ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດໄປນໍເວ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຊື້ອຊາດ. ການແຂ່ງຂັນກັບເວລາ. ໃນເວລາພຽງ 24 ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອຍໄດ້ຂຶ້ນຍົນ 4 ລຳ, ທົດສອບລົດສອງຄັນ ແລະ ໄດ້ສຳພາດຜູ້ຊາຍທີ່ນຳໜ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນການໂຈມຕີຂອງໂລກໃນດ້ານເທັກໂນໂລຍີ Fuel Cell. ໃນທ່າມກາງສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ເພາະວ່າຊີວິດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກ, ຂ້ອຍໄດ້ນອນ 4 ຊົ່ວໂມງ…
ຄຸ້ມຄ່າ. ມັນຄຸ້ມຄ່າເພາະວ່າມີໂອກາດທີ່ເກີດຂື້ນສອງສາມເທື່ອໃນຊີວິດ. ນອກຈາກໄດ້ທົດສອບລົດ Hyundai Kauai Electric ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດປອກຕຸຍການ — ຈື່ເວລານັ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ — ແລະຂັບລົດ Hyundai Nexo (ທີ່ຂ້ອຍຈະລົມກັບເຈົ້າໃນອີກສອງສາມສາຍຕໍ່ໄປ), ຂ້ອຍຍັງໃຊ້ເວລາ 20 ນາທີສົນທະນາກັບ Lee Ki-Sang. .
Lee Ki-Sang ແມ່ນໃຜ? ລາວເປັນພຽງປະທານຂອງສູນພັດທະນາເຕັກໂນໂລຍີນິເວດຂອງ Hyundai, ຜູ້ຊາຍທີ່ໄດ້ນໍາພາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງ Hyundai ໄປສູ່ລະບົບພະລັງງານຂອງອະນາຄົດ. ບໍ່ດົນມານີ້, ລາວຍັງເປັນຜູ້ຊາຍທີ່, ໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງທີມຫຼຽນຂອງລາວ, ໄດ້ເຈລະຈາກັບ Volkswagen Group, ໂດຍຜ່ານ Audi, ການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ Hyundai ກັບຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ.
ວິທີທີສາມ
ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ເທິງຍົນໄປ Lisbon ທີ່ຂ້ອຍຮູ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນ. ລາວໄດ້ທົດສອບປະຈຸບັນຂອງລົດຍົນ, ອະນາຄົດຂອງວັດຖຸນີ້ທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ, ແລະເວົ້າກັບຜູ້ຊາຍຄົນຫນຶ່ງທີ່ເປັນຜູ້ນໍາພາການປ່ຽນແປງນີ້.
ຖ້າຂ້ອຍຮູ້ເລື່ອງນີ້ກ່ອນ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າແນວນັ້ນໃນວິດີໂອນີ້. ແຕ່ມີບາງຄັ້ງໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເຂົ້າໃຈເຖິງຂະຫນາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫດການໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຍ່າງຫນີ.
ເບິ່ງການທົດສອບ Hyundai Nexo ຂອງພວກເຮົາ:
ສະໝັກໃຊ້ Instagram, ເຟສບຸກ ແລະ YouTube ໂດຍ Razão Automóvel ແລະຢູ່ທັນກັບຂ່າວທັງຫມົດໃນໂລກຍານຍົນ.
ຖ້າທ່ານໄດ້ມີໂອກາດອ່ານບົດສໍາພາດຂອງພວກເຮົາກັບ Lee Ki-Sang, ທ່ານຮູ້ແລ້ວວ່າຕໍາແຫນ່ງ Hyundai ກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງລົດ. Hyundai ເຊື່ອວ່າໃນປີ 2030 ພວກເຮົາຈະມີຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ບໍ່ຈໍາກັດການສະຫນອງລົດໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນແລະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ. ມີວິທີທີສາມ.
ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າ...
ໃນປະເທດນໍເວ, ຂະບວນການຂອງການປະຕິບັດສະຖານີເຕີມນ້ໍາ hydrogen ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ. ມີບໍລິສັດນອກແວທີ່ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຂອງສະຖານີຕື່ມ hydrogen ຈາກ scratch ໃນພຽງແຕ່ 7 ມື້.
ວິທີທີສາມເອີ້ນວ່າ Fuel Cell, ຫຼືຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, "Fuel Cell". ເທກໂນໂລຍີທີ່ຍີ່ຫໍ້ບໍ່ຫຼາຍປານໃດໄດ້ mastered ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍກໍ່ມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະຕະຫຼາດ.
Hyundai, ພ້ອມກັບ Toyota ແລະ Honda ແມ່ນບາງຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້. ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, Fuel Cell ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍກ່ວາເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງໃນທັດສະນະຂອງ Hyundai ແມ່ນ, ໃນໄລຍະຍາວ, ບໍ່ມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍ.
ການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດ (ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ) ບວກກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດໄຟຟ້າອາດຈະກໍານົດການຫຼຸດລົງຂອງການແກ້ໄຂນີ້, ຄ່ອຍໆຈາກ 2030 ເປັນຕົ້ນໄປ, ດັ່ງນັ້ນ Hyundai ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຫນັກຕໍ່ການປະຕິວັດຕໍ່ໄປ: ລົດໃຫຍ່ຫ້ອງນໍ້າມັນ. , ຫຼືຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ລົດໄຮໂດເຈນ.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງ Hyundai Nexus
Hyundai Nexo, ໃນສະພາບການນີ້, ເປັນຕົວແບບທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ "ລັດຂອງສິນລະປະ" ຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ຫຼາຍກ່ວາການຂາຍຫລາຍພັນຫນ່ວຍ, ມັນແມ່ນຮູບແບບທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ່ຽນຄວາມຄິດ.
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າໃນວິດີໂອ, ຈາກທັດສະນະການປະຕິບັດ, ມັນແມ່ນຕົວແບບທີ່ຂັບລົດຄືກັບລົດລາງອື່ນໆ. ການຕອບສະຫນອງແມ່ນທັນທີທັນໃດ, ຄວາມງຽບເກືອບຢ່າງແທ້ຈິງແລະຄວາມສະບາຍຂອງການຂັບຂີ່ຍັງຢູ່ໃນແຜນການທີ່ດີ.
ທັງຫມົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີເວລາໂຫຼດໃຫຍ່ຫຼືບັນຫາຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນອາລູມິນຽມ - ເປັນໂລຫະທີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໄດ້ 100% - ບໍ່ເຫມືອນກັບແບດເຕີຣີທີ່ຫຼັງຈາກວົງຈອນຊີວິດຂອງພວກມັນມີຫນ້ອຍກວ່າ "ຂີ້ເຫຍື້ອ".
ແຕ່ Hyundai Nexo ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ Fuel Cell. Hyundai Nexo ຍັງເປັນຍີ່ຫໍ້ລຸ້ນທຳອິດຂອງເກົາຫຼີ ທີ່ໄດ້ເປີດຕົວພາສາສະໄຕລ໌ສະໄຕລ໌ໃໝ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe ແລະ Ioniq.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
Hyundai ຮັບປະກັນວ່າຫ້ອງນໍ້າມັນສາມາດທົນໄດ້ 200,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື 10 ປີ. ທຽບເທົ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ທັນສະໄຫມ.
ໝາຍເລກ Hyundai Nexus
ອີງຕາມຂໍ້ມູນປະຈໍາເຫຼົ່ານີ້, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຂ້າມພະລັງງານ 163 hp ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະ 395 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ.
ມູນຄ່າທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Nexo ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 179 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເອເລັກໂຕຣນິກຈໍາກັດ) ແລະ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 9.2 ວິນາທີ. ໄລຍະສູງສຸດແມ່ນເກີນ 600 ກິໂລແມັດ - ໂດຍສະເພາະ 660 ກິໂລແມັດຕາມວົງຈອນ WLTP. ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ hydrogen ແມ່ນພຽງແຕ່ 0.95 ກິໂລ / 100 ກິໂລແມັດ.
ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຫນັກກວ່າ Hyundai Kauai Electric - ນ້ໍາຫນັກ 1,814 ກິໂລສໍາລັບ Nexo ທຽບກັບ 1,685 ກິໂລສໍາລັບ Kauai. ຕົວເລກທີ່ບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງຢູ່ໃນລໍ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງມະຫາຊົນແມ່ນບັນລຸໄດ້ດີຫຼາຍ.