Tik du modeliai bus išbandyti paskutiniame „Euro NCAP“ saugos bandymų etape, kurio reikalaujama nuolat. Citroën C5 Aircross tai Range Rover Evoque.
Dar du visureigiai, atspindinti mūsų turimą rinką, tačiau šį kartą dydžiu mažesni už tuos, kurie buvo išbandyti praėjusiame etape: G klasė, Tarraco ir CR-V.
Citroën C5 Aircross
Prancūzų markės naujasis visureigis daugumą savo genų dalijasi su „broliu“ Peugeot 3008, nors pastarasis niekada nebuvo išbandytas pagal griežčiausius Euro NCAP kriterijus, įvestus 2018 m. ir atnaujintus 2019 m.C5 Aircross turi dvi klasifikacijas: keturios ir penkios žvaigždutės . Kodėl dvi klasifikacijos? Kaip matėme kituose išbandytuose modeliuose, ne visose versijose yra visa turima saugos įranga, todėl Euro NCAP testuoja ne tik įprastą modelį, bet ir tą, kuriame sumontuota visa papildoma saugos įranga.
„C5 Aircross“ atveju skirtumas tarp dviejų versijų yra tas, kad prie esamos kameros pridedamas radaras, o tai pagerina modelio našumą atliekant bandymus, susijusius su autonominiu avariniu stabdymu, ypač aptinkant pėsčiuosius ir dviratininkus. pastarasis įmanomas tik esant radarui).
Be to, „C5 Aircross“ pasižymi puikia keleivių, suaugusiųjų ir vaikų apsauga, atliekant priekinio ir šoninio susidūrimo bandymus. Tačiau atkreipkite dėmesį į kai kuriuos pastebėjimus atliekant polių testą, kai šonkaulių apsauga buvo laikoma nereikšminga; o taip pat ir priekiniame teste, kai apatinė vairuotojo kojos dalis užfiksavo silpnesnį balą.
Range Rover Evoque
„Evoque“ atveju tik vienas įvertinimas ir jis negali būti geresnis: penkios žvaigždės . Saugos įrangos, ypač susijusios su pagalba vairuotojui, sąrašas standartiškai yra labai išsamus, jame jau integruotas dviratininkų aptikimas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Avarijos testų rezultatai atskleidė labai veiksmingą apsaugą tiek suaugusiems, tiek vaikams, nepriklausomai nuo susidūrimo tipo – priekinio (dalinio ar visiško) ar šoninio (įskaitant bandymą ant stulpo) – pasiekiant labai aukštus individualius įvertinimus.