຍການຕະຫຼາດ, ການຂາຍແລະການບໍລິການ, Ford ຂອງເອີຣົບSUVs ເປັນຕົວແທນຫຼາຍກວ່າ 1 ໃນ 5 Fords ໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບ. ຄອບຄົວທີ່ຫ້າວຫັນຂອງແບບ Crossover ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາເປັນທາງເລືອກແບບ SUV ທີ່ດຶງດູດກວ່າເກົ່າ. Focus Active ໃໝ່ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ອົງປະກອບອື່ນຂອງຄອບຄົວນັ້ນເທົ່ານັ້ນ: ຕົວເຄື່ອງທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະຕົວເລືອກ Drive Mode ໃໝ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດແຍກອອກຈາກວົງຈອນປົກກະຕິ ແລະ ສຳຫຼວດເສັ້ນທາງໃໝ່ໄດ້.
"ການຜະຈົນໄພ" ຄວາມງາມ
ສໍາລັບດ້ານຄວາມງາມ, ດ້ານນອກ, ການຂະຫຍາຍຜ້າກັນເປື້ອນ, ການອອກແບບຂອງລໍ້ແລະ bumpers, ແຮງບັນດານໃຈໂດຍ "off-road" ແລະແຖບມຸງ, ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ພາຍໃນແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເບາະເສີມ, ການຕັດສີທີ່ຕັດກັນ ແລະ ໂລໂກ້ Active, ເຊິ່ງປະກົດຢູ່ໃນແຜ່ນປ້າຍເທິງໃບໜ້າ. ມີລາຍລະອຽດການຕົກແຕ່ງອື່ນໆ ແລະການເລືອກສຽງສະເພາະສະເພາະກັບສະບັບນີ້.
ດ້ານນອກ, ມັນໄດ້ຮັບການກັນກະທົບໃໝ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປົກປ້ອງພາດສະຕິກອ້ອມຮອບໂຄ້ງລໍ້.
ສຳລັບໃຜທີ່ມັກລົດ Crossover ແບບນີ້ ທ່ານຈະບໍ່ຜິດຫວັງແນ່ນອນກັບຮູບຊົງຂອງ Focus Active ລຸ້ນນີ້ທີ່ຍັງຮັກສາຄຸນປະໂຫຍດອື່ນໆຂອງ Focus ລຸ້ນໃໝ່ເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍຫຼາຍຂື້ນ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸດີຂື້ນ, ມີອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ແລະອຸປະກອນການຂັບລົດເອເລັກໂຕຣນິກໃຫມ່, ລະຫວ່າງມາດຕະຖານແລະທາງເລືອກ. ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນ "ໂຫຼດ" ມີທາງເລືອກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດທົດສອບພວກມັນທັງຫມົດ, ແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດເກີດຂຶ້ນເມື່ອທ່ານເປີດປະຕູ ແລະເອົາບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ເຊິ່ງສູງກວ່າຈຸດໂຟກັສອື່ນໆເລັກນ້ອຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດແລະຂຶ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ຂອງແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ວ່າມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດຍັງຄົງດີເລີດ, ມີພວງມາໄລທີ່ມີ radius ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະແນ່ນອນດ້ານ, ຕໍາແຫນ່ງພີ່ນ້ອງທີ່ດີຂອງມືຈັບຂອງເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຈໍສະແດງຜົນ tactile ສູນກາງທີ່ມີກະແຈ virtual ຂະຫນາດໃຫຍ່; ແລະແຜງເຄື່ອງມືທີ່ອ່ານງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງກະດານບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍທີ່ສຸດ, ຫຼືປຸ່ມພວງມາໄລທີ່ຄວບຄຸມມັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸສໍາລັບຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ນີ້ສຸມໃສ່ການທຽບເທົ່າກັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນ , ທັງໃນປະລິມານຂອງພາດສະຕິກອ່ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງສ້າງແລະຮູບລັກສະນະທົ່ວໄປ.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງພຽງພໍແລະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ໃນແຖວຫລັງ, ຍັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຫົວເຂົ່າແລະຄວາມກວ້າງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Focus ທີ່ຜ່ານມາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸຂອງ 375 l.
ໜ່ວຍບໍລິການຂອງພວກເຮົາມີຜ້າປູທີ່ປີ້ນກັບກັນເປັນທາງເລືອກ, ມີໜ້າຢາງ ແລະ ຕາໜ່າງພລາສຕິກເພື່ອປົກປ້ອງກັນຊົນ. ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບນັກ surfer ນັ່ງລົງໃນຂະນະທີ່ລາວອອກຈາກທະເລ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ກະເປົ໋າຂອງລາວເປື້ອນ.
ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ
ກັບຄືນໄປບ່ອນຂັບລົດ, ເຄື່ອງຈັກ EcoBoost 3 ສູບ 1.0 ແລະ 125 hp ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. , ມີການດໍາເນີນງານ discreet ຫຼາຍແລະ soundproofed ດີ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຄໍາຕອບຂອງທ່ານແມ່ນສະເຫມີຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ, ຮູບແຂບແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກລະບອບຕ່ໍາ, ແມ້ກະທັ້ງບໍ່ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານນໍາໃຊ້ຫົກ gearbox ຄູ່ມື, ທີ່ມີການຄັດເລືອກກ້ຽງແລະຊັດເຈນ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະ manipulate.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນ calibrated ດີຫຼາຍ, ລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ, ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ້ຽງແລະຄວບຄຸມ. suspension ຜ່ານ soundtracks ສູງໂດຍບໍ່ມີການ storting ເຈົ້າຂອງແລະສາມາດຈັດການກັບ potholes ແລະຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຖະຫນົນຫົນທາງອື່ນໆ.
ມັນສະດວກສະບາຍແລະຄວບຄຸມ, ການປະນີປະນອມທີ່ໄກຈາກງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸ. ມັນສະດວກສະບາຍກວ່າໂຟກັສປົກກະຕິບໍ? ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການເດີນທາງ suspension ຍາວເຮັດວຽກໃນເງື່ອນໄຂນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ suspension ຫລັງຫຼາຍແຂນ.
ບ່ອນນັ່ງພິເສດຍັງຍົກລະດັບຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດເລັກນ້ອຍ.
ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ທ່ານບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມເສຍຫາຍໃດໆທີ່ເກີດຈາກ suspension ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແລະປາສະຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງແມ່ກາຝາກ. ເມື່ອຍ້າຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງມັດທະຍົມ, ດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ທັດສະນະຄະຕິໂດຍລວມຂອງ Focus Active ຍັງຄົງຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບອື່ນໆ, ດ້ວຍຄວາມສົມດູນທີ່ສວຍງາມລະຫວ່າງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງພວງມາໄລແລະເພົາຫນ້າແລະທັດສະນະຄະຕິທີ່ເປັນກາງທີ່ເຮັດໃຫ້ suspension ຫລັງໂດດເດັ່ນ.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.
ສອງທາງເລືອກໃນການຂັບລົດ
ເມື່ອ "ຖິ້ມ" ຈຸດໂຟກັສເຂົ້າໄປໃນມຸມຫນຶ່ງ, ດ້ານຫນ້າຢູ່ກັບເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນດ້ານຫລັງທີ່ປັບຕົວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ understeer ປາກົດ. ທັງຫມົດນີ້ກັບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເຮັດວຽກຫຼາຍ discreetly, ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນ scene ຖ້າຈໍາເປັນ.
ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນເປັນໂຫມດການຂັບຂີ່ແບບກິລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຊກແຊງ ESC ຊັກຊ້າແລະເຮັດໃຫ້ throttle ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບເຄື່ອງມືທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼິ້ນກັບດ້ານຫລັງເລັກນ້ອຍ, ເອົາມັນໄປເລື່ອນຢູ່ມຸມທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກມ່ວນທີ່ສຸດ.
ການປະຕິບັດຄວາມໄວຫຼາຍຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າຮ່າງກາຍ lean ຫຼາຍເລັກນ້ອຍແລະ suspension / ຢາງລົດມີໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວອື່ນເມື່ອທຽບກັບຈຸດສຸມຕ່ໍາ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານຂັບລົດໄວແທ້ໆ.
ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ suspension ຫຼາຍແຂນປະຕິບັດເຮັດໃຫ້ເຖິງສິ່ງທີ່ສູນເສຍໃນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ, ເມື່ອທຽບກັບ ST-Line, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.
"Slippery and Rails" ສໍາລັບປະເທດທີ່ມີຫິມະ
ສໍາລັບສອງໂຫມດການຂັບລົດພິເສດ, ການຂາດຫິມະແລະນ້ໍາກ້ອນ, ທົ່ງພຽງທີ່ມີຫຍ້າສູງເຮັດໃຫ້ເຫັນວ່າໂຫມດ "Slippery" ເຮັດຕາມທີ່ມັນເວົ້າ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຄວາມກ້າວຫນ້າແລະການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່. ຜົນກະທົບຂອງໂຫມດ "Trails", ທົດສອບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຝຸ່ນ, ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ, ທັງໃນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ABS ຫຼືການຄວບຄຸມການດຶງ. ແນ່ນອນວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນຈະມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າຫິມະຫຼືກ້ອນ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ປັດໃຈຈໍາກັດທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ Ford Focus Active ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີປູຢາງແມ່ນ ຄວາມສູງຂອງຫນ້າດິນພຽງແຕ່ 163 ມມແລະຢາງຖະຫນົນຫົນທາງ . ໃນເສັ້ນທາງດິນທີ່ມີຫີນຫຼາຍ, ຕ້ອງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ຢາງລົດແປ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກການທົດແທນແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍ.
ດ້ານອື່ນໆທີ່ຖືກຍົກໃຫ້ເຫັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບນີ້ແມ່ນ Head Up Display, ເຊິ່ງໃຊ້ແຜ່ນພາດສະຕິກເປັນຫນ້າຈໍ, ແຕ່ອ່ານງ່າຍຫຼາຍ. ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ຍັງພິສູດຄວາມສາມາດ, ຄືການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກແນວຄວາມຄິດຂອງ Focus ທີ່ມີ "ການຜະຈົນໄພ", ຮຸ່ນ Active ນີ້ຈະບໍ່ຜິດຫວັງ, ເພາະວ່າ 10.3 ວິທີ່ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km/h ເປັນ “ເວລາ” ທີ່ດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 125 ແຮງມ້າ ແລະ 200 Nm (ໃນ overboost), ເຊິ່ງປ່ອຍ CO2 110 g/km (NEDC2).
ສໍາລັບການບໍລິໂພກ, 6.0 l / 100 km ປະກາດສໍາລັບຕົວເມືອງແມ່ນ optimistic ເລັກນ້ອຍ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບທັງຫມົດ, ເຊິ່ງລວມທັງການຂັບຂີ່ທຸກປະເພດ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອແມ່ນເກືອບສະເຫມີໄປຂ້າງເທິງ 7.5 l / 100 km , ເຖິງວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຊີປິດການທໍາງານຂອງກະບອກສູບສູນກາງ.
ການປຽບທຽບລາຄາ, ມູນຄ່າພື້ນຖານ, ໂດຍບໍ່ມີທາງເລືອກ, ຂອງ Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 ນີ້ແມ່ນຂອງ 24,283 ເອີໂຣ , ການປະຕິບັດຄືກັນກັບຮຸ່ນ ST-Line ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ຍັງມີສ່ວນຫຼຸດຂອງ 3200 ເອີໂຣ, ການສະເຫນີລາຄາ 800 ເອີຣົບໃນທາງເລືອກແລະ 1000 ເອີຣົບຂອງການສະຫນັບສະຫນູນການຟື້ນຕົວ. ທັງຫມົດ, ມັນມີມູນຄ່າພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 20 000 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂອບທີ່ດີທີ່ຈະປະກອບມີທາງເລືອກຈໍານວນຫນຶ່ງ.