ເຖິງແມ່ນວ່າການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນຄຳທີ່ເປົ່າຫວ່າງຢູ່ Audi — 20 ຕົວແບບໄຟຟ້າຈະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ຈົນເຖິງປີ 2025 —, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະສືບຕໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍີ່ຫໍ້ສີ່ວົງ.
ນີ້ແມ່ນເວົ້າໂດຍ Markus Duesmann, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າມາເປັນຜູ້ນໍາຂອງ Audi ໃນເດືອນເມສາທີ່ຜ່ານມາ, ໃນທ່າມກາງວິກິດການແຜ່ລະບາດ, ໃນການສົນທະນາກັບ Automotive News Europe.
ນອກເຫນືອຈາກການເປັນ CEO (ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານ), Duesmann ຍັງເປັນຜູ້ອໍານວຍການ R&D (ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ) ຢູ່ Audi ແລະໃນກຸ່ມ Volkswagen ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນໃຜດີກວ່າທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້.
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສົມມຸດຈາກຄໍາເວົ້າຂອງລາວແມ່ນວ່າມັນເປັນເລື່ອງກ່ອນໄວອັນຄວນທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟຟ້າຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈທັງຫມົດ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ອີງຕາມການ Duesmann, ອະນາຄົດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສຸດທ້າຍຈະເປັນ "ບັນຫາທາງດ້ານການເມືອງ" ແລະ, ລາວສືບຕໍ່, "ຈະບໍ່ຖືກຕັດສິນໂດຍໂລກໃນເວລາດຽວກັນ". ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລາວທີ່ຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫັນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນັ້ນແມ່ນສະຖານະການທີ່ລາວເຫັນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າສໍາລັບ Audi, ບ່ອນທີ່ Duesmann ເວົ້າວ່າຍັງມີລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຊອກຫາຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ...
ກາຊວນແມ່ນຈະສືບຕໍ່
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບໃນໄລຍະຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈະສືບຕໍ່ຢູ່ໃນ Audi, ດັ່ງທີ່ລາວເວົ້າວ່າ, "ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຫຼາຍຄົນຍັງຮັກກາຊວນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາ".
ກາຊວນຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສສະຫາຍ. ເຊິ່ງ justifies ການຫາຍຕົວຂອງມັນເອງຫຼືການຫຼຸດລົງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການສະຫນອງໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຕະຫຼາດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Audi ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ, ເຊິ່ງສາມາດປະກອບສ່ວນຢ່າງເດັດຂາດຕໍ່ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນທີ່ຢາກໄດ້ໃນປີ 2050.