ໃນຂະຫນານກັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ, Euro NCAP ໄດ້ພັດທະນາຊຸດການທົດສອບໃຫມ່ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອລະບົບການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ , ມີພິທີການປະເມີນສະເພາະ ແລະການຈັດປະເພດ.
ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນລົດໃນທຸກມື້ນີ້ (ແລະປູທາງໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ການຂັບຂີ່ຄາດວ່າຈະເປັນອັດຕະໂນມັດ), ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນທີ່ເກີດຂື້ນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ແລະຮັບປະກັນການຮັບຮອງເອົາລະບົບເຫຼົ່ານີ້ທີ່ປອດໄພໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ. .
ດັ່ງທີ່ຊື່ຫມາຍເຖິງ, ພວກມັນເປັນລະບົບການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອແລະບໍ່ແມ່ນລະບົບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ມີຄວາມໂງ່ຈ້າແລະບໍ່ມີການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຂອງລົດທັງຫມົດ.
ທ່ານດຣ Michiel van Ratingen, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ Euro NCAP"ເທກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າແລະຊຸກຍູ້ການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ກໍ່ສ້າງຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຈໍານວນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂັບຂີ່ແບບດັ້ງເດີມ."
ຄະແນນແມ່ນຫຍັງ?
ດັ່ງນັ້ນ, Euro NCAP ໄດ້ແບ່ງອະນຸສັນຍາການປະເມີນອອກເປັນ 2 ຂົງເຂດຕົ້ນຕໍຄື: ຄວາມສາມາດດ້ານການຂັບຂີ່ ແລະ ການສະຫງວນຄວາມປອດໄພ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນຄວາມສາມາດດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່, ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການຂອງລະບົບ (ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະ) ແລະວິທີການທີ່ມັນແຈ້ງ, ຮ່ວມມືແລະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກປະເມີນ. ສະຫງວນຄວາມປອດໄພປະເມີນເຄືອຂ່າຍຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການປະເມີນ, ຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຫ້າດາວທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ຈາກການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ. ຈະມີສີ່ລະດັບການຈັດປະເພດ: ເຂົ້າ, ປານກາງ, ດີແລະຫຼາຍ.
ໃນຮອບທຳອິດຂອງການທົດສອບກ່ຽວກັບລະບົບການຂັບຂີ່ແບບຊ່ວຍ, Euro NCAP ໄດ້ປະເມີນ 10 ແບບຄື: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat ແລະ Volvo V60. .
10 ແບບທົດສອບມີພຶດຕິກໍາແນວໃດ?
THE Audi Q8, BMW 3 Series ແລະ Mercedes-Benz GLE (ດີທີ່ສຸດ) ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງ Very Good, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາໃຈໃສ່ແລະຄວບຄຸມວຽກງານການຂັບຂີ່.
Mercedes-Benz GLE
ລະບົບຄວາມປອດໄພຍັງຕອບສະຫນອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນສະຖານະການທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄືນໄດ້ເມື່ອລະບົບການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອເຮັດວຽກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ.
THE Ford Kuga ມັນເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດປະເພດຂອງ Good, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີລະບົບທີ່ກ້າວຫນ້າ, ແຕ່ມີຄວາມສົມດູນແລະມີຄວາມສາມາດໃນຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ດ້ວຍການປະເມີນລະດັບປານກາງພວກເຮົາຊອກຫາ nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat ແລະ Volvo V60.
ໃນກໍລະນີສະເພາະຂອງ Tesla Model 3 ເຖິງວ່າຈະມີ Autopilot ຂອງມັນ - ຊື່ທີ່ຖືກວິພາກວິຈານທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ - ໂດຍມີການຈັດອັນດັບທີ່ດີເລີດໃນທັກສະດ້ານວິຊາການຂອງລະບົບແລະໃນການປະຕິບັດຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພ, ມັນຂາດຄວາມສາມາດໃນການແຈ້ງ, ຮ່ວມມືຫຼືເຕືອນຜູ້ນໍາ.
ການວິພາກວິຈານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນໄປສູ່ຍຸດທະສາດການຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີພຽງແຕ່ສອງຢ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ, ດ້ວຍລະບົບການພິສູດສິດອໍານາດຫຼາຍກ່ວາການຮ່ວມມື.
ຕົວຢ່າງ: ໃນການທົດສອບຫນຶ່ງ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄືນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຂຸມສົມມຸດຕິຖານ, ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນ Model 3, Autopilot "ຕໍ່ສູ້" ຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນພວງມາໄລ, ກັບລະບົບ disengaging ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນການທົດສອບດຽວກັນໃນ BMW 3 Series, ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດການຊີ້ນໍາໄດ້ງ່າຍ, ບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານ, ດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດ reactivating ຕົວຂອງມັນເອງຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການ maneuver ແລະກັບຄືນສູ່ເລນ.
ບັນທຶກໃນທາງບວກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການປັບປຸງຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ Tesla ອະນຸຍາດໃຫ້, ຍ້ອນວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປະສິດທິພາບແລະການປະຕິບັດຂອງລະບົບການຂັບລົດການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຕົນ.
ສຸດທ້າຍ, ດ້ວຍການຈັດອັນດັບການເຂົ້າ, ພວກເຮົາຊອກຫາ Peugeot 2008 ແລະ Renault Clio , ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄວາມຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍຂອງລະບົບຂອງພວກເຂົາເມື່ອທຽບກັບຄົນອື່ນທີ່ມີຢູ່ໃນການທົດສອບນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອໃນລະດັບເລັກນ້ອຍ.
ທ່ານດຣ Michiel van Ratingen, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ Euro NCAP"ຜົນຂອງຮອບທົດສອບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງໄວວາແລະມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຈົນກ່ວາການຕິດຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕະຫຼອດເວລາ."