Rezultatas gniaužiantis kvapą. Trumpesnis, platesnis ir žemesnis nei „Panamera“, iš tikrųjų atrodo kaip keturių durų 911 – tokio suvokimo „Panamera“ niekada nepavyko pasiekti. 1,3 m ūgio jis vos pora centimetrų aukštesnis už 911, o kartu išraiškingas 1,99 m plotis užtikrina pavydėtiną pozą. Dėl puikių proporcijų ir pozos „Mission E“ yra masyvūs 21 colio priekiniai ir 22 colių ratai.
Kontūrai pažįstami, paprastai „Porsche“, beveik kaip elegantiškai pailgo 911. Tačiau skirtingų stilistinių sprendimų rinkinys, kurį radome apibrėždami dalis, nesvarbu, ar tai būtų LED optika, ar rūpestingumas integruojant aerodinamines aksesuaras, visa tai supakuota į kėbulą su švariomis linijomis ir sudėtingu jo paviršių modeliavimu. labiau futuristinis kontekstas.
Vis dėlto, „Mission E“, reklamuojamą kaip būsimą „Tesla Model S“ varžovą, „Porsche“ pristato kaip tikrą sportinį automobilį, kurio varomąją jėgą garantuoja ne angliavandenilių degimas, o elektronų galia. Du elektros varikliai, po vieną kiekvienai ašiai ir techniškai panašūs į šių metų Le Mano leidimo nugalėtoją „Porsche 919 Hybrid“, iš viso išvysto 600 AG. Su keturių ratų pavara ir vairavimu jis taip pat žada sportinio automobilio judrumą, net turint omenyje dvi tonas svorį.
spektaklis
Nepaisant to, kad akcentuojamas našumas, tie, kurie buvo paskelbti, neatitinka absurdiško (kalbant apie juokingą režimą) „Tesla Model S P90D“. Tačiau 100 km/h greitis per mažiau nei 3,5 sekundės ir mažiau nei 12 iki 200 km/h – tai skaičiai, kurie paaiškina „Mission E“ potencialą. Minėta, o „Porsche“ praneša, kad laikas yra mažesnis nei aštuonios minutės per ratą.
Be to, užtikrinant puikų judrumą, „Mission E“ svorio centras yra panašus į „918 Spyder“. Tai įmanoma tik dėl jų naudojamos konkrečios platformos, kuriai nereikia centrinio perdavimo tunelio, leidžiančio akumuliatorius dėti kuo arčiau žemės. Tai yra ličio jonai, naudojantys naujausius šios srities pasiekimus ir yra išdėstyti tiksliai tarp dviejų ašių, taip prisidedant prie tobulo masės balanso.
"Turbo" įkrovimas
Elektromobiliuose autonomiškumas ir akumuliatoriaus įkrovimas yra esminiai jų – ateities – priėmimo aspektai, o kartelė pakeliama Tesla pastangų dėka. Paskelbta daugiau nei 500 km autonomija šiek tiek pranoksta tuos, kuriuos paskelbė Tesla savo Model S P85D, tačiau „Mission E“ koziris gali būti jo „pasiūloje“.
Įkrovimo laikas šiuo metu yra per ilgas, o net „Tesla“ įkrovikliams reikia mažiausiai 30 minučių, kad būtų užtikrintas 270–280 km autonomiškumas. „Mission E“ dėl precedento neturinčios 800 V elektros sistemos, padvigubinančios „Tesla“ 400 V, suteikia pakankamai energijos per 15 minučių 400 km autonomijai. Jei „Tesla“ turi „Supercharger“, „Porsche“ turėtų turėti turbokompresorių, kuris suteikia sistemos pavadinimą: „Porsche Turbo Charging“. Atmetus juokelius su kruopščiu pavadinimų pasirinkimu, akumuliatoriaus įkrovimo laikas gali būti lemiamas verslo veiksnys.
interjeras
Elektros ateitis, anot „Porsche“, neapsiriboja tik išore ir elektrine pavara. Interjeras taip pat atskleidžia augantį ir sudėtingą mūsų ir mašinos sąveikos lygį.
Atidarydami duris pastebite, kad nėra B statramsčio ir savižudžių tipo galinių durų (jos niekada nepraras savo šlovės). Mes randame keturias atskiras sėdynes, kurias apibrėžia aiškiai sportiško pjūvio sėdynės, gana plonos ir, pasak Porsche, taip pat gana lengvos. Kaip ir Tesla, elektrinis variklis leido ne tik atlaisvinti vidinės erdvės, bet ir priekyje pridėti bagažo skyrių.
„Mission E“ vairuotojas ras prietaisų skydelį, kuris visiškai skiriasi nuo kitų „Porsche“ modelių, tačiau taip pat yra kažkas pažįstamo akims. Klasikiniai penki apskritimai, formuojantys „Porsche“ prietaisų skydelius, iš naujo interpretuojami naudojant OLED technologiją.
Juos galima naujoviškai valdyti naudojant akių sekimo sistemą. Tiesiog pažvelkite į vieną iš prietaisų, sistema žino, kur žiūrime, ir vienu mygtuku ant vairo galime pasiekti to konkretaus instrumento meniu. Ši sistema taip pat leidžia nuolat keisti prietaisų padėtį, priklausomai nuo vairuotojo padėties. Nesvarbu, ar sėdime žemesni, ar aukštesni, ar net pasilenkiame į vieną pusę, akių sekimo sistema leidžia tiksliai žinoti, kur esame, ir sureguliuoja prietaisų padėtį, kad jie visada būtų matomi, net ir sukant vairą. Gali uždengti dalį informacijos.
Tarsi ši sistema nepadarė įspūdžio, „Porsche“ prideda įvairių sistemų, tokių kaip pramogos ar klimato kontrolė hologramomis, valdymą, kurį atlieka vairuotojas ar keleivis, naudodamas tik gestus, fiziškai neliesdamas jokių valdiklių. Kai kas pasakys, kad tai verta mokslinės fantastikos, tačiau tai yra tiesiog už kampo esantys sprendimai, neįrodantys jų tikro efektyvumo realiame pasaulyje.
Kai kurie iš šių sprendimų dar gali būti šiek tiek toli nuo jų įgyvendinimo, tačiau, neabejotina, „Mission E“ pagimdys, skaičiuojama, kad 2018 m. bus sukurtas 100% elektrinis modelis. „Porsche“ – absoliutus ir precedento neturintis prekės ženklo debiutas. Tai ne tik padės įvykdyti būsimus griežtus išmetamųjų teršalų reikalavimus, bet ir leis prekės ženklui pristatyti „Tesla“ įspūdingojo modelio S varžovą, o tai savo ruožtu padės patvirtinti, kad nauja, mažytė „Tesla“ yra dar vienas aukščiausios kokybės konkurentas.
„Porsche“ misija E