ຈືຂໍ້ມູນການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ?
ສໍາລັບສຸຂະພາບຂອງພວກເຮົາແລະຍັງເນື່ອງຈາກວ່າຕົວແປງ catalytic, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນບັງຄັບໃນຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດໃນປີ 1993, ການນໍາໃຊ້ແລະການຂາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ໄດ້ຖືກຫ້າມ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດທີ່ໃຊ້ມັນບໍ່ເຮັດວຽກອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າສານເຕີມແຕ່ງນີ້ຖືກທົດແທນໂດຍການລວມເອົາສານເຕີມແຕ່ງອື່ນໆເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບດຽວກັນ.
Luís Serrano, ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ ADAI, ສະມາຄົມເພື່ອການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ Aerodynamicsຜູ້ຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກ 'ບັງຄັບ' ທີ່ຈະພັດທະນາປະເພດອື່ນໆຂອງສານເສີມສັງເຄາະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນການບໍາລຸງຮັກສາຈໍານວນ octane ສູງໂດຍບໍ່ມີການ resorting ກັບຜູ້ນໍາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ catalysts, ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ອັດຕາການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ທີ່ສໍາຄັນໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກຕ່ໍາ. ຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດສໍາຄັນທີ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສານເຕີມແຕ່ງ - ແລະສືບຕໍ່ມີບົດບາດ - ໃນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ປັດໃຈທໍາອິດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອສົ່ງເສີມການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນການເພີ່ມກໍາໄລຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ມີອັດຕາປະສິດທິພາບສະເລ່ຍປະມານ 25%, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ, ປະສິດທິພາບຫນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສະຫນອງແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອາຍແກັສທີ່ເກີດຈາກ carburetion ຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບແມ່ນໄດ້ຮັບດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະລິມານຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຍ້ອນໄລຍະການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນໂດຍພະແນກເຄມີຂອງ BASF ("ການສຶກສາປະສິດທິພາບດ້ານນິເວດສໍາລັບກາຊວນ, ເດືອນພະຈິກ 2009) ສະແດງໃຫ້ເຫັນນີ້: ສານເຕີມແຕ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສານເພີ່ມເຕີມໃນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍືນຍົງແລະຍືນຍົງໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ.
Symbiosis ລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ
ເມື່ອສົມທຽບປະສິດທິພາບຂອງກາຊວນທີ່ເພີ່ມ ແລະ ບໍ່ມີສານເສບຕິດ, ວຽກງານນີ້ໂດຍກຸ່ມເຍຍລະມັນກ່າວເຖິງວ່າອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກາຊວນແບບງ່າຍດາຍ" ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ປະສິດທິພາບດ້ານອຸນຫະພູມ, ຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອາຍຸຍືນຂອງອົງປະກອບ.Luís Serrano, ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ ADAI, ສະມາຄົມເພື່ອການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ Aerodynamicsເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການຜະລິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮັບປະກັນຄວາມສະອາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະສົ່ງເສີມຄວາມເຢັນທີ່ຈໍາເປັນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງລະບົບສີດ, ຍັງຮັບປະກັນການຕ້ານການຜຸພັງແລະການເຊື່ອມໂຊມຂອງວັດສະດຸແລະຮັບປະກັນຄວາມເຢັນ. lubrication ຂອງອົງປະກອບ.
ດັ່ງນັ້ນ, "ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບການເຜົາໄຫມ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມີການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີກວ່າ, ສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ", ນັກຄົ້ນຄວ້ານີ້ສືບຕໍ່.
ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງໃນປະຈຸບັນ, ບ່ອນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ, ຕ້ອງການຫົວສີດແລະປັ໊ມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບຄຸນລັກສະນະແລະຄຸນສົມບັດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້.
ນີ້ justifies ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ symbiosis ລະຫວ່າງການພັດທະນາຂອງອົງປະກອບແລະເຄື່ອງຈັກແລະຂະບວນການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສີມສ້າງການສືບສວນຂອງສານເຕີມແຕ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ວາງໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ.
Luís Serrano, ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ ADAI, ສະມາຄົມເພື່ອການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ Aerodynamicsເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂອງການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສານເຕີມແຕ່ງແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ (... ) ຖ້າຫາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກ 15 ຫຼື 20 ປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ, ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ການນໍາໃຊ້, ເຄື່ອງຈັກນັ້ນຈະມີບັນຫາການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບດ້ານນິເວດ
ດ້ວຍເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດນັບມື້ນັບເຄັ່ງຕຶງຢູ່ຝ່າຍບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດ - ນັບມາຮອດປີ 2021, ບັນດາຍີ່ຫໍ້ຈຳເປັນຕ້ອງຫຼຸດລະດັບການປ່ອຍ CO2 ສະເລ່ຍຂອງກຳປັ່ນໃຫ້ຕ່ຳລົງເປັນ 95 g/km, ພາຍໃຕ້ການປັບໃໝຢ່າງໜັກໜ່ວງ –, ສິ່ງເສດເຫຼືອແລະອະນຸພາກ. ລະບົບການຮັກສາແລະການປິ່ນປົວແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະລະອຽດອ່ອນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແລະລາຄາແພງກວ່າ.
ການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ (ທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ້ອງຮັບປະກັນເຖິງ 160 ພັນກິໂລແມັດ, ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງເອີຣົບ) ແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີບົດບາດສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຊຸກຍູ້ການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
ຕິດຕາມພວກເຮົາໃນ YOUTUBE ຕິດຕາມຊ່ອງຂອງພວກເຮົາ
ໃນວຽກງານນີ້ໂດຍ BASF, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າໃນແງ່ຂອງພະລັງງານແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຍັງຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂການປ່ອຍອາຍພິດ.
ແຕ່, ສໍາຄັນກວ່າການສະຫລຸບນີ້ແມ່ນການສະແດງວິທີການປະສິດທິພາບແລະການປະຕິບັດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມສູງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເຊິ່ງເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສໍາຄັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຍານພາຫະນະການຄ້າຫຼືແບບຈໍາລອງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສູງຂຶ້ນ.
Luís Serrano, ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ ADAI, ສະມາຄົມເພື່ອການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ Aerodynamicsການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສານເຕີມແຕ່ງຍັງສືບຕໍ່ມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນກາຊວນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຊູນຟູຣິກຢືນອອກ, ເຊິ່ງປະຕິບັດການກໍາຈັດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງທາດປະສົມຊູນຟູຣິກ, ຊຶ່ງເປັນມົນລະພິດສູງແລະບັນລຸໄດ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍຜູ້ຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຊູນຟູຣິກເປັນອົງປະກອບທົ່ວໄປໃນອົງປະກອບຂອງນ້ໍາມັນພື້ນຖານ (ນໍ້າມັນດິບ) ແລະປະກົດຢູ່ໃນກາຊວນເລື້ອຍໆ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາອົງປະກອບນີ້ອອກໃນຂະບວນການກັ່ນ. ດ້ວຍວິທີນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍາຈັດສານນີ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການປ່ອຍມົນລະພິດໃນລະດັບຂອງທາດປະສົມຊູນຟູຣິກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕົກຄ້າງຢ່າງສົມບູນ. ປະຈຸບັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດປະເພດນີ້ແມ່ນບໍ່ເປັນບັນຫາອີກຕໍ່ໄປ.
ປຶກສາວາລະສານ Fleet ສໍາລັບບົດຄວາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດຍົນ.