THE Alfa Romeo 155 ບໍ່ໄດ້ຊະນະພວກເຮົາທັນທີ. ເປີດຕົວໃນປີ 1992, ພາລະກິດຂອງມັນແມ່ນເພື່ອທົດແທນລົດ Alfa Romeo ລຸ້ນສຸດທ້າຍອັນແທ້ຈິງ, ລົດ Charrismatic 75, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນ Alfa ລໍ້ຫລັງສຸດທ້າຍເປັນເວລາດົນເກີນໄປ.
ໃນປັດຈຸບັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ Fiat, 155 ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນມາຈາກພື້ນຖານດຽວກັນກັບ Fiat Tipo, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ທັງຫມົດຢູ່ທາງຫນ້າ, ແບ່ງປັນສ່ວນປະກອບນັບບໍ່ຖ້ວນກັບມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ, Alfa Romeo 155 "ຫາຍໃຈ" Fiat ຜ່ານເກືອບທຸກຮູຂຸມຂົນ.
ແຕ່ຄວາມຮັບຮູ້ແລະຄວາມດຶງດູດຂອງຕົວແບບຈະປ່ຽນແປງ - ແລະໃນທາງໃດ - ຫຼັງຈາກການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົາມັນໄປແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ. ແລະມັນແມ່ນເຫດຜົນ: ໄດ້ Alfa Romeo 155 GTA ລະຫວ່າງປີ 1992 ແລະ 1994 ລາວຈະຊະນະການແຂ່ງຂັນການທ່ອງທ່ຽວອິຕາລີ, ສະເປນ ແລະອັງກິດ. ແຕ່ມັນຈະຢູ່ໃນ DTM, ແລ້ວເປັນ 155 V6 Ti, ແຊ້ມການທ່ອງທ່ຽວ Super-ເຍຍລະມັນ, ທີ່ເຂົາຈະບັນລຸ feat ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ໂດຍ defeating ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນມີອໍານາດໃນບ້ານຂອງຕົນເອງ!
Alfa Romeo 155 ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢ່າງຖືກໃຈຂອງຜູ້ມັກ!
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
ພວກເຮົາຕ້ອງການ 155 GTA Stradale
ຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ຊະນະຫຼາຍກວ່າຄວາມຍຸດຕິທໍາຂອງລຸ້ນຖະຫນົນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການພັດທະນາ "ສາຍພັນ" ໂດຍການອອກແບບ homologation ພິເສດ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ Mercedes-Benz 190E Evo ຫຼື BMW M3 (E30). ແຜນການໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ…
ພາຍໃຕ້ການພັດທະນາ…
ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຕົວແປທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງແບບຈໍາລອງ, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 hp ແລະຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ — ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ເກືອບ Lancia Delta Integrale ທີ່ມັນໄດ້ແບ່ງປັນພາກສ່ວນກົນຈັກຕົ້ນຕໍ, Alfa Romeo ໄດ້ຫັນໄປຫາການບໍລິການຂອງ Sergio Limone. , ວິສະວະກອນທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ Abarth, ແລະພິຈາລະນາພໍ່ຂອງ "monster", Lancia 037, ສໍາລັບວຽກງານທີ່ສໍາຄັນດັ່ງກ່າວ.
ໄປເຮັດວຽກ
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງກຸ່ມ N, ປາກົດຂື້ນວ່າປະສົມປະສານໃຫມ່ Garrett T3 turbocharger, intercooler ໃຫມ່ແລະ ECU ໃຫມ່ຈາກ Magnetti Marelli. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີການເພີ່ມກໍາລັງໃດໆ, ເຊິ່ງຍັງເຫຼືອຢູ່ທີ່ 190 ມ້າ, ແຕ່ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.
ເລື່ອງເລົ່າວ່າຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງ Fiat ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການ "ປັບ" V6 ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ V6 Busso - ຮັບປະກັນການປະຕິບັດກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ດີຂຶ້ນແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະລື່ນກາຍຮຸ່ນເຍຍລະມັນ, ແຕ່ນີ້ພິສູດບໍ່ໄດ້ຍ້ອນຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້. V6 ກັບກົນໄກອື່ນໆແລະ chassis ຂອງ Delta Integrale.
ການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ລະບົບລະງັບຫລັງຂອງ Lancia Delta Integrale ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ - ປະເພດ MacPherson, ມີແຂນຕ່ໍາ - ແລະເສັ້ນທາງຈະກວ້າງຂຶ້ນ 23 ມມແລະ 24 ມມ, ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຕາມລໍາດັບ.
ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ອອກແບບ fenders ໃຫມ່ເພື່ອຮອງຮັບເສັ້ນທາງກວ້າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ bumpers ໃຫມ່, ຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບກັບການແຂ່ງຂັນ 155 GTA, ນອກເຫນືອໄປຈາກດ້ານຫລັງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກປະດັບດ້ວຍປີກໃຫມ່. ຊຸດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ topped ໄປດ້ວຍລໍ້ສີຂາວໃຫມ່, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທົ່ວໄປໃນການແຂ່ງຂັນ Alfa Romeo.
ຕົ້ນແບບ
A prototype ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແນ່ນອນວ່າເປັນຫນຶ່ງທີ່ສໍາລັບການປະມູນ, ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການປ່ຽນແປງພາຍນອກ, ພາຍໃນຂອງຕົນໄດ້ຖືກລອກອອກແລະປົກຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງສີດໍາ, ໄດ້ຊະນະບ່ອນນັ່ງກິລາໃຫມ່ແລະພວງມາໄລສາມປາກຈາກ Sparco, ກັບ. ເປັນເຄື່ອງໝາຍແນວຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນລົດແຂ່ງຂັນ.
ລາຍລະອຽດທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນກຸນແຈ, ເຊິ່ງນອກເຫນືອຈາກການເປີດ / ປິດເຄື່ອງຈັກ, ຍັງຕັດລະບົບໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດແລະການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ຄືກັນກັບລົດທີ່ແຂ່ງຂັນ.
ຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ທີ່ Salon ໃນ Bologna, ປະເທດອິຕາລີ, ໃນປີ 1994 ແລະຕໍ່ມາຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ເປັນລົດຊ່ວຍເຫຼືອທາງການແພດໃນ Italian Grand Prix, ໃນ Monza, ໃນປີດຽວກັນ, ຍັງມີ Sid Watkins legendary ເປັນຫົວຫນ້າ.
"ເສຍໂອກາດ"
ຕົ້ນແບບ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຄາດຫວັງຫຼາຍຢ່າງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸສາຍການຜະລິດ. ອີງຕາມເຈົ້າຫນ້າທີ່ Fiat ໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເບິ່ງ V6 ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ເພື່ອປະເຊີນຫນ້າກັບ M3 ແລະ 190E Evo Cosworth ທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການສາຍການຜະລິດ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງກັບ 155 ທີ່ຍັງເຫຼືອ. , ຊຶ່ງຈະປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເກີນໄປ.
ການຜະລິດ Alfa Romeo 155 GTA Stradale ຈະຕິດກັບຄວາມຕັ້ງໃຈ. Sergio Limone, ວິສະວະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບໂຄງການ, ໃນການສໍາພາດທີ່ຜ່ານມາກັບ Ruote Classiche, ເວົ້າວ່າມັນເປັນໂອກາດທີ່ພາດໂອກາດນີ້.
ກໍາລັງຖືກປະມູນ
ຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຕົ້ນແບບແລະເຂົ້າຮ່ວມໃນ Italian Grand Prix ໃນປີ 1994, Alfa Romeo 155 GTA Stradale ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນ garage ຂອງ Tony Fassina ໃນ Milan, ບ່ອນທີ່ມັນຍັງຄົງຢູ່ສໍາລັບສີ່ປີກ່ອນທີ່ຈະຂາຍໃຫ້ຫມູ່ເພື່ອນ.
ເພື່ອນຄົນນີ້ໄດ້ເອົາລົດໄປປະເທດເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນຄັ້ງທໍາອິດເພື່ອໃຫ້ລາວສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນປີ 1999, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປອິຕາລີ, ສໍາລັບການເກັບເອກະຊົນໂດຍຜູ້ກະກຽມທີ່ຊ່ຽວຊານໃນເຄື່ອງຈັກ Alfa Romeo, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປ່ຽນເຈົ້າຂອງ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ວາງມັນໄວ້ສໍາລັບການຂາຍ, ໂດຍຜ່ານການປະມູນທີ່ຈັດໂດຍ Bohnams, ໃນ Padua, ປະເທດອິຕາລີ, ໃນມື້ຕໍ່ມາ. ວັນທີ 27 ຕຸລາ.
155 GTA Stradale ມີ 40 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະອີງຕາມຜູ້ຂາຍແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບດີ. ມາພ້ອມກັບລົດແມ່ນເອກະສານຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຢືນຢັນເຖິງປະຫວັດສາດຂອງມັນ, ສໍາເນົາຂອງວາລະສານ Ruote Classiche ທີ່ມີການສໍາພາດກັບ Sergio Limone, ແລະແມ້ກະທັ້ງຈົດຫມາຍຈາກຜູ້ຕໍ່ມາ, ສົ່ງກັບ Tony Fassina, ເປັນພະຍານເຖິງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວແບບ.
ລາຄາສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງປະຫວັດສາດອັນຍາວນານແລະອຸດົມສົມບູນຂອງ Alfa Romeo? ລະຫວ່າງ 180 ພັນຫາ 220 ພັນເອີໂຣແມ່ນສິ່ງທີ່ Bonhams ຄາດຄະເນ ...
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.