Nauja McLaren Elva yra duoklė septintojo dešimtmečio McLaren Elva M1A, M1B ir M1C, sėkmingai dalyvavusiems Kanados sportinių automobilių Grand Prix – varžybose, kurios buvo prieš įspūdingą Can-Am čempionatą.
Tai taip pat naujausias McLaren's Ultimate Series, iš kurio atsirado P1, Senna ir Speedtail, narys ir, kad būtų vertas tokios kompanijos, jis taip pat turi tinkamus numerius ir charakteristikas.
Tai pirmasis „McLaren“ automobilis su atvira kabina, kaip ir konceptualiai identiški ir konkurentai „Ferrari SP1 Monza“ ir SP2 Monza. Jame nėra šoninių langų, gaubto ar... priekinių stiklų, bet galima tokį turėti, esantį pasirinkimų sąraše.
AAMS
Tiems, kurie nori palikti priekinį stiklą pasirinkimų sąraše ir mėgautis neatskleista Elva visa savo šlove, „McLaren“ siūlo ir šalmus, tačiau prekės ženklo teigimu, jie nėra būtini – kruopšti automobilio aerodinamika garantuoja ramaus oro „burbulą“ aplinkui. okupantai.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tai daroma atsižvelgiant į tai, ką prekės ženklas pavadino AAMS arba aktyvia oro valdymo sistema, pirmąja pasaulyje, sako McLaren. Iš esmės ši sistema nukreipia orą nuo keleivių, kad galėtumėte vairuoti – ar tai pilotavimas? - McLaren Elva tarsi būtų su uždara kabina.
Kaip? Pamenate Renault Spider, taip pat be priekinio stiklo? Principas tas pats, bet čia pakeltas į aukštesnį efektyvumo lygį.
Oras nukreipiamas per „McLaren Elva“ nosį, išstumiamas ir pagreitinamas per priekinio dangčio viršų (kuris būtų variklio dangtis), priešais keleivius ir nukreipiamas virš kabinos 130º kampu, taip pat išilgai jos šonų, apsaugant. judančio oro žiaurumo gyventojai.
Pati sistema sudaryta iš oro įleidimo angos, esančios virš priekinio skirstytuvo, priekinio dangtelio viršuje esančios išleidimo angos, kurios krašte yra anglies pluošto deflektorius, kuris gali aktyviai pakilti ir žemyn 150 mm, sukurdamas žemo slėgio zoną. . AAMS įjungiama tik važiuojant didesniu greičiu, tačiau vairuotojas gali ją išjungti mygtuku.
Anglies pluoštas, domenas
Visi „McLaren“ modeliai yra pagaminti iš centrinės kameros (kabinos) iš anglies pluošto su aliuminio rėmeliais, priekyje ir gale. Naujasis „McLaren Elva“ niekuo nesiskiria, tačiau britų gamintojas nepraleido progos patyrinėti medžiagos galimybių.
Elvos kėbulas taip pat pagamintas iš anglies pluošto. Kai žiūrime į jo sudedamąsias dalis, neįmanoma likti abejingiems tam, kas buvo pasiekta. Pavyzdžiui, atkreipkite dėmesį, kad priekinis dangtis yra masyvus vientisas gabalas, kuris apgaubia visą priekį, bet yra ne storesnis nei 1,2 mm, tačiau išlaikė visus „McLaren“ konstrukcijos vientisumo testus.
Šoninės plokštės taip pat išsiskiria, nes tai yra viena dalis, jungianti priekinę ir galinę dalį, yra ilgesnis nei 3 m ! Durys taip pat visiškai pagamintos iš anglies pluošto ir, nepaisant stulpų nebuvimo, jos ir toliau atsidaro dvišakiai, būdingai McLaren.
Anglies arba geriau anglies keramikos medžiaga taip pat yra pasirinkta medžiaga stabdžiams (diskai 390 mm skersmens), visa stabdžių sistema ateina iš McLaren Senna, nors ir išvystyta – stūmokliai yra iš titano, kuris leido sumažinti. viso svorio apie 1 kg.
McLaren Elva sėdynės taip pat pagamintos iš anglies pluošto apvalkalo, nuo kitų McLaren sėdynių skiriasi tuo, kad yra šiek tiek trumpesnės sėdynės. Priežastis? Tai leidžia mums turėti pakankamai vietos, kad galėtume pastatyti kojas tiesiai priešais save, jei nuspręstume atsistoti, todėl lengviau įlipti ir išlipti iš Elvos.
Dėl visos šios anglies ir elementų, tokių kaip priekinis stiklas, šoniniai langai, gaubtas, garso sistema (galima pasirinktinai) ir net dengtų grindų (atsegtas anglies pluoštas, be kilimėlių ar kilimų), nebuvimas daro Elvą lengviausiu keliu McLaren. kada nors…
Belieka tik žinoti, kiek jis sveria, nes neskelbiama, o dar tik sertifikavimo procese.
„Trumpo oro“ numeriai
Šią ekstremalią mašiną varo gerai žinomas 4,0 l dviejų turbinų V8, kuriame sumontuoti keli McLaren. Elvoje, galia išauga iki 815 AG, o sukimo momentas išlieka 800 Nm lyginant su Senna.
Pabrėžkite unikalią išmetimo sistemą, kurioje naudojamas titanas ir Inconel, su keturiomis išleidimo angomis, dviem apatinėmis ir dviem aukštesnėmis, su titano išmetimo apdaila naudojant 3D spausdinimo technologiją, kad išgautų savo formą.
Galiniai ratai varomi per septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę ir, žinoma, su paleidimo valdymo funkcija. Skaičiai „trūksta oro“: 100 km/h greitį pasiekia mažiau nei 3 s, o 200 km/h – vos 6,7 s – dešimtadaliu sekundės mažiau nei pasiekė „McLaren Senna“.
Padangos yra „Pirelli P Zero“, pasirenkant „Pirelli P Zero Corsa“, optimizuotą trasai, be papildomų išlaidų – kitos parinktys nemokamos, susijusios su ratais. Jei nenorime kaltinių itin lengvų 10 stipinų ratų, galime rinktis Super-Lightweight penkių stipinų ratus.
Kiek tai kainuoja?
Brangus, labai brangus. Kaina prasideda nuo 1 425 000 GBP (su Didžiosios Britanijos PVM), ty daugiau nei 1,66 mln. . Be to, kadangi tai yra „Ultimate“ serija, tai yra ribotos gamybos modelis, kaip ir visi kiti šios elitinės ir ekstremistinės šeimos nariai, suplanuoti tik 399 vienetai.
Kaip galite įsivaizduoti, tinkinimo parinktys yra neribotos, jei naudojate MSO (McLaren specialiąsias operacijas), kurios atitinkamai paveiks išlaidas.
Pirmieji vienetai turėtų būti pristatyti 2020 m., kai bus baigta gaminti 106 „Speedtail“ vienetai.
