Renault Kadjar ໄດ້ມາຮອດສຸດທ້າຍ (!) ໃນປອກຕຸຍການ, ການສະເຫນີຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງຫລ້າສຸດສໍາລັບ C-segment SUV. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າສຸດທ້າຍເພາະວ່າ Kadjar ໄດ້ມີການຂາຍຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີ (18 ເດືອນ) ໃນເອີຣົບ. ໃນທົ່ວເອີຣົບຍົກເວັ້ນ, ແນ່ນອນ, ໃນປອກຕຸຍການ, ເນື່ອງຈາກກົດຫມາຍແຫ່ງຊາດ (ໂງ່ ... ) ທີ່ໄດ້ pushed Kadjar ກັບຫ້ອງຮຽນ 2 ໃນອັດຕາຄ່າບໍລິການ.
ເພື່ອຕະຫຼາດ Kadjar ໃນປອກຕຸຍການ, Renault ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງຕົວແບບ, ເພື່ອໃຫ້ Kadjar ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເປັນຍານພາຫະນະປະເພດ 1 ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ. ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການສຶກສາ, ການຜະລິດແລະການອະນຸມັດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 1 ປີຈາກຍີ່ຫໍ້. ແຕ່ຍ້ອນສິ່ງນັ້ນ, ມື້ນີ້ Kadjar ແມ່ນຫ້ອງຮຽນ 1 ທີ່ເສຍຄ່າ, ສະຫນອງໃຫ້ມັນມີອຸປະກອນ Via Verde.
ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບການລໍຖ້າບໍ?
ຂ້ອຍຈະໃຫ້ຄຳຕອບແກ່ເຈົ້າດຽວນີ້. ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ. Renault Kadjar ເປັນ SUV ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີອຸປະກອນທີ່ດີແລະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ເທິງເຮືອ. ເຄື່ອງຈັກ 1.5 DCi (ເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ) ເປັນພັນທະມິດທີ່ດີເລີດຂອງຮູບແບບນີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຂອງມັນເອງເປັນ Q.B. ແລະສະເຫນີໃນການບໍລິໂພກໃນລະດັບປານກາງ, ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ເປັນຫ່ວງ.
ພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈ. ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບຮອງເອົາລະບົບ suspension ຫຼາຍແຂນເອກະລາດຢູ່ໃນເພົາຫລັງທີ່ຕອບສະຫນອງກັບລະບຽບວິໄນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດຂອງຄົນຂັບ. ທັງຫມົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະບັບ XMOD, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງ Mud & Snow ແລະລໍ້ 17 ນິ້ວ.
Kadjar ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຍັງມີລະບົບ Grip Control, ລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນໃນສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ (ຫິມະ, ຕົມ, ດິນຊາຍ ...). ໃນຖະໜົນປູຢາງທີ່ແຫ້ງ ຫຼື ປຽກ, ໂໝດ “ຖະໜົນ” ຕ້ອງຖືກເລືອກຢູ່ໃນການຄວບຄຸມການຈັບມື. ໃນຮູບແບບນີ້, ລະບົບສະຫນອງການຕັ້ງຄ່າການດຶງແບບທໍາມະດາທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ ESC / ASR. ສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກໂຫມດ "Off Road" (ABS ແລະ ESP ກາຍເປັນການອະນຸຍາດຫຼາຍຂຶ້ນ) ແລະ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານ" (ຊ່ວຍໃຫ້ປິດຢ່າງສົມບູນ) - ທັງສອງໂຫມດນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.
ພາຍໃນ, ດີກວ່າຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ (ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີອາດຈະມີຄວາມສຸກກວ່າ) ແມ່ນການປະກອບ. ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ຮູ້ສຶກແຂງຢູ່ໃນທຸກກະດານ - ຖ້າທ່ານເປັນຄືກັບຂ້ອຍ, ທົນທານຕໍ່ສຽງຂອງແມ່ກາຝາກ, ເບິ່ງຄືວ່າທ່ານສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້ງ່າຍສໍາລັບຫລາຍພັນກິໂລແມັດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Renault Kadjar. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີເລີດແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນສາມາດເດີນທາງໄດ້ສະດວກສະບາຍ, ປ່ອຍໃຫ້ບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ການເປີດລໍາຕົ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອາດສາມາດຂອງ 472 ລິດແມ່ນສັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ (ພື້ນເຮືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການແບ່ງປັນ) ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະ«ກືນ» luggage, ປະທານ, ໂຄງຮ່າງການແລະແມ້ກະທັ້ງ surfboards (ໂດຍພັບບ່ອນນັ່ງຫລັງ).
ອຸປະກອນຍຸດຕິທໍາ
ເຖິງວ່າຈະມີບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເຕັມ, 18 ເດືອນຂອງໂຄງການສາມາດສັງເກດໄດ້ໃນກໍລະນີນີ້ໂດຍສະເພາະ. ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບ RLink 2 ທີ່ມີຫນ້າຈໍ 7 ນິ້ວ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ຮອງຮັບ Apple CarPlay, Android Auto ແລະລະບົບ MirrorLink.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, R-Link 2 ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີການຄວບຄຸມສຽງສໍາລັບການນໍາທາງ, ໂທລະສັບແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງງ່າຍແລະປອດໄພກັບຄຸນນະສົມບັດ. ການສະເຫນີມັນຕິມີເດຍ R-Link 2 ປະກອບມີສິບສອງເດືອນຂອງ TomTom Traffic, ຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນໃນເວລາຈິງຈາກ TomTom, ການປັບປຸງແຜນທີ່ເອີຣົບແລະການເຂົ້າເຖິງ R-Link Store ເພື່ອດາວໂຫລດແອັບຯ (ຟຣີຫຼືຈ່າຍ).
ໃນແງ່ຂອງເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບລົດ, ລະບົບຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກ. ພວກເຮົາສາມາດເລືອກ Pack Safety (ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ, ການຄວບຄຸມຈຸດຕາບອດ, ເບກສຸກເສີນທີ່ໃຊ້ວຽກ) ເຊິ່ງມີລາຄາ 650 ເອີໂຣ, ຫຼື Easy Parking Pack (Easy Park Assist, reversing camera and blind spot control) ເຊິ່ງມີລາຄາ 650 ເອີໂຣ.
ເວົ້າກ່ຽວກັບທາງເລືອກທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີ Comfort Pack (ຜ້າປູຫນັງ, ບ່ອນນັ່ງຂັບຂີ່ໄຟຟ້າ, ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ພວງມາໄລຫນັງ) ສໍາລັບ 1,700 ເອີໂຣ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ Panoramic Roof Pack, ເຊິ່ງມີລາຄາ 900 ເອີຣົບ.
ທຸກໆລຸ້ນທີ່ມີຢູ່ໃນປອກຕຸຍການມາພ້ອມກັບການຄວບຄຸມພວງມາໄລ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ເບກບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບໄຟໄຮ້ສາຍ, ແລະອື່ນໆ.
ສະຫຼຸບ
ຖ້າມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮູ້ວິທີການຕີຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າປອກຕຸຍການ, ຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນແນ່ນອນ Renault - ຫຼັກຖານສະແດງນີ້ແມ່ນຕົວເລກການຂາຍຂອງກຸ່ມຝຣັ່ງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ Renault Kadjar, ສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີແລະສໍາລັບລາຄາທີ່ມັນແພງ, ຈະມີປະສົບການດ້ານການຄ້າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ມັນສະດວກສະບາຍ, ປະຕິບັດຕົວດີ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະ spare ແລະມີການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈ (ພາກສະຫນາມທີ່ມີຫົວຂໍ້ສະເຫມີ).
ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກແລະທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸບາງ (ຈໍານວນຫນ້ອຍ) ບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສຸກກວ່າ. ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຢ່າງໃດກໍຕາມບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຕາຈົນຄຸນງາມຄວາມດີຈໍານວນຫຼາຍຂອງຮູບແບບນີ້.