ຫຼັງຈາກອາການໄຂ້ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງ Cayman ແລະ Boxster ໄດ້ປ່ຽນເປັນເຄື່ອງຈັກ boxer turbo ສີ່ສູບ, Porsche ໄດ້ກ້າວກັບຄືນແລະຕັດສິນໃຈທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເທົ່ານັ້ນ: ການກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງມວຍຫົກສູບແລະເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດໃນ 718 Cayman GTS ແລະ 718 Boxster GTS.
ທາງເລືອກບໍ່ສາມາດດີກວ່າ. ໜ່ວຍ ໃໝ່ ນີ້ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນ 718 Cayman GT4 ແລະ 718 Spyder ພິເສດກວ່າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ GTS ມີ 20 hp ຫນ້ອຍ, ມັນກໍ່ມີຄວາມສະຫງ່າງາມຫນ້ອຍ: 400 hp ທີ່ 7000 rpm, limiter ທີ່ 7800 rpm, ແລະສຽງດົນຕີທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຫຼາຍ, ຫຼາຍ. intoxicating, ປະກອບດ້ວຍຫນຶ່ງໃນກ່ອງຄູ່ມືທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສໍາພັນຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ).
Diogo ເປັນເຈົ້າພາບຂອງເຈົ້າໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດນີ້ກັບນັກມວຍຫົກປ່ອງ 4.0 l ບັນຍາກາດ, ທີ່ນີ້ mounted ສຸດ 718 Boxster GTS — ກັບ retracted ເທິງ, ສຽງຂອງຮາບພຽງຫົກທາງຫລັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປັບປຸງ. ຮູ້ຈັກກັບລາວໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ເປັນຫຍັງກັບຄືນສູ່ບັນຍາກາດ?
ມັກມັນຫຼືບໍ່, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ, ຕາມກົດລະບຽບ, ການປ່ຽນໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກ turbo ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະນີປະນອມຄ່າພະລັງງານ / ແຮງບິດສາມາດນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດໃນການບໍລິໂພກ / ການປ່ອຍອາຍພິດ.ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນນີ້, ມັນມີສຽງໃນທາງລົບຫຼາຍກ່ວາສຽງໃນທາງບວກກ່ຽວກັບການແນະນໍານັກມວຍໃຫມ່ turbo ສີ່ປ່ອງໃນ Cayman ແລະ Boxster. ການບໍລິໂພກຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງພຽງພໍເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍເສັ້ນ / ຄວາມກ້າວຫນ້າ, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ສຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກະບອກສູບ boxer ຫົກບັນຍາກາດ.
ບັນຫາກໍ່ແມ່ນວ່າ 6 ສູບບັນຍາກາດແມ່ນເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາ turbo ສີ່ກະບອກ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ອ້າງເຖິງ 718 Boxster GTS ແລະຄູ່ coupe (Cayman).
ລູກຄ້າແມ່ນຖືກຕ້ອງສະ ເໝີ ໄປ, ບໍ່ແມ່ນພວກເຂົາເວົ້າບໍ? ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, Porsche ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກັບຄືນຂອງນັກມວຍບັນຍາກາດຫົກສູບເປັນໄປໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈຸດຽວກັນຂອງ 4.0 l, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຫນ່ວຍດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ 911 GT3 ແລະ 911 GT3 RS ພິເສດ - Porsche ສ້າງຫນ່ວຍງານໃຫມ່ທີ່ມາຈາກ 3.0 twin-turbo ທີ່ໃຊ້ໃນ 911.
ຊອກຫາປະສິດທິພາບທີ່ສູນເສຍໄປ
ຄວາມອາດສາມາດ 4.0 l ສູງແມ່ນທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນລະດັບຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບນັກມວຍ 2.5 Turbo ສີ່ປ່ອງທີ່ມັນປ່ຽນແທນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສິດທິພາບຈະຕ້ອງໄດ້ຮັກສາເຖິງວ່າຈະມີສອງກະບອກແລະເພີ່ມເຕີມ 1500 cm3.
ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຫນຶ່ງໃນມາດຕະການທີ່ນໍາສະເຫນີແມ່ນການປິດການໃຊ້ກະບອກສູບ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອເວລາໂຫຼດຕ່ໍາ, ຫນຶ່ງໃນບັນທຸກຂອງນັກມວຍແມ່ນ "ປິດ". ລະຫວ່າງ 1600 rpm ແລະ 2500 rpm ໃນ GTS (1600-3000 rpm ໃນ GT4 / Spyder) ຫຼືໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາ 100 Nm ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ມີການສີດນໍ້າມັນໃນຫນຶ່ງຂອງ benches.
ການຕັດສີດນີ້ຖືກຮັກສາໄວ້ເຖິງ 20s, ສະລັບກັບ bench ອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຮັກສາ catalysts ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ເຫມາະສົມ. ການແກ້ໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ປະມານ 11 g / ກິໂລແມັດ.
ມາດຕະການອື່ນທີ່ນໍາສະເຫນີແມ່ນການນໍາໃຊ້ຫົວສີດ piezo, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມການ Porsche, ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງທີ່ສາມາດຫມຸນໄດ້ສູງ - 7800 rpm ໃນ GTS, 8000 rpm ໃນ GT4 / Spyder. ລາຄາແພງກວ່າຫົວສີດແບບດັ້ງເດີມ, ພວກມັນຍັງຕອບສະໜອງໄວ, ແລະຖືກຕ້ອງກວ່າ.
ຍ້ອນວ່າພວກມັນໄວຂຶ້ນ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້ສາມາດແຍກອອກເປັນຫ້າສີດນໍ້າມັນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນການໂຫຼດຕ່ໍາ / ຂະຫນາດກາງ, ໃຫ້ການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນລະຫວ່າງການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
ສຸດທ້າຍ, Porsche ຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງນັກມວຍບັນຍາກາດ 6 ປ່ອງທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ - ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົນເອງເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີອະນຸພາກສູງ.