Reikėjo sulaukti 2019 metų pradžios, Detroito automobilių parodoje, kad pagaliau pamatytume naująjį Toyota GR Supra , penktoji karta, A90. Dabar jis pagaliau atvyksta į „Senąjį žemyną“, tačiau šių metų gamyba jau išparduota... – todėl „Toyota“ atskleidė visas savo sportinio automobilio specifikacijas.
Pagal architektūrą, kuri žymi „Supra“ nuo pat jo įkūrimo, randame šešių cilindrų eilę, išilgai išdėstytą priekyje, kuri siunčia galią galiniams ratams.
Palyginti su kita Supra, ji skiriasi laisvų vietų skaičiumi; tik du, prieš 2+2 konfigūraciją, kuri žymėjo pirmtakus. Rezultatas yra labai kompaktiškas automobilis – trumpesnis nei GT86 – su „Toyota“ šia nauja „Supra“ iteracija demonstruoja daugiau sportinių nei GT genų.
Tetsuya Tada, vyriausiasis Toyota GR Supra inžinierius, mini šios dvivietės konfigūracijos, dėl kurios jis taip sunkiai kovojo, svarbą. Tai buvo vienintelis būdas pasiekti puikų santykį tarp važiuoklės bazės (2470 mm) ir užpakalinės vėžės (1589 mm), pasiekus 1,55 santykį tarp dviejų matmenų – vertė nuo 1,5 iki 1,6 yra laikoma aukso pjūviu šioje srityje. (aukso pjūvis) – kuris garantuoja geriausią įmanomą pusiausvyrą tarp judrumo ir stabilumo.
Važiuoklė
Naujojo Supra važiuoklės pamatai negalėjo turėti geresnio atspirties taško, pasižymintys ne tik puikiu svorio pasiskirstymu (50:50) ir netgi žemesniu svorio centru nei GT86, taip pat aukštu konstrukciniu tvirtumu, net pranokstančiu „Lexus LFA“ – japoniškas superautomobilis, daugiausia pagamintas iš anglies pluošto – tai stebina, turint omenyje, kad plienas ir aliuminis yra vyraujančios „Supra“ medžiagos.
Sukurtas Toyota GAZOO Racing, jis išbandė Supra visame pasaulyje, visada ieškodamas sudėtingiausių kelių, įskaitant plėtrą tokiose trasose kaip Niurburgringas. Priekinės pakabos schema yra „MacPherson“ tipo, o galinė – daugiakryptė sistema su penkiais sujungimo taškais.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Pakaba yra prisitaikančio tipo (Adaptive Variable Suspension arba AVS), galimi du režimai: normalus ir sportinis. Tai pakeičia kelis parametrus, turinčius įtakos automobilio padėčiai – pavyzdžiui, daugiau stabilumo ir komforto įprastu režimu ir mažesnis kėbulo svyravimas bei judresnis atsakas sportiniu režimu.
Europoje visi Toyota GR Supras komplektuojami su kaltiniais 19 colių ratais ir aktyvus savaime užsifiksuojantis diferencialas , kurį galima užblokuoti iki 100 proc. Stabilumo kontrolės (VSC) parinktyse taip pat yra sekimo režimas, kuris sumažina kelių elektroninių pagalbinių priemonių, esančių grandinėje, įsikišimo lygį.
stabdžiai
Stabdžių sistema susideda iš ventiliuojamų diskų – 348 mm x 36 mm priekyje ir 345 mm x 24 mm gale – su raudonais keturių stūmoklių aliumininiais Brembo suportais priekyje ir plūduriuojančio tipo gale su tik vienu stūmokliu.
Toyota GR Supra stabdžiai taip pat turi anti-nuovargio funkciją , kur stabdžių slėgis automatiškai didėja, kai diskai įkaista.
Nematyti 2JZ-GTE…
… bet tokiam blokui būtų neįmanoma atitikti galiojančių išmetamųjų teršalų taisyklių. Kaip žinome, „Toyota GR Supra“ gimė bendradarbiaujant su BMW, o tai taip pat paskatino naująjį Z4 – atrodo, kad šiandien tai yra vienintelis būdas kurti sportinius automobilius – abu modeliai turi didelę techninės įrangos dalį. kuriame yra o šeši cilindrai.
Bavariška Supra širdies kilmė nėra priežastis gėdytis, nes B58 pasirodė esąs puikus visuose pritaikymuose. 3,0 l talpos blokas yra su turbokompresoriumi (dvigubos slinkties turbokompresorius) ir debetuoja 340 AG ir 500 Nm.
Yra tik viena transmisija – aštuonių greičių automatinė transmisija (sukimo momento keitiklis). „Toyota“ teigia, kad pirmosios pavaros yra trumpesnės, kad visada būtų užtikrintas geriausias įsibėgėjimas. Su paleidimo valdikliu (paleidimo valdymu), 100 km/h Toyota GR Supra pasiekia vos per 4,3 sek.
Įjungus sportinį režimą, keičiasi atsakas ir net variklio garsas, taip pat transmisijos veikimas.
versijos
„Toyota GR Supra“ bus siūlomas septynių spalvų ir dviejų apdailos lygių: „Active“ ir „Premium“, neskaitant labai riboto specialaus leidimo. A90 leidimas – tik 90 vienetų, skirtų Europai – išsiskirianti išskirtine išorės spalva Matt Storm Grey ir raudona oda viduje.
Toyota GR Supra A90 Edition
Tarp įvairios įrangos lygiu Aktyvus turime dviejų zonų oro kondicionierių, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, paleidimo mygtuką, odinį vairą, adaptyvius LED priekinius žibintus, lietaus jutiklį ir galinę kamerą. Sportinės sėdynės padengtos Alcantara, elektra reguliuojamos ir šildomos. Garso sistemą sudaro 10 garsiakalbių, o informacijos ir pramogų sistemoje yra 8,8 colio jutiklinis ekranas, kurį galima valdyti sukamuoju valdikliu – tai efektyviai BMW i-Drive sistema. Jame taip pat yra „Apple CarPlay“.
Lygis Premija Alcantara sėdynes pakeiskite į odines - visada juodas -, garso sistema yra JBL su 12 garsiakalbių, dabar yra ekranas, belaidis įkroviklis išmaniajam telefonui.
Natūralu, kad „Toyota GR Supra“ komplektuojamas su naujausiomis saugos sistemomis ir vairavimo asistentais: „Pre-Collision“ sistema su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, eismo juostų priežiūros sistema arba prisitaikantis apšvietimas yra standartinė įranga.
Šiuo metu kainos Portugalijoje nėra.
