Praėjo daugiau nei dveji metai nuo tada, kai Paryžiuje „Toyota“ pristatė ambicingą „C-HR Concept“ – raumeningai atrodantį kupė aukštu juosmeniu, rodančiu lyderystę segmente, kuriame taisykles nustato „Nissan Qashqai“.
Po dvejų metų, kai jau buvo paleistas gamybos modelis, japonų prekės ženklas išlaiko savo ambicijas paimti C segmentą su šiuo naujovišku pasiūlymu ir dėl šios priežasties mus nuvežė į Madridą susipažinti su naujuoju Toyota C- HR
Kaip antrasis modelis, pagrįstas TNGA (Toyota New Global Architecture) platforma, C-HR naudojasi naujausiais prekės ženklo pasiekimais dizaino, jėgos pavarų ir dinamikos srityse, kaip jau matėme už naujos kartos Prius vairo.
Nors šie du modeliai turi tą pačią platformą, C-HR yra jaunesnis ir mažiau konservatyvus požiūris į modelį, į kurį prekės ženklas deda daug vilčių. Žinokite jų pagrindinius argumentus kitose eilutėse.
Dizainas: gimęs Japonijoje, užaugęs Europoje.
Kaip ir prototipas, kuris patraukė mūsų dėmesį prieš porą metų, Toyota C-HR išlieka gana ištikimas jam būdingoms kupė linijoms, nesvarbu, ar tai buvo Ç orpe- H IG H R ideris.
Išorėje pastangos buvo nukreiptos į radikalesnį ir aerodinamiškesnį kėbulą, tačiau kartu ir kompaktišką. „Deimanto“ formos dizainas – ratų arkos aiškiai išryškina keturis automobilio kampus – suteikia šiam krosoveriui sportiškesnio stiliaus, žiūrint bet kokiu kampu.
Priekyje plonos viršutinės grotelės teka nuo emblemos iki šviesų grupių galų. Atvirkščiai, galinėje dalyje kūginės formos primena, kad tai japoniškas modelis, akcentuojant labai ryškius „c“ formos priekinius žibintus, kuriuos galima įsigyti su LED technologija.
Salono viduje Toyota pasirinko a formų, paviršių ir apdailos derinys, kuris galiausiai sukuria šiltą ir harmoningą interjerą , galima rinktis iš trijų spalvų schemų (tamsiai pilka, mėlyna ir ruda). Dėl asimetriško centrinės konsolės konstrukcijos – tai, ką Toyota vadina ME ZONE – visi valdikliai yra nukreipti į vairuotoją, įskaitant 8 colių jutiklinį ekraną, kuris veikia nepriekaištingai.
Kadangi prietaisų skydelyje nėra integruoto ryškaus jutiklinio ekrano, prietaisų skydelis yra žymiai žemesnis nei įprastai, viskas priklauso nuo matomumo.
SUSIJĘS: Žinokite Toyota Corolla istoriją
Vienas iš pagrindinių Toyota prioritetų buvo ne tik įranga, bet ir medžiagų kokybė – tai labai akivaizdu, kai žiūrime į įvairius viduje esančius komponentus – nuo sėdynių ir durų iki prietaisų skydelio ir net spintelių.
Dar kartą „deimantinė“ tema matoma durų plokščių apkaloje, lubose ir garsiakalbių grotelių formoje, sustiprinančia ryšį su išorės dizainu.
Nepaisant kompaktiškos išvaizdos, Toyota C-HR praranda vos 4 cm ilgį, palyginti su segmento lyderiu Nissan Qashqai. Tai reiškia, kad nors ir šiek tiek klaustrofobiškos (aukojus dizainą), galinės sėdynės atrodo patogesnės, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Dar toliau bagažo skyriaus talpa siekia 377 litrus.
Varikliai: dyzeliniai, kam?
Naujasis Toyota C-HR debiutuoja ketvirtosios kartos Toyota hibridiniuose varikliuose – variklių šeimai, kuri jau beveik tapo Toyota prekės ženklu. Todėl nenuostabu, kad didžiausias statymas tenka šiam „aplinkai nekenksmingam“ varikliui. Portugalijoje „Toyota“ prognozuoja, kad 90% parduodamų vienetų bus hibridiniai.
Tiesą sakant, „Toyota“ daugiausia dėmesio skyrė tam, kad šios naujos kartos hibridai būtų lengviau ir intuityvesni vairuojami, užtikrinant natūralų, greitą ir sklandų atsaką į „dešinės kojos“ poreikius. 122 AG galia, 142 Nm maksimalus sukimo momentas ir skelbiamos 3,8 l/100 km sąnaudos versija. 1.8 VVT-I hibridas jis pristatomas kaip tinkamiausias pasiūlymas kasdieniams miesto maršrutams.
„Tik“ benzino tiekimo pusėje randame variklį 1.2 turbo Pradinio lygio versija su 116 AG ir 185 Nm. Šiame variklyje Aygo ir Yaris žinoma VVT-i sistema buvo atnaujinta ir siūlo dar daugiau lankstumo atidarant vožtuvus – visa tai vardan efektyvumą.
Įspūdžiai už vairo: nepriekaištingas elgesys ir dinamika.
Kalbant apie elgseną ir dinamiką, japoniško prekės ženklo inžinieriai paliko komfortą tarp keturių sienų ir leidosi į kelią ieškodami geriausios įmanomos komplektacijos.Šios pastangos baigėsi modeliu su a žemas svorio centras, kelių svirčių galinė pakaba ir geras konstrukcijos tvirtumas , veiksniai, kurie (daug) prisideda prie linijinio ir nuoseklaus atsako į vairuotojo įvestis bet kokiu greičiu.
NEGALIMA PRALEISTI: Toyota uBox, nepagarbus naujos kartos prototipas
Žinant japoniško krosoverio stipriąsias puses, atėjo laikas šokti prie vairo, kad visi šie argumentai būtų išbandyti Ispanijos sostinės gatvėse. Ir nenusivylėme.
Tiek hibridinis variantas su automatine pavarų dėže (CVT), tiek 1,2 litro benzininė versija su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže idealiai tinka kasdieniams miesto maršrutams, pateisindami dyzelinio variklio trūkumą. Nors ir gana kompetentingas, 1.8 VVT-I Hybrid reikalauja nuosaikesnio vairavimo – kiekvienas, kurį pakerės nerūpestingas vairavimas, tikrai pajus (ir išgirs), kaip be reikalo į sceną žengia vidaus degimo variklis.
Kita vertus, benzininė versija yra universaliausia ir sklandesnė važiuojant ilgesniais ir netaisyklingesniais važiavimais, išlaikant hibridinės versijos komfortą ir judrumą tiek pakabos, tiek vairavimo atžvilgiu. Tačiau jai trūksta sąnaudų: kol hibride be didesnio vargo galima užfiksuoti namuose 4l/100km, tai benzininėje versijoje labiau išsiblaškę gali pasiekti 8l/100km.
Išvados: dar viena sėkmė kelyje?
Šis pirmasis kontaktas su Toyota C-HR patvirtino mūsų įtarimus: iš tikrųjų tai yra modelis, kurio Toyota gamoje trūko. Jei išoriškai jis drąsus ir sportiškas (bet vis tiek santūresnis nei „Prius“, tai varikliais ir važiavimo dinamika C-HR geriausiai išnaudoja visas naujosios japonų markės TNGA platformos galimybes. Toyota C-HR jau parduodamas Portugalijoje.
