Būtent 2020 m. sausio mėn. skaičius 95 tapo labiausiai „bijomu“ automobilių pramonėje. Mat, atėjus šiems naujiems metams, įsigaliojo ir įsipareigojimas iki einamųjų metų pabaigos sumažinti vidutinį CO2 emisiją iki 95 g/km.
Šiais pereinamaisiais metais prekės ženklams padės du veiksniai, kurie išnyks 2021 m.: taisyklės šiuo metu taikomos 95% parduodamų automobilių (su mažiau teršalų), o 95 g/km vis dar matuojamas pagal „geranorišką“ NEDC ciklą. reiklesnio WLTP ciklo.
Metams beveik pasibaigus, pats metas patikrinti, kurie prekių ženklai sugeba laikytis vidutinio CO2 emisijų mažinimo.
Norėdami tai padaryti, nėra nieko geriau, kaip pasinaudoti Europos transporto ir aplinkos federacijos tyrimo duomenimis.
Tai nėra lengva laikytis
Tyrimo duomenimis, 2020 m. maždaug pusė CO2 sumažinimo nuo 122 g/km iki 95 g/km bus pasiekta lankstumo mechanizmų dėka, bent jau vertinant pagal prekių ženklų taikomas strategijas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kokie tai mechanizmai? Kalbame apie superkreditus ir ekologines inovacijas. Pirmoji – paskata gamintojams išleisti modelius, kurių išmetamųjų teršalų kiekis yra mažesnis nei 50 g/km (kiekvienam parduotam modeliui skaičiuojant vidutinį išmetamųjų teršalų kiekį, jie skaičiuojami kaip du 2020 m., 1,67 2021 m. ir 1,33 2022 m.).
Kita vertus, ekologinės inovacijos atsirado siekiant paskatinti kurti technologijas, kurios leidžia sumažinti suvartojimą, o tai nebuvo numatyta patvirtinimo bandymuose.
Be to, markės turi tokius mechanizmus kaip diferencijuotas limito taikymas kiekvienam gamintojui pagal jų automobilių svorį (leidžia sunkesniems modeliams išmesti daugiau); gamintojų asociacija (kaip tai padarė FCA ir Tesla); išimtys smulkiems gamintojams ir leidžiančios nukrypti nuostatos.
Kalbant apie įkraunamus elektrinius ir hibridinius modelius, nors 2020 metais jų rinkos dalis Europoje turėtų siekti 10% (pirmąjį pusmetį buvo 8%), jie prie šio sumažėjimo prisidės tik apie 30%. Jei 2021 metais ši vertė padidės iki 50 proc.
Kas laikosi, ar beveik ir yra toliau?
Pirmąjį pusmetį gamintojai, kuriems pavyko sumažinti vidutinį CO2 emisiją, yra PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA tai pasiekia tik „aljanso“ dėka su Tesla) ir BMW, tokia tvarka.
2 g/km nuo tikslo pasiekimo randame Renault (kurį Zoe viena leis sumažinti 15 g/km), Nissan, Toyota-Mazda (kurios 2020 m. mažinimo tikslą pasieks beveik vien dėl savo asortimento hibridizacijos). ) ir „Ford“.
„Volkswagen“ grupei pavyko pasiekti tikslą 6 g/km, parduodant naująjį ID.3 ir modelius, su kuriais ji dalinsis MEB platforma, siekiant sumažinti vidutinį išmetamųjų teršalų kiekį 6 g/km ir 2020 m. bei 11 g/km 2021 m.
Neseniai „Volkswagen“ grupė prisijungė prie „MG“ (prekės ženklas priklauso Kinijos partneriui SAIC), kurio dabartinį asortimentą daugiausia sudaro elektromobiliai – šiuo metu jų nėra Portugalijoje, tačiau taip pat pasieks mus, teigiama jos svetainėje.
Taip pat daug investavusi į elektrifikaciją, „Hyundai-Kia“ pirmajame kėlinyje buvo 6 g/km nuo tikslo. Galiausiai, tarp gamintojų, kurie buvo labiausiai nutolę nuo vidutinio išmetamųjų teršalų kiekio sumažinimo per pirmąjį pusmetį, yra Daimler (9 g/km) ir Jaguar Land Rover – 13 g/km.
Įkraunamų elektrinių ir hibridinių modelių pardavimų augimas buvo pastebimas, nes kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Prancūzijoje ir Vokietijoje, nuo vasarą atsirado paskatų pirkti po koronaviruso.
Šio tipo transporto priemonių pardavimų augimas padėjo sumažinti Europoje parduodamų naujų automobilių vidutinį CO2 emisiją nuo 122 g/km 2019 m. iki 111 g/km – tai didžiausias kritimas nuo šių taisyklių sukūrimo 2008 m.
Šaltiniai: Zero; Europos transporto ir aplinkos federacija (T&E).