ສູງເທົ່າກັບມາດຕະຖານປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດກິລາທີ່ທັນສະໄຫມ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າແບບເກົ່າມີການອຸທອນທໍາມະຊາດທີ່ບາງຄັ້ງຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍດ້ວຍການອອກແບບທີ່ກ້າຫານ, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນເອກະລັກ, ແລະໃນອື່ນໆ ... ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍ. ໃນການປະສົມຂອງຄວາມຮູ້ສຶກນີ້, ບາງຄົນຈະຖືກຈື່ຈໍາຕະຫຼອດໄປແລະອື່ນໆພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງໃນການລະນຶກເຖິງ.
ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄົນສຸດທ້າຍເຫຼົ່ານີ້ທີ່ພວກເຮົາຈະສົນທະນາໃນມື້ນີ້.
ເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງ “ລູກບັ້ງໄຟ”, ພວກເຮົາມັກຈະເຊື່ອມໂຍງແນວຄວາມຄິດກັບຕົວແບບຈາກເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ, ໂດຍສະເພາະຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ເຈົ້າຕ້ອງການຕົວຢ່າງບໍ? Chevrolet Turbo Sprint, Ford Laser Turbo 4×4 ແລະ Dodge Shelby Charger Omni GLH (ເບິ່ງຄັງຮູບ).
Chevrolet Sprint Turbo
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສອງອັນທໍາອິດແມ່ນຮຸ່ນອາເມລິກາຂອງແບບຍີ່ປຸ່ນ. ແຕ່ Dodge Shelby Charger Omni GLH ມັນແມ່ນ "ອາເມລິກາ" ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.2 l ຂອງ 150 hp ແລະລາຍເຊັນຂອງ Carroll Shelby ທີ່ຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.
ກັບໄປໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຫນຶ່ງໃນສະບັບ homologation ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980 ແມ່ນ Nissan Micra Super Turbo (ຂ້າງລຸ່ມນີ້). ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂອງພຽງແຕ່ 930 cm3, ຮູບແບບນີ້ມີພະລັງງານ 110 ແຮງມ້າທີ່ສະແດງອອກຍ້ອນການເຊື່ອມໂຍງກັບເຄື່ອງອັດປະລິມານແລະ turbo. ໃນປີ 1988 ຮຸ່ນນີ້ໃຊ້ຄວາມໄວພຽງແຕ່ 7.9 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພຽງພໍທີ່ຈະອອກຈາກບາງແບບໃນປະຈຸບັນໃນ "ແຜ່ນທີ່ບໍ່ດີ".
ທີ່ບໍ່ແປກໃຈ, ບາງຕົວແບບທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນມາຈາກອິຕາລີ. Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 Turbo (ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້) ແລະແມ້ກະທັ້ງ Fiat Uno Turbo i.e (ໄກຈາກການຖືກລືມ…) ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານໃນໄລຍະເວລາ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ລອດຍັງສືບຕໍ່ຊື່ນຊົມມັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະທີ່ງຽບສະຫງົບ, Lancia Y10 Turbo ສາມາດບັນລຸ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9.5s ແລະບັນລຸ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ. ບໍ່ດີກັບສິ່ງທີ່ເປັນພຽງແຕ່ຊາວເມືອງ…
ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980, ມີລົດກິລາໃນປະເທດອັງກິດທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກການແຂ່ງຂັນສໍາລັບການສະແດງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ - ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະທີ່ງຽບສະຫງົບ (ບາງທີເກີນໄປ). ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ MG Conductor Turbo ຮຸ່ນ “ຊອດທັງໝົດ” ຂອງ Austin Maestro ທີ່ຜະລິດໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Rover ລະຫວ່າງປີ 1989 ແລະ 1991. ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນເວລາພຽງ 6.9 ວິນາທີ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 206 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໝາປ່າແທ້ໆໃນເຄື່ອງນຸ່ງຂອງແກະ!
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າລົດສະປອດຂອງຍີ່ປຸ່ນເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍໃນຊຸມປີ 1980, ແຕ່ມີບາງຄັນທີ່ບໍ່ເຄີຍສັງເກດຈາກຫົວນ້ຳມັນສ່ວນໃຫຍ່. ກໍລະນີທີ່ເດັ່ນຊັດທີ່ສຸດແມ່ນ Mazda 323 GT-X ແລະ GT-R (ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້). ລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ແລະເຄື່ອງຈັກ turbo ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນ par ກັບການແຂ່ງຂັນ.
ໃນເວລານັ້ນ, Nissan ຍັງໄດ້ເປີດຕົວລົດກິລາກະທັດຮັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກວ່າ: the Sunny GTi-R . ປະເພດຂອງ "mini GT-R" ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 l ແລະລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້. ມີບາງຫົວໜ່ວຍທີ່ແຜ່ກະຈາຍຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ.
ຜະລິດໃນກາງຊຸມປີ 1970, ໄດ້ Chevrolet Cosworth Vega ມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ມັນໂດດເດັ່ນສໍາລັບການເປີດເສັ້ນທາງສໍາລັບການຮ່ວມມືທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນລະຫວ່າງ Chevrolet ແລະ Cosworth, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ DOHC ສອງລິດ. ກ້າມແທ້ຂອງອາເມລິກາທີ່ມີ… ເລືອດອັງກິດ.
ທ້າຍຊຸມປີ 1970 ໄດ້ເຫັນການເກີດຂອງລົດກິລາຂະໜາດນ້ອຍທີ່ກ້າຫານທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. THE Vauxhall Chevette HS ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.3 l ແລະ 16 ປ່ຽງ, ເຊິ່ງຮູບແບບການແຂ່ງຂັນແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຊຸມນຸມ, ແລະ Talbot Sunbeam , ຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Lotus 2.2 ລິດ. ທັງສອງຂັບລົດລໍ້ຫລັງ.
ການເດີນທາງຂອງພວກເຮົາຜ່ານລົດກິລາ 10 ຄັນ ຫຼື “ຮັອດຮ້ອນ” ທີ່ລືມໄປໃນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງປະຫວັດສາດລົດຍົນມາຮອດຈຸດຈົບ. ຖ້າຫາກວ່າຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະມີຮູບແບບທີ່ຮູ້ຈັກພຽງເລັກນ້ອຍໃນ garage ເວົ້າປະລິມານ, ບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງ hang around ລໍຖ້າທີ່ຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຈັດປະເພດ. ໂຊກດີ!