ສ່ວນທໍາອິດຂອງເອກະສານສະບັບນີ້ໄດ້ອະທິບາຍວ່າຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແນວໃດແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນບັນຊີຂອງລົດຍົນ.
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມັນຈະເພີ່ມລາຄາການຊື້ຂອງແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່ມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ຫຼາຍກັບຄວາມພໍໃຈຂອງບໍລິສັດແລະຜົນຂ້າງຄຽງຕ່າງໆຂອງກົດລະບຽບໃຫມ່ສໍາລັບການວັດແທກການບໍລິໂພກແລະການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີເພີ່ມເຕີມທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃຫມ່ແມ່ນໄດ້ປຶກສາຫາລືຂ້າງລຸ່ມນີ້. ການປ່ອຍອາຍພິດ.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງ CO2 ສໍາລັບລາຄາລົດ
ຫນຶ່ງໃນຜົນສະທ້ອນທັນທີທັນໃດຂອງ "Dieselgate" ແມ່ນການເລັ່ງຂອງໂປໂຕຄອນໃຫມ່ສໍາລັບການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດໃນລົດ, ຍາວກວ່າແລະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າລະບົບ NEDC (New European Driving Cycle), ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນເວລາ 20 ປີ.
ເພື່ອທົດແທນວິທີການທົດສອບນີ້, ປະຕິບັດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເງື່ອນໄຂການທົດສອບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄ່າຕ່ໍາ, WLTP (ຂັ້ນຕອນການທົດສອບຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງທີ່ປະສົມກົມກຽວທົ່ວໂລກ) ໄດ້ຖືກອອກແບບ.
ຂັ້ນຕອນໃຫມ່ນີ້ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຮອບວຽນການເລັ່ງທີ່ຍາວກວ່າແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ (RDE, ການປ່ອຍອາຍພິດການຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ), ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍ, ໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນສະພາບຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ.
ທັງໝົດນີ້ສ້າງຕົວເລກການບໍລິໂພກ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສູງກວ່າລະບົບ NEDC ຕາມທໍາມະຊາດ. ໃນກໍລະນີຂອງປະເທດເຊັ່ນ: ປອກຕຸຍການ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເກັບພາສີລົດໃຫຍ່ແມ່ນເກັບກ່ຽວກັບ CO2. ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນສຸມໃສ່ການຍົກຍ້າຍ, ພາລະພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຕົວກໍານົດການທັງສອງແມ່ນສູງ.
ນັ້ນແມ່ນ, staggered ໂດຍລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສູງຂຶ້ນ, ຍານພາຫະນະຫຼາຍໄດ້ຖືກເກັບພາສີໃນ ISV - ພາສີຍານພາຫະນະ, ໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັບຕັ້ງແຕ່ 2007 - ໃນເວລາຊື້ແລະ IUC ສູງຂຶ້ນ - ພາສີການໄຫຼວຽນດຽວ. - ຈ່າຍເງິນໃນແຕ່ລະປີ.
ປອກຕຸຍການບໍ່ແມ່ນລັດເອີຣົບດຽວທີ່ CO2 ແຊກແຊງກັບລະບົບພາສີລົດໃຫຍ່. ເດນມາກ, ເນເທີແລນ ແລະ ໄອແລນ ເປັນປະເທດອື່ນໆທີ່ນຳໃຊ້ມູນຄ່າດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຫະພາບເອີຣົບ ສະເໜີລ່ວງໜ້າການສະເໜີກົດໝາຍ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການລົງໂທດການຊື້ລົດໃໝ່, ໂດຍຄາດວ່າ ມູນຄ່າ CO2 ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການ ຜົນກະທົບຂອງ WLTP.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີຫຍັງເຮັດໄດ້ໃນທິດທາງນີ້, ແລະບໍ່ຄາດວ່າ, ຮອດວັນທີ 1 ກັນຍານີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ.
ປະເຊີນກັບຄວາມເປັນຈິງນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງຫຍັງ?
ຂຶ້ນ, ຂຶ້ນ, ແພງຂຶ້ນ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນສ່ວນທໍາອິດຂອງວຽກງານນີ້, ມັນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກ WLTP ທີ່ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການເຄັ່ງຄັດຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຢີແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ ເພື່ອໃຫ້ຕົວແບບສາມາດປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງເອີຣົບແລະຜູ້ຜະລິດບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໃນລາຄາຂອງຍານພາຫະນະ.
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼືແມ່ນແຕ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາລາຄາຂອງບາງຮຸ່ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຮືອ, ເພື່ອຢູ່ໃນລະດັບການເກັບພາສີເອກະລາດ, ບາງບໍລິສັດກໍາລັງພິຈາລະນາການຫຼຸດຜ່ອນສະຖານະການໃນບາງລະດັບການຈັດສັນຍານພາຫະນະ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລັ່ງການນໍາຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານທາງເລືອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟຟ້າ 100%, ຕາບໃດທີ່ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານອະນຸຍາດໃຫ້, ການນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການປະກອບສ່ວນຂອງຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງນີ້ກໍາໄລຫຼາຍ.
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າການເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນ້ອຍໃນລົດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ເຊັ່ນ: hybrids ແລະ plug-in hybrids, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນແບບ gasoline ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.
ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມີຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນເຮືອຂອງບໍລິສັດ, ສະຖານະການທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນໃຫມ່ໃນເວລາທີ່ກາຊວນສູນເສຍຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີທີ່ມັນມີໃນປະຈຸບັນ.
ຜົນຂ້າງຄຽງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບໍລິສັດ
ຍັງມີບັນຫາຂອງ IUC, ໃນກໍລະນີທີ່ວິທີການຄິດໄລ່ພາສີການໄຫຼວຽນດຽວແມ່ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນລະດັບຕ່າງໆ.
ກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນລົງໂທດແບບຈໍາລອງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສູງຂຶ້ນ, ຊຶ່ງປະຈໍາປີສາມາດເປັນຕົວແທນຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງເອີໂຣຕໍ່ຍານພາຫະນະ. ມັນບໍ່ມີສຽງຫຼາຍ, ແຕ່ໃຫ້ຄູນຕົວເລກນີ້ດ້ວຍຫຼາຍສິບ ຫຼືຫຼາຍຮ້ອຍໜ່ວຍເຮືອ ແລະຄ່າຈະໄປຢູ່ໃນມິຕິອື່ນ.
ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ປັດໃຈອື່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈໃນບັນດາເຈົ້າຂອງເຮືອແມ່ນມາຈາກເຕັກໂນໂລຢີທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ: ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະຜົນໄດ້ຮັບຈາກ. immobilization ຂອງຍານພາຫະນະ.
ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກິໂລແມັດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງ AdBlue ແລະການສະຫນອງປົກກະຕິຂອງມັນຕ້ອງຖືກພິຈາລະນາ.
ບັນຫາອື່ນໆທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາໃນປອກຕຸຍການ, ແຕ່ເປັນບໍລິສັດຊັ້ນນໍາຂອງເອີຣົບແລ້ວທີ່ຈະປະຖິ້ມກາຊວນ, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດຜົນຂອງຮູບພາບ, ໂດຍມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແລະຄວາມບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືກ່ຽວກັບສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນອະນາຄົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ. ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາລະພາສີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້.
ສຸດທ້າຍ, ຜົນກະທົບອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນມາຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມູນຄ່າການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍສະເລ່ຍຂອງເຮືອ, ໂດຍມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງບໍລິສັດ.
ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນກັນຍາ ແລະ ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ 2019
ປຶກສາວາລະສານ Fleet ສໍາລັບບົດຄວາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດຍົນ.