Visureigių pardavimai lauko segmente ir toliau auga dviženkliais tempais, praktiškai priversdami visus gamintojus išleisti į rinką tokio tipo modelius.
„Ford“ atveju „Kuga“ nesugebėjo pritraukti tiek pirkėjų mūsų šalyje, kiek norėtų prekės ženklas, su nekantrumu laukiančio naujo visureigio, kuris bus paruoštas pristatymui ir kuris pakeis markės pasiūlą šiame rinkos segmente. .
Tačiau nors taip neatsitiks, „Ford“ plečia savo „Active“ versijų asortimentą, krosoverius, pagamintus pagal jo modelius, pasižyminčius didesne sklaida, kalbame apie KA+, „Fiesta“ ir dabar „Focus“, kuris yra tiek išbandytame penkių durų kėbule, tiek furgone.
Koncepcija nėra labai nauja ir remiasi dviem ramsčiais, pirmasis yra estetinė dalis, išorė ir vidus, o antrasis – mechaninė dalis, su tam tikrais atitinkamais pakeitimais. Pradėkime nuo antrosios dalies, kuri yra pati įdomiausia.
Pasikeitė daugiau nei atrodo
Palyginti su „įprastu“ „Focus“, „Active“ turi skirtingas spyruokles, amortizatorius ir stabilizatorius su taražais, galinčiais suteikti jam dar vieną atsparumą purvui, sniegui ir ledui. Priekinės ašies prošvaisa padidinta 30 mm, o galinės ašies – 34 mm.
Dar įdomiau, kad skirtingai nei kitose versijose, kuriose mažiau galingiems varikliams naudojama sukimo juostos galinė pakaba, „Focus Active“ visose versijose sumontuota kelių svirčių galinė pakaba , kuri pasirodo esanti „nemokama“ tiems, kurie pasirenka „Active“. Šiam sprendimui naudojamas mažas galinis rėmas, geriau izoliuotas, ir įvorės, kurių standumas skiriasi nuo šoninių ir išilginių įtempių.
Tai būdas pasiekti didesnį komfortą purvinuose keliuose, nepabloginant legendinio dinamiško elgesio asfaltuotuose keliuose.
„Ford Focus Active“ padangos taip pat yra aukštesnio profilio, standartiškai 215/55 R17 matmenų ir pasirenkamos 215/50 R18, kurios buvo montuojamos ant bandyto agregato. Bet jie vis tiek visiškai skirti asfaltui, gaila tų, kurie „Focus Active“ norėtų nuvesti uolėtesniais takais.
Dar du vairavimo režimai
Vairavimo režimo pasirinkimo mygtukas, esantis centrinėje konsolėje be tokio dėmesio, kokio jis nusipelnė, turi dar dvi parinktis, be trijų (Eco/Normal/Sport), kurios yra kitose Focus: Slidus ir bėgiai.
Pirmuoju atveju stabilumo ir traukos kontrolė sureguliuojama taip, kad sumažintų slydimą ant tokių paviršių kaip purvas, sniegas ar ledas, o droselis būtų pasyvesnis. „Trail“ režimu ABS yra sureguliuotas taip, kad būtų didesnis slydimas, o sukibimo kontrolė leidžia labiau pasukti ratus, kad padangos būtų išlaisvintos nuo smėlio, sniego ar purvo pertekliaus. Akceleratorius taip pat pasyvesnis.
Trumpai tariant, tai yra galimos modifikacijos, kurias galima atlikti labai nekeičiant darbo bazės, todėl su minimaliomis sąnaudomis.
Roelant de Waard, „Ford of Europe“ rinkodaros, pardavimų ir aptarnavimo viceprezidentasSUV yra daugiau nei 1 iš 5 naujų Europoje parduodamų Fordų. Mūsų Active krosoverių modelių šeima siūlo savo klientams dar patrauklesnį visureigio stiliaus variantą. Naujasis „Focus Active“ nėra tik dar vienas šios šeimos elementas: jo unikali važiuoklė ir naujos važiavimo režimo parinktys suteikia jam tikrą galimybę ištrūkti iš įprastų grandinių ir tyrinėti naujus kelius.
„Nuotykių kupina“ estetika
Kalbant apie estetinę dalį, išorėje akivaizdus purvasaugių platinimas, ratų ir bamperių dizainas, įkvėptas „bekelės“ ir stogo strypų. Viduje yra sėdynės su sustiprinta amortizacija, kontrastingų spalvų siūlėmis ir „Active“ logotipu, kuris taip pat yra ant slenksčių esančiose plokštelėse. Yra ir kitų šiai versijai būdingų dekoro detalių ir tonų pasirinkimų.
Išorėje jis gavo naujus buferius, taip pat plastikines apsaugas aplink ratų arkas.
Mėgstantiems tokio tipo krosoverius tikrai nenusivilsite šio „Focus Active“ išvaizda, kuri išsaugo visus kitus naujos kartos „Focus“ privalumus, tokius kaip daugiau gyvenamojo ploto, geresnė medžiagų kokybė, daug daugiau turimos įrangos. ir naujos elektroninės pagalbinės vairavimo priemonės, tarp standartinių ir pasirenkamų. Šis įrenginys buvo „pakrautas“ su pasirinkimais, todėl galėjome juos visus išbandyti, žinoma, todėl kaina pakilo.
Pirmas įspūdis susidaro atidarius duris ir sėdus vairuotojo vietoje, kuri yra tik šiek tiek aukštesnė nei kituose Focus. Skirtumas nėra didelis ir priklauso nuo kiekvieno vairavimo padėties, tačiau jis yra ir užtikrina geresnį matomumą miesto eisme.
Kitu atveju vairavimo padėtis išlieka puiki, su teisingo spindulio ir tobulo sukibimo vairu, gera santykinė šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės rankenos padėtis, lengvai pasiekiamas centrinis lytėjimo monitorius su dideliais virtualiais klavišais; ir lengvai skaitomas prietaisų skydelis, nors borto kompiuteris nėra pats intuityviausias, taip pat ir jį valdantys vairo mygtukai.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Šios naujos kartos „Focus“ medžiagų kokybė prilygsta geriausioms segmente , tiek minkštų plastikų kiekiu, tiek tekstūromis, tiek bendra išvaizda.
Sėdynės patogios ir turi pakankamai šoninę atramą, o priekinėse sėdynėse vietos netrūksta. Galinėje eilėje taip pat daug vietos keliams ir plotis išaugo lyginant su ankstesniu Focus, taip pat bagažinėje, kurios talpa – 375 l.
Mūsų įrenginyje buvo pasirenkamas apverčiamas kilimėlis su guminiu paviršiumi ir plastikiniu tinklelio prailginimu, apsaugančiu buferį. Naudinga banglentininkui atsisėsti, kai jis palieka jūrą, nesutepdamas lagamino.
Puiki dinamika
Grįžtant prie vairavimo, 1.0 trijų cilindrų EcoBoost variklis ir 125 AG išlieka vienas geriausių savo klasėje , veikia labai atsargiai ir gerai izoliuoja garsą. Mieste jūsų atsakymas visada yra daugiau nei pakankamai, linijinis ir pasiekiamas esant žemiems režimams, net nepriverčiant naudoti šešių mechaninių pavarų dėžių, kurių pasirinkimas sklandžiai ir tiksliai, o juo manipuliuoti malonu.
Vairavimas yra labai gerai sukalibruotas, tarp pagalbos intensyvumo ir tikslumo, užtikrinantis labai sklandžius ir kontroliuojamus judesius. Pakaba prasiskverbia per aukštus garso takelius, netrikdydama keleivių ir puikiai tvarko duobes bei kitus kelio nelygumus.
Tai patogus ir valdomas – kompromisas toli gražu nėra lengvas. Ar tai patogiau nei įprastas Focus? Skirtumas nedidelis, tačiau akivaizdu, kad ilgesnė pakabos eiga yra naudinga šiai priežasčiai, taip pat kelių svirčių galinė pakaba.
Specialios sėdynės taip pat šiek tiek pakelia vairavimo padėtį.
Greitkeliuose nepastebi jokių pažeidimų, kuriuos sukelia aukštesnė pakaba, kuri sugeba išlaikyti automobilį labai stabilų ir be parazitinių svyravimų. Važiuojant antriniais keliais su sudėtingesniais posūkiais, bendras „Focus Active“ požiūris išlieka panašus į kitų modelių, su nuostabiu balansu tarp vairavimo tikslumo ir priekinės ašies bei neutralios pozicijos, dėl kurios galinė pakaba puikiai išsiskiria.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.
Du vairavimo variantai
„Metus“ „Focus“ į kampą, priekis lieka ištikimas starto linijai, o galinė dalis prisitaiko, kad būtų išvengta nepakankamo pasukimo. Visa tai su stabilumo kontrole, kuri veikia labai diskretiškai, į įvykio vietą patenka tik esant reikalui.
Geriausia tai, kad vairuotojas gali pasirinkti perjungti sportinį vairavimo režimą, dėl kurio atitolinamas ESC įsikišimas ir droselis tampa jautresnis, šiek tiek pažaisdami su galine dalimi reikalingų įrankių, padėkite jį slysti tokiu kampu, kuris jums atrodo smagiausias.
Perkeldami didesnį greitį į posūkį, pastebėsite, kad kėbulas šiek tiek labiau pasviręs ir pakaba/padangos turi kitą judesio diapazoną, palyginti su žemesniu „Focuss“. Tačiau skirtumai nežymūs ir pastebimi tik važiuojant tikrai greitai.
Galima sakyti, kad kelių svirčių pakaba praktiškai kompensuoja tai, kas buvo prarasta kontroliuojant kūno judesius, palyginti, pavyzdžiui, su ST-Line.
„Slidus ir bėgiai“ šalims, kuriose yra sniegas
Kalbant apie du papildomus važiavimo režimus, sniego ir ledo trūkumą, lyguma su aukšta žole padėjo įsitikinti, kad „Slippery“ režimas tikrai daro tai, ką sako, palengvindamas važiavimą ir paleidimą net ir įsibėgėjant visu greičiu. „Trails“ režimo, išbandyto ant purvo kelio, poveikis nebuvo toks akivaizdus nei skirtinguose ABS, nei traukos kontrolės požiūriu. Be abejo, jo pranašumai būtų aiškiausi virš sniego ar ledo.
Bet kokiu atveju labiausiai ribojantys veiksniai naudojant „Ford Focus Active“ yra neasfaltuotame kelyje žemės aukštis tik 163 mm ir kelio padangos . Nešvariuose keliuose, kuriuose yra daug akmenų, reikia pasirūpinti, kad padanga nesuplotų, ypač dėl to, kad padanga yra mažo dydžio.
Kiti aspektai, kurie buvo pabrėžti atliekant šį bandymą, buvo „Head Up Display“, kuriame kaip ekranas naudojamas plastikinis lapas, tačiau kurį labai lengva skaityti. Pagalbinės vairavimo sistemos taip pat pasirodė kompetentingos, būtent kelio ženklų ir galinės kameros atpažinimas.
Ar automobilis man tinka?
Tiems, kam patinka „nuotaikingos“ išvaizdos Focus idėja, ši Active versija nenuvils, nes 10,3 s įsibėgėjant 0–100 km/h yra geras „laikas“ 125 AG ir 200 Nm varikliui (overboost), kuris išmeta 110 g/km CO2 (NEDC2).
Kalbant apie suvartojimą, miestui skelbti 6,0 l/100 km nuteikia šiek tiek optimistiškai. Per visą testą, kuris apėmė visų rūšių vairavimą, borto kompiuteris beveik visada buvo virš 7,5 l/100 km , nepaisant centrinio cilindro išjungimo technologijos.
Lyginant kainas, šio Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 bazinė vertė be papildomų galimybių yra 24 283 eurus , praktiškai toks pat kaip ST-Line versija su tuo pačiu varikliu, taip pat taikoma 3200 eurų nuolaida, siūloma 800 eurų pasirinkimo ir 1000 eurų atkūrimo parama. Apskritai tai kainuoja šiek tiek daugiau nei 20 000 eurų, o tai suteikia gerą maržą įtraukti keletą variantų.