2017 m. pabaigoje rinkai pasirodė „Volkswagen T-Roc“ – kompaktiškas visureigis, pagrįstas „Golf“ platforma (MQB) ir kuris mums, portugalams, pasižymėjo tuo, kad yra pats svarbiausias automobilis nacionalinėje automobilių pramonėje. nes jis buvo (ir yra) gaminamas Autoeuropa, Palmeloje.
Nuo tada buvo parduota milijonas T-Roc, 700 000 Europoje ir šiek tiek daugiau nei 300 000 Kinijoje (vietoje gaminama versija su ilgesne ratų baze), todėl Volkswagen T-Roc tapo vienu kompaktiškiausių visureigių. .
Dabar, kad „T-Roc“ liktų „sėkmės kelyje“, Vokietijos prekės ženklas atnaujino visureigį „Made in Portugal“. Ir jei pokyčiai išorėje buvo diskretiški, viduje – sričiai, kuriai „Volkswagen“ pasiliko didžiąją dalį savo naujovių, taip neatsitiko.
Visiškai naujas interjeras
Po šio atnaujinimo vokiško visureigio interjeras buvo autentiškos revoliucijos taikinys tiek dizaino, tiek aukščiausios kokybės dangų atžvilgiu.
Iki šiol „Volkswagen T-Roc“ per centrinę prietaisų skydelio sritį yra nukreiptas į vairuotoją, o informacijos ir pramogų sistemos centrinis monitorius atrodo integruotas prietaisų skydelyje. Tačiau dabar centrinis ekranas nebėra integruotas ir perkeltas į aukštesnę ir ryškesnę vietą.
Dėl šios priežasties ekranas (kuris ir toliau yra nukreiptas į vairuotoją) dabar yra tiesioginiame vairuotojo matomumo zonoje, todėl nereikalaujama nukreipti žvilgsnio nuo kelio, kai kreipiamasi ar paliečiama, kad suaktyvintumėte funkcijas.
Vairas taip pat yra naujas, o klimato valdikliai dabar yra iš dalies skaitmeniniai (lytėjimo žymekliai), tačiau vis dar išlaikomi kai kurie fiziniai valdikliai, o tai yra subalansuotas ir intuityvus sprendimas.
Bet yra ir daugiau. Be naujovių estetikos skyriuje, T-Roc dabar turi prietaisų skydelį su minkšta ir malonia liesti viršutine dalimi. Šis sprendimas ne tik prisideda prie geresnės kokybės suvokimo, bet ir gali geriau susidoroti su laiko ir kilometrų bėgimu.
Akivaizdus medžiagų kokybės pagerėjimas.
Taip pat medžiagų srityje yra naujos dangos durų plokštėms ir sėdynėms, su aukščiausios kokybės audiniais, dirbtine oda (Style ir R-Line linijose) ir netgi galima pasirinkti centrinę dalį. sėdynės iš vienos aksominės tekstilės.
Visada skaitmeniniai prietaisai
Kitas aiškus progresas susijęs su skaitmeniniais prietaisais, kurie dabar yra standartiniai, nesvarbu, ar tai būtų pasirenkamas 10,25 colių ekranas, ar 8 colių ekranas, siūlomas kaip standartinis. Informacijos ir pramogų centrinis ekranas gali būti 6,5“, 8“ arba 9,2 colio įstrižainės ir turi „Discover Pro“ sistemą, kuri geriausiai išnaudoja naująją MIB3 operacinę sistemą, aprūpinančią naujausius prekės ženklo modelius.
Šios sistemos dėka T-Roc gali būti ne tik nuolat prisijungęs, bet ir leidžia valdyti pažangias balso komandas bei belaidžiu būdu integruoti jau „būtina turėti“ Apple CarPlay ir Android Auto.
Daugiau technologijų ir geresnė šviesa
Dar viena „T-Roc“ naujovė pateikiama apšvietimo skyriuje – LED priekiniai žibintai siūlomi standartiškai, o dienos važiavimo žibintai yra integruoti į pagrindinę optiką. Tačiau išskirtiniai dizaino ir technologijos elementai yra skirti aukščiausios klasės versijai „Style“.
Taip yra su IQ. Šviesa, 23 šviesos diodų rinkinys kiekviename priekinių žibintų modulyje, skirtas suaktyvinti skirtingas apšvietimo funkcijas, kai kurios iš jų yra interaktyvios ir gali būti projektuojamos į kelią.
Kaip ir naujajame „Polo“, priekinių grotelių centre yra apšviesta skersinė juostelė, o gale – naujas patamsintas paviršius, standartinis visose versijose. Su IQ. Šviesa Priekiniai žibintai turi specifinį dizainą su nauja grafika ir dinamiškomis apšvietimo funkcijomis.
Evoliucija taip pat jaučiama vairavimo pagalbos sistemų lygmenyje, įtraukiant, pavyzdžiui, „Travel Assist“, kuri iki 210 km/h gali pasirūpinti vairu, stabdymu ir greitėjimu, jei toks „noras“ Vairuotojo (kuris vis tiek turi laikyti rankas tam tikra kryptimi, bet kuriuo metu galėdamas persidengti savo judesius su sistema).
Galiausiai, galiniai vartai gali būti valdomi elektra, su atidarymo ir uždarymo funkcija, judant viena koja po galiniu buferiu.
varikliai neatsilieka
Variklių gamoje nėra jokių naujovių (ar elektrifikacijos požymių), galima rinktis iš keturių benzininių agregatų ir dviejų dyzelinių, kartu su šešių laipsnių mechanine arba septynių laipsnių DSG (dvigubos sankabos) automatine pavarų dėže.
Benzino pusėje turime trijų cilindrų 1.0 TSI 110 AG, 1.5 TSI keturių cilindrų 150 AG, 2.0 TSI 190 AG ir, žinoma, išskirtinį T-Roc R bloką, keturių cilindrų 2.0 TSI ir 300 AG.
Dyzelino pasiūlos pagrindas – 2.0 TDI su 115 arba 150 AG, pastaruoju atveju jis gali būti montuojamas ant keturių ratų pavaros versijos (vienintelė su nepriklausoma galine pakaba, o ne sukimo ašimi kaip visos kitos).
T-Roc kabrioletas (kuris gaminamas ne Palmeloje, o Karmann Osnabruke) ir kurio 30 000 vienetų jau parduota nuo jo pristatymo 2020 m. pradžioje, gali naudoti tik benzininius variklius (1,0 TSI ir 1,5 TSI) ir vis dar turi 4 cm pailginta ratų bazė, todėl galinės sėdynės turi daugiau vietos.
Kada atkeliauja ir kiek kainuoja?
Tikimasi, kad jie bus pristatyti 2022 m. vasario pabaigoje, o galutinės kainos Portugalijoje dar nėra žinomos. Tačiau tikimasi, kad pradinio lygio versijoje kaina padidės apie 500 eurų, ty apie 28 500 eurų už T-Roc 1.0 TSI ir 34 200 už kabrioletą su tuo pačiu varikliu.
Kalbant apie asortimento organizavimą, tai dabar daroma taip: T-Roc (bazė), Life, Style ir R-Line, pastarosios dvi išdėstytos tame pačiame lygyje ir skiriasi tik savo charakteriu, pirmoji yra elegantiškesnė, antras sportiškesnis.