Patikimumas, technologija ir erdvė. Tai yra patalpos, kurios lėmė „Honda Civic“ evoliuciją per daugiau nei 45 metų istoriją.
Modelis, kuris, kaip pamatysime vėliau, turi ypatingą reikšmę prekės ženklo, kurio ištakos siekia 1937 m., istorijoje.
iš Japonijos į pasaulį
Jau įsitvirtinęs visame pasaulyje kaip vienas didžiausių pasaulyje motociklų gamintojų, prekės ženklo įkūrėjas Soichiro Honda norėjo daugiau. Jis norėjo įkurti „Honda“ su vienu didžiausių pasaulio automobilių gamintojų.
Norint pasiekti šį tikslą, reikėjo modelio, galinčio laimėti visose rinkose. Nuo Japonijos iki Europos, nepamirštant ir JAV. Tai buvo 1972 m., kai Soichiro Honda žengė svarbiausią žingsnį šia kryptimi.
Soichiro Honda įsitikinimas dėl „Honda Civic“ savybių buvo toks gilus, kad jis nusprendė jį pristatyti Europoje, pačioje baisiausioje vietovėje: Frankfurto automobilių parodoje, Vokietijos automobilių pramonės centre.
Trijų durų kėbulo pagrindu ir 1,2 litro keturių cilindrų varikliu bei priekinių ratų pavara „Honda Civic“ jau pirmoje kartoje nustatė savo orientaciją: būti kompetentingu šeimos nariu.
Po dvejų metų, 1975 m., Civic gamoje buvo pradėtas naudoti 1,5 CVCC variklis (Compound Vortex Controlled Combustion), kurį galime vadinti „VTEC sistemos seneliu“. Sistema, sukurta daugiausia dėmesio skiriant sunaudojimui ir išmetamųjų teršalų kiekiui, siekiant reaguoti į aštuntojo dešimtmečio naftos krizę. „Honda“ aplinkosaugos rūpesčiai nėra naujiena.
Didėjanti sėkmė
Soichiro Honda formulė buvo teisinga… iš pradžių. „Honda Civic“ buvo bestseleris kiekvienoje rinkoje, kurioje jis buvo parduodamas.
Antrosios kartos „Honda“ peržiūrėjo konstrukciją, technologijas ir padidino savo variklių galią. Dabar visuose varikliuose įdiegta CVCC technologija, kurios galia yra nuo 56 AG iki 68 AG.
Didelės evoliucijos buvo skirtos 3-iajai kartai, išleistai 1983 m. Tuo metu „Honda“ jau buvo viena iš automobilių pramonės gigantų ir didžiausia pasaulyje benzininių variklių gamintoja.
Braukite vaizdų galeriją:
1987 m. pasirodė ketvirtoji „Civic“ karta. Tai nebuvo tik ankstesnės kartos evoliucija. „Honda Civic“ dabar buvo efektyvesnis ir technologiškai pažangesnis nei bet kada anksčiau.
Ketvirtoje kartoje Civic serija pirmą kartą gavo elektroninę įpurškimo sistemą ir nepriklausomą galinę pakabą.
Siekdama padidinti asortimento patrauklumą ir žinomumą, „Honda“ paruošė dar sportiškesnį „Honda Civic CRX“.
Nuo augančios sėkmės iki neišvengiamo buvimo
Kai 1991 metais buvo pristatytas penktosios kartos Honda Civic, japoniškas kompaktinis automobilis jau buvo šio segmento „sunkusis svoris“. Atrodė, kad „Civic“ yra su trijų durų kėbulu, dviejų durų kupė ir sedanu. Ir aš galėčiau…
Tačiau, neskaitant visų savybių, dėl kurių „Civic“ buvo toks, koks jis buvo iki tol, tai, kas iš tikrųjų pažymėjo šią kartą, buvo 160 AG 1,6 VTEC variklio pristatymas. Pirmasis su garsiąja VTEC sistema: kintamo vožtuvo paskirstymo ir lifto elektroninio valdymo pultelis.
1.6 VTEC variklio (kodinis pavadinimas B16A) „Honda“ trūko, kad patvirtintų savo, kaip didžiausios pasaulyje benzininių variklių gamintojos, statusą.
1996 m. pasirodė šeštoji „Civic“ karta. Karta, paremta penktos kartos patalpomis, tačiau galinti pasiūlyti daugiau vidaus erdvės ir daugiau įrangos turintį interjerą. Taip pat šioje kartoje pasirodė pirmasis furgono variantas, labai patikęs portugalų skoniui ir... visagalis Honda Civic Type R – kuris, deja, buvo išskirtinis Japonijos rinkai.
Braukite vaizdų galeriją:
Naujasis tūkstantmetis ir Honda Civic
Septintosios kartos „Honda Civic“ padarė perversmą formos, bet ne koncepcijos atžvilgiu. „Honda“ nusprendė priartinti „Civic“ formas prie žmonių vežėjo formų, todėl erdvės ir universalumo pranašumai buvo neabejotini.
Type-R versija.
Atsakymas į kritiką ateina 2006 m., kai buvo pristatytas aštuntos kartos Honda Civic. Išvaizda labai artima koncepcijai, interjeras su prietaisais, padalintais į du lygius ir stebuklingos sėdynės gale, padarė šią kartą revoliucingiausiu „Civic“ istorijoje.
Tuo pačiu metu hibridinės versijos su IMA (Integrated Motor Assist) sistema ir toliau populiarėjo, nors ir lėčiau, nei tikėjosi prekės ženklas. „Honda“ reikėjo dyzelinės versijos, mažesnės nei 2.2 i-CTDi, debiutavo „Honda Accord“.
Turėjome laukti iki devintosios kartos Honda Civic, kad atrastume pirmąjį gamos modelį su dyzeliniu varikliu, sukurtu nuo pat pradžių, kad atitiktų europietišką skonį: pripažintą 120 AG 1.6 i-DTEC Earth Dreams.
Motorizacija, kuri nuo pat pradžių išsiskyrė savo vartojimu, patikimumu ir maloniu naudojimu.
„Honda“ parodė visas savo žinias, dabar – dyzeliniais varikliais.
Didžiausias pasaulio puolimas
10-osios kartos „Civic“ automobiliui „Honda“ išvyko su tokiais pat užmojais, kaip ir Soichiro Honda sukūrė 1-ąjį „Civic“. Paverskite japonišką modelį pasaulinio masto modeliu.
Naujos kartos platforma yra visiškai nauja, orientuota į labiau sutariamą stilių ir architektūrą, kuri užtikrina du „modernios eros“ principus Civic gamoje: komfortą ir dinamiką. Šio įsipareigojimo įrodymas buvo kelių svirčių galinė ašis visose versijose ir adaptyvios pakabos labiausiai įrengtose versijose.
Kalbant apie benzininius variklius, akcentas yra naujoji „i-VTEC Turbo“ variklių šeima, turinti 129 ir 182 AG. Dyzelinių variklių srityje vėl randame pripažinimą pelniusį 1.6 i-DTEC variklį, pertvarkytą taip, kad atitiktų griežčiausius taršos mažinimo standartus.
Raskite savo „Civic Challenge“.
Variklis, kuris nacionalinėje rinkoje ir toliau turi didžiulę paklausą tiek privačių asmenų, tiek įmonių, dėl mažo suvartojimo ir įtikinamo veikimo žemu režimu. Pagal dabartinę kampaniją, kaina nacionalinėje rinkoje yra 23 800 eurų. Visa informacija šioje nuorodoje.
Sužinokite mūsų „Instagram“ tinkle, kuri yra mūsų „Honda Civic“.
Šį turinį remia