ໃຫມ່ແລະຈໍາກັດ Ferrari 812 ການແຂ່ງຂັນ ແລະ 812 ແຂ່ງຂັນ A (ບີບຫຼືເປີດ) ມີບັດໂທຫາທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ: ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມາຈາກສູນ Maranello ແລະບໍ່ແມ່ນ turbo ໃນສາຍຕາ.
ພາຍໃຕ້ຝາປິດຍາວຂອງມັນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນ V12 ບັນຍາກາດ 6.5 ລິດທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວຈາກ 812 Superfast, ແຕ່ໃນ Competizione ພະລັງງານສູງສຸດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 800 ມ້າ. 830 ມ້າ , ແຕ່ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຮງບິດສູງສຸດຫຼຸດລົງຈາກ 718 Nm ຫາ 692 Nm.
ເພື່ອບັນລຸການເພີ່ມພະລັງງານນີ້, V12 ອັນຮຸ່ງໂລດໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ. ກ່ອນອື່ນຫມົດ, revs ສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 8900 rpm ເປັນ 9500 rpm (ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນເຖິງ 9250 rpm), ປ່ຽນ V12 ນີ້ເປັນ Ferrari (ຖະຫນົນ) ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍໄດ້ຫັນ — ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທາງນີ້ ...
ມີ rods ເຊື່ອມຕໍ່ titanium ໃຫມ່ (40% ສີມ້ານ); the camshafts ແລະ piston pins ໄດ້ re-coated ໃນ DLC (ກາກບອນຄ້າຍຄືເພັດຫຼືກາກບອນຄ້າຍຄືເພັດ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction ແລະເພີ່ມຄວາມທົນທານ; crankshaft ໄດ້ rebalanced ເປັນ 3% ສີມ້ານ; ແລະລະບົບການກິນ (manifolds ແລະ plenum) ແມ່ນຫນາແຫນ້ນແລະມີທໍ່ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດໃນທຸກຄວາມໄວ.
ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ໄດ້ມີການເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສຽງຂອງບັນຍາກາດ V12 ນີ້. ແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, Ferrari ເວົ້າວ່າມັນໄດ້ຈັດການເພື່ອຮັກສາສຽງ V12 ປົກກະຕິທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກ Superfast, ຂອບໃຈກັບການອອກແບບລະບົບໄອເສຍໃຫມ່.
ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ເຈັດຄວາມໄວໃນ 812 Competizione ໃຫມ່ແມ່ນສືບທອດມາຈາກ Superfast, ແຕ່ມັນໄດ້ຮັບການປັບຕົວໃຫມ່ທີ່ສັນຍາ, Ferrari ປະກາດ, ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນ 5% ລະຫວ່າງ passes.
Traction ຍັງສືບຕໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານຫລັງ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 2.85s, 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 7.5s ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນເກີນ 340 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ Superfast, ໂດຍບໍ່ມີການ Ferrari ຕ້ອງການມູນຄ່າ. . ໃນຖານະເປັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ເວລາທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍ 812 Competizione ໃນ Fiorano (ວົງຈອນທີ່ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ) ແມ່ນ 1min20s, 1.5s ຫນ້ອຍກ່ວາ 812 Superfast ແລະຫນຶ່ງວິນາທີຫ່າງຈາກ SF90 Stradale, ຍີ່ຫໍ້ປະສົມ 1000hp.
ພະລັງງານແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ
ເພື່ອເອົາເວລາທີສອງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງນັ້ນ, ຄູ່ຂອງ 812 Competizione ໄດ້ເຫັນ chassis ແລະ aerodynamics ໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ແກນຫລັງການຊີ້ນໍາທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນສາມາດປະຕິບັດເປັນສ່ວນບຸກຄົນໃນແຕ່ລະວົງລໍ້, ແທນທີ່ຈະຍ້າຍເຫຼົ່ານີ້ໃນແບບ synchronized.
ລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງທັນທີທັນໃດຫຼາຍຈາກແກນຫນ້າກັບການຄວບຄຸມ exerted ສຸດພວງມາໄລ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຈັບຂອງແກນຫລັງ". ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃຫມ່ນີ້ບັງຄັບໃຫ້ການພັດທະນາຂອງຮຸ່ນໃຫມ່ (7.0) ຂອງລະບົບ SSC (Slide Slip Control), ເຊິ່ງປະສົມປະສານການປະຕິບັດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງເອເລັກໂຕຣນິກ (E-Diff. 3.0), ການຄວບຄຸມ traction (F1-Trac), suspension magnetorheological, ຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງລະບົບເບຣກ (ໃນໂໝດ Race ແລະ CT-Off) ແລະພວງມາໄລໄຟຟ້າ ແລະພວງມາໄລທາງຫຼັງ (Virtual Short Wheelbase 3.0).
ຈາກທັດສະນະທາງອາວະກາດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 812 Superfast ແມ່ນເຫັນໄດ້, ໂດຍ 812 Competizione ໄດ້ຮັບ bumpers ໃຫມ່ແລະອົງປະກອບ aerodynamic ເຊັ່ນ splitters ແລະ diffusers, ໂດຍມີຈຸດປະສົງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມທະວີການ downforce (ສະຫນັບສະຫນູນທາງລົບ) ແຕ່ຍັງປັບປຸງ "ຫາຍໃຈ. ລະບົບ” ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ V12.
ຈຸດເດັ່ນ, ໃນ 812 Competizione coupé, ແມ່ນການທົດແທນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແກ້ວໂດຍແຜງອາລູມິນຽມທີ່ມີສາມຄູ່ຂອງຊ່ອງເປີດທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຫນ້າດິນ, ສ້າງ vortices. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອລົບກວນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໂດຍການແຈກຢາຍພາກສະຫນາມຄວາມກົດດັນຜ່ານເພົາຫລັງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງແຮງດັນທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ - 10% ຂອງຜົນປະໂຫຍດໃນມູນຄ່າການຍົກທາງລົບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ 812 Competizione ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກະດານຫລັງໃຫມ່ນີ້.
ໃນກໍລະນີຂອງ targa, 812 Competizione A, ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດແຄນດ້ານຫລັງທີ່ສ້າງ vortex, "ຂົວ" ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີລະຫວ່າງເສົາຫລັງ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງທາງອາກາດໄປສູ່ spoiler ດ້ານຫລັງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະດັບການບັງຄັບຫຼຸດລົງທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດ coupe - "ຂົວ" ເຮັດວຽກຄືກັບວ່າມັນເປັນປີກ.
ນອກຈາກນີ້ໃນ 812 Competizione A, ມີ flap ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນກອບ windshield ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງ airflow ໄດ້ deflected ໄກຈາກ occupants, ເພີ່ມທະວີການສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ.
ເບົາກວ່າ
812 Competizione ຍັງສູນເສຍ 38 ກິໂລທຽບກັບ 812 Superfast, ດ້ວຍມະຫາຊົນສຸດທ້າຍຕົກລົງຢູ່ທີ່ 1487 ກິໂລ (ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງແລະມີທາງເລືອກທີ່ແນ່ນອນ). ການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ powertrain, chassis ແລະ bodywork.
ເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ - ເບດ, ສະປອຍຫລັງແລະຊ່ອງຮັບອາກາດ -; ມີຫມໍ້ໄຟ Li-ion ໃຫມ່ 12V; insulation ໄດ້ຫຼຸດລົງ; ແລະມີລໍ້ອະລູມິນຽມຟອດສີມ້ານທີ່ມີລູກລໍ້ titanium. ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາລໍ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຊິ່ງເອົາ, ທັງຫມົດ, ເພີ່ມເຕີມ 3.7 ກິໂລ.
ນອກຈາກນີ້ 1.8 ກິໂລໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເບກ, ໂດຍການກໍາຈັດແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຫມຸນຂອງ 812 Superfast, ໃຫ້ສະຖານທີ່ຂອງຕົນເປັນເກີບຫ້າມລໍ້ aerodynamic ທີ່ປະກອບມີການໄດ້ຮັບອາກາດ, ໃນລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຫນຶ່ງ debuted ໃນ SF90 Stradale. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເບຣກແບບໃໝ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ 30 ອົງສາເຊ.
ມັນມີຈໍານວນຈໍາກັດແລະລາຄາແພງຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນຖືກຂາຍຫມົດແລ້ວ
ລັກສະນະພິເສດຂອງ Ferrari 812 Competizione ແລະ 812 Competizione A ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການດັດແປງທີ່ເຮັດກັບ 812 Superfast ແລະ 812 GTS ຕາມລໍາດັບ, ແຕ່ຍັງການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຈະຖືກຈໍາກັດ.
THE 812 ແຂ່ງຂັນ ຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນ 999 ຫນ່ວຍ, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດເກີດຂຶ້ນໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022. ຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີໄດ້ປະກາດລາຄາ, ສໍາລັບອິຕາລີ, ຂອງ 499 ພັນເອີໂຣ. ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ລາຄາຄາດຄະເນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 599 ພັນເອີໂຣ, ປະມານ 120 ພັນເອີໂຣຫຼາຍກ່ວາ 812 Superfast.
THE 812 ແຂ່ງຂັນ A ມັນຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຈໍານວນຫນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ 549, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດເກີດຂຶ້ນໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2022. ຈໍານວນຫນ່ວຍງານທີ່ນ້ອຍລົງຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລາຄາທີ່ສູງກວ່າຂອງ coupé, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ € 578,000, ເຊິ່ງ. ຈະແປເປັນປະມານ 678 ພັນເອີໂຣໃນປອກຕຸຍການ.
ບໍ່ວ່າຈະມີຄວາມສົນໃຈຫຼືບໍ່, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າທັງສອງຮຸ່ນແມ່ນ ... ຂາຍຫມົດແລ້ວ.