ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນ, ມັນດີທີ່ພວກເຮົາມີລົດທີ່ເຫມາະສົມກັບໂອກາດ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ຂ້ອຍມີໃຫມ່ Audi A3 Sportback , ຢູ່ທີ່ນີ້ "ລົດຊາດ" S Line 30 TDI, ເຊິ່ງກົງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເດີນທາງ 600 ກິໂລແມັດໃນມື້ດຽວກັນ.
ບໍ່ມີການທົດສອບທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການກວດສອບຄຸນນະທໍາແລະຄຸນງາມຄວາມດີຂອງລົດຍົນກ່ວາການເດີນທາງທີ່ຍາວໄກ. ແລະຫຼາຍ, ມີຄວາມສາມາດ (ເກືອບ) ຂາຍອອກ ...
ຫຼາຍຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ລໍ້ແລະຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ມາ — ແຜ່ລາມໄປທົ່ວທາງດ່ວນ, ທາງດ່ວນແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຖະຫນົນຫົນທາງແຫ່ງຊາດຈໍານວນຫຼາຍ (EN) — A3 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໂອກາດ?
ທໍາອິດຂ້ອຍມີຄວາມສົງໄສບາງຢ່າງ
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດບັນທຸກ (ກັບປະຊາຊົນແລະ luggage ບາງ) ແລະ 30 TDI ທີ່ມັນກິລາໃນດ້ານຫລັງແປເປັນ "ພຽງແຕ່" 116 ແຮງມ້າສະກັດຈາກ 2.0 TDI; ຄືກັບ S Line, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນຫນ້ອຍລົງ 15 ມມແລະບ່ອນນັ່ງເປັນປະເພດກິລາ - ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຈັດການກັບເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ໄດ້ເຫັນມື້ທີ່ດີກວ່າ.
ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນທີ່ຈະຮູ້ວ່າຄວາມຢ້ານກົວແມ່ນບໍ່ມີພື້ນຖານ. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທໍາມະຊາດ, ດັດແປງໄດ້ດີຫຼາຍກັບປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້ນີ້.
2.0 TDI ສືບຕໍ່ຊັກຊວນ
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນເທື່ອທີສອງທີ່ຂ້ອຍຈັດການກັບ 2.0 TDI ໃໝ່, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນ 116 hp ນີ້ໃຊ້ແທນ 1.6 TDI ທີ່ຜ່ານມາ. ທໍາອິດແມ່ນກັບ "ພີ່ນ້ອງ", ແລະຍັງໃຫມ່, Volkswagen Golf ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຢູ່ທີ່ Golf, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຢ່າງເຕັມທີ່. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາໃນເວລານັ້ນ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນຫຼາຍກ່ວາ 2000 ເມື່ອທຽບກັບ 1600 ຮັບປະກັນໃຫ້ທ່ານມີຢູ່ເຫນືອລະບອບໃດ. ຂ້ອຍບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຂີ່ລົດກ໊ອຟ, ແຕ່ໃນ A3, ດ້ວຍສີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ຄວາມຢ້ານກົວຂອງ 2.0 TDI ຈະ "ສັ້ນ" ບໍ່ໄດ້ບັນລຸຜົນ - 300 Nm ຂອງແຮງບິດແມ່ນ "ໄຂມັນ" ສະເຫມີຢູ່ທີ່ 1600 rpm - ແລະອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ຊັກຈູງຂ້ອຍເຖິງຄຸນປະໂຫຍດຂອງມັນ.
ມີພຽງແຕ່ 116 hp ພວກເຮົາຈະບໍ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນໃດໆ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບການນີ້ - ລົດເຕັມແລະການເດີນທາງຍາວ - 2.0 TDI ໄດ້ພິສູດຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍແລະພຽງພໍສໍາລັບວຽກງານ.
ດີທີ່ສຸດຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ? ການບໍລິໂພກ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງນີ້ - ມີຫຼາຍຊ່ວງເວລາທີ່ມີ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກ "ຂັດ" -, ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ລະຫວ່າງ 4.3 l / 100 km ແລະ 4.8 l / 100 km.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢູ່ໃນກ໊ອຟ: ຫນ້ອຍກວ່າສີ່ລິດໃນຄວາມໄວປານກາງແລະສະຖຽນລະພາບ, ຖູກັບຫ້າລິດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ພຽງແຕ່ສູງເຖິງຫຼາຍກ່ວາຫົກຄົນໃນຕົວເມືອງຫຼືການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ.
S Line, ການປະນີປະນອມທີ່ດີ?
ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນເຄື່ອງໝາຍ S Line ຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ຂ້າງຂອງ Audi A3, ຂ້ອຍສົມມຸດວ່າຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ທຸກຍາກ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນກວ່າ ແລະ ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼຸດລົງເຮັດໃຫ້ບໍ່ສະບາຍ. ໂຊກດີ, ບໍ່ມີຫຍັງເປັນແນວນັ້ນ...
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພຶດຕິກໍາແມ່ນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດໃນທາງບວກ. ແມ່ນແລ້ວ, ບາງຄັ້ງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຮູ້ສຶກແຫ້ງໃນບາງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ S Line ຍັງສະດວກສະບາຍ - ບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນເຮືອຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍ ...
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, ສາຍ S ນີ້ມີບ່ອນນັ່ງກິລາ, ລາຍການທີ່ລວມຢູ່ໃນຊຸດພາຍໃນທາງເລືອກ S Line. ແລະຖ້າມີທາງເລືອກທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດທາງເລືອກ 13 ພັນເອີໂຣ - ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານດີ ... ເກືອບ 13 ພັນເອີໂຣຂອງທາງເລືອກ (!) - ມັນຈະເປັນຊຸດນີ້, ເພາະວ່າມັນປະກອບມີທະນາຄານທີ່ດີຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້.
ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຂົາເບິ່ງດີ, ເຊິ່ງອາໄສຢູ່ກັບ epithet ຂອງ "ກິລາ", ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຖືຮ່າງກາຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດ. ແລະຍັງຄຸ້ມຄອງ feat ຂອງສະດວກສະບາຍ, ຫຼັກຖານສະແດງຂອງການເດີນທາງຍາວ.
ຄຸນນະພາບເພີ່ມເຕີມຂອງ roadster
ຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງຂອງ Audi A3 Sportback S Line 30 TDI ແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ. ດໍາລົງຊີວິດຕາມຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້, ພວກເຮົາມີ insulation ທີ່ດີຫຼາຍແລະການປັບປຸງໃຫມ່ໃນເຮືອ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍົກສຽງຂອງທ່ານ; ສຽງກົນຈັກ, ແອໂຣໄດນາມິກ ແລະສຽງມ້ວນແມ່ນບັນຈຸຢູ່ສະເໝີ — ເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ.
ພາຍໃນທີ່ແຂງ-mount ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ມາໃນທົ່ວຍັງປະກອບສ່ວນກັບສິ່ງນັ້ນ - ຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. ລະດັບທີ່ສູງກວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ Class A arch-rivals ແລະສອດຄ່ອງກັບ Serie 1, ສະມາຊິກອື່ນໆຂອງ "ສາມເຍຍລະມັນປົກກະຕິ".
ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນແຟນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາຍໃນທີ່ຊື່ນຊົມກັບ Audi A3 ລຸ້ນທີ 4 - ລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມີຫຼາຍກວ່າ ... ຫ້ອງຮຽນ - ແຕ່ມັນຢາກຮູ້ວ່າ, ບໍ່ຄືກັບ Golf, ເຊິ່ງ A3 ແບ່ງປັນຫຼາຍ, Audi ໄດ້ເລືອກ. ບໍ່ໄດ້ "immersing" ຫຼາຍໃນດິຈິຕອນຂອງຕົນແລະການສະກັດກັ້ນປຸ່ມ, ຫ່າງຕົວຂອງມັນເອງຈາກລັກສະນະທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍຂອງ Golf ຫຼື futuristic ຂອງ Class A.
ຟັງຊັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນໃຊ້ປຸ່ມຫຼືປຸ່ມສະຫຼັບແລະຄວາມຈິງແມ່ນ ... ມັນເຮັດວຽກດີກວ່າ. ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຕາຂອງເຈົ້າອອກໄປຈາກຖະຫນົນຫຼາຍຫຼືດົນນານ, ແລະດ້ວຍນິໄສ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງທັງຫມົດເພື່ອເຂົ້າເຖິງບາງລັກສະນະ. ຍັງມີບ່ອນທີ່ຈະປັບປຸງການພົວພັນໃນບາງດ້ານ — ເບິ່ງຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້:
ລະດັບສຽງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມໃນພວງມາໄລ ຫຼືໂດຍການຄວບຄຸມ tactile ໃຫມ່ນີ້, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເຮັດການເຄື່ອນໄຫວເປັນວົງດ້ວຍນິ້ວມືຂອງພວກເຮົາຢູ່ດ້ານຂອງຕົນເພື່ອຍົກສູງ / ຫຼຸດສຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນ "ເຊື່ອງ" ໂດຍມືຈັບຂອງກ່ອງ, ແລະມັນໄກເກີນໄປ - ມັນເປັນພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະໃຊ້?
ກະສັດຂອງທາງດ່ວນ
ສຸດທ້າຍ, ຖ້າມີຄຸນສົມບັດຫນຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສານຫນູຂອງ Audi A3 ຂອງຄຸນນະພາບແຄມທາງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີສະຖຽນລະພາບ. ມັນເປັນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມັນແບ່ງປັນກັບ Golf ແລະສືບຕໍ່ປະຫລາດໃຈໃນ A3 - ປະຫລາດໃຈເພາະວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫຼືສອງສ່ວນຂ້າງເທິງ ...
ແລະໄວຂຶ້ນ, A3 ຄົງທີ່ ແລະງຽບສະຫງົບຍິ່ງຂຶ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມມັນອາດຟັງແບບບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບເຫັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າໃນພາກສ່ວນທີ່ຈະເດີນທາງ - super-stable ແລະ soundproofed ດີຫຼາຍ, ມັນເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຫມາະສົມ.
ສະຖຽນລະພາບຫຼາຍແມ່ນຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນມຸມ, ໃນການຂັບລົດໄວ. ພຶດຕິກໍາຂອງ Audi A3 Sportback ມີລັກສະນະເປັນປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຄາດຄະເນແລະຄວາມປອດໄພ, ມີລະດັບການຈັບແຫນ້ນສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນຊ່ວຍຖືກປິດ (traction ແລະການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ) ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ provoked. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດຫຼືສໍາຫຼວດ, ແຕ່ຄວາມສາມາດສູງຂອງມັນແມ່ນບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ… ເບື່ອ.
ເຖິງວ່າຈະມີການແບ່ງປັນຫຼາຍກັບ Golf ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບ - ລວມທັງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນແລະເກຍເກຍ (ຄູ່ມື) ປະສົມປະສານ - ການຄວບຄຸມທັງຫມົດຮູ້ສຶກວ່າເບົາກວ່າແລະສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້, ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສົບການທີ່ດີ. ຂັບລົດຫຼາຍ ... ກ້ຽງກວ່າ. .
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ຫຼັງຈາກເກືອບ 600 ກິໂລແມັດທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດແລະຈັງຫວະທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມາຮອດຈຸດສຸດທ້າຍຂອງມື້ທີ່ຍາວນານນີ້, ໂດຍບໍ່ມີອາການອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າແລະບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ, ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງ Audi A3 Sportback ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານສໍາລັບ ການເດີນທາງຍາວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຕົວແບບທີ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສ່ວນ - ຂະຫນາດແມ່ນຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາ -, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກິໂລແມັດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫລັງ - ດັ່ງທີ່. ຕາບໃດທີ່ມີສອງແລະບໍ່ແມ່ນສາມ (ຜູ້ໂດຍສານສູນກາງແມ່ນຂັດຂວາງໃນຊ່ອງແລະສະດວກສະບາຍ).
ພວກເຮົາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ບໍ່ວ່າຈະໂດຍບ່ອນນັ່ງຫຼືໂດຍຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີຫຼາຍ.
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາໃນການທົດສອບກອຟ, ທາງເລືອກສໍາລັບ 2.0 TDI ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງແທ້ຈິງຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈະເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງ 4000 ເອີໂຣສໍາລັບ 30 TFSI, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ 110 hp, ໃຫ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ.
ແລະເວົ້າກ່ຽວກັບເງິນເອີໂຣ ...
ຍ້ອນວ່າ Audi A3 Sportback ຖືກພິຈາລະນາເປັນທີ່ນິຍົມ, ຄົນເຮົາຄາດວ່າຈະມີລາຄາສູງ. ໃນກໍລະນີຂອງ S Line ນີ້, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 35 ພັນເອີໂຣ, ຫ່າງໄກຈາກການທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ວ່າໃນ "ປະເພນີທີ່ດີທີ່ສຸດ" premium, ພວກເຮົາຍັງມີການພິເສດ ... ການປະຕິບັດ 13 ພັນເອີໂຣໃນການພິເສດ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາຂອງ Audi A3 ນີ້. ເກີນຄວາມສົມເຫດສົມຜົນ, ໃກ້ກັບ 48 ພັນເອີໂຣ!
ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ບວກກັບທາງເລືອກຫນຶ່ງ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທັງສອງແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ທາງເລືອກອື່ນ.
ພວກເຮົາຕ້ອງການທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງທີ່ມັນນໍາມາບໍ? ຍາກ… ແລະເຖິງແມ່ນແນວນັ້ນ, ຂ້ອຍກວດພົບຊ່ອງຫວ່າງໃນອຸປະກອນທີ່ນຳມາ: ກະຈົກແມ່ນໄຟຟ້າ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ດັງ; ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ບໍ່ມີພອດ USB ທີ່ພາດໃນຂະນະເດີນທາງ.
