ມັນແມ່ນປີ 1973 ໃນເວລາທີ່ວິກິດການນ້ໍາມັນຮ້າຍແຮງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, paradigm ເຕັກໂນໂລຢີຂອງເວລາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກປະຈຸບັນ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາກໍານົດສຽງສໍາລັບລົດໃຫຍ່ໃນຍຸກທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ບໍ່ເຄີຍປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຄ້າ. ໃນການຕໍ່ສູ້ທີ່, ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຍຸກປະຈຸບັນ.
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຢຸດນັກວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນຈາກການໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຄິດເຖິງແນວຄວາມຄິດທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ໃນຍານພາຫະນະ.
ຫນຶ່ງໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນ BMW 1602e. ມັນແມ່ນປີ 1972 ແລະ Munich ເປັນເມືອງທີ່ຖືກເລືອກໃຫ້ເປັນເຈົ້າພາບໂອລິມປິກລະດູຮ້ອນ. BMW ເຫັນວ່າໃນເຫດການນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະນໍາສະເຫນີ 1602e.
ໃນຖານະເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດຂອງ BMW 1602 ໃນເວລານັ້ນ, ເວທີຂອງມັນແມ່ນດີເລີດທີ່ຈະສ້າງຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງກຸ່ມແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ Bosch, ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ 32kW (ເທົ່າກັບ 43 ແຮງມ້າ), BMW 1602 ທີ່ຢູ່ໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ຊຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ 12V Lead Acid ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 350kg - ແຕກຕ່າງຈາກປະຈຸບັນ. ຈຸລັງ lithium ion.
ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: BMW X5 xDrive40e, ນັກຍົກນໍ້າໜັກທີ່ມີຄວາມຢາກອາຫານຂອງນັກເຕັ້ນລໍາ
ເຖິງວ່າຈະມີຫຼັກຖານເຫຼົ່ານີ້, ໄລຍະຂອງ 1602e ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເປັນ 60 ກິໂລແມັດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ມູນຄ່າທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ - ເຖິງວ່າຈະມີວິກິດການນ້ໍາມັນ ... - ມັນຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະອະນຸມັດການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົວແບບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 1602e ໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນວິທີການຢ່າງເປັນທາງການຂອງການເດີນທາງຂອງຄະນະຜູ້ແທນໂອລິມປິກແລະຍັງເປັນລົດສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການຖ່າຍຮູບເງົາ (ມັນບໍ່ໄດ້ປ່ອຍທາດອາຍຜິດສໍາລັບນັກກິລາ).
ໂຄງການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າຂອງ BMW ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາບໍ່ເຄີຍຢຸດ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ມາເຖິງຜະລິດຕະພັນທີ່ແກ່ທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກໃນມື້ນີ້ໃນຂອບເຂດ BMW i. ຢູ່ກັບວິດີໂອທີ່ລະນຶກເຖິງສີ່ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານໄປລະຫວ່າງ 1062e ແລະ i3, ທີ່ BMW ໄດ້ແບ່ງປັນຈຸດຫນຶ່ງ.
