Į Portugaliją jis atvyks tik 2020 m. pradžioje, bet mes jau turėjome galimybę atsidurti prie precedento neturinčio vairo Peugeot e-208 , naujosios prancūziškos programos elektrinė versija.
Neseniai matėme, kaip Guilherme išbandė visas naujojo Peugeot 208 versijas ir rekomendavo labiausiai subalansuotą iš jų. Ta proga e-208 palikome nuošalyje, nes atsižvelgiant į jo svarbą ir skirtumus nuo kitų 208, jis neabejotinai nusipelnė ypatingo dėmesio.
Vaizdo įraše galite stebėti Diogo, sėdintį naujajame Peugeot e-208, kur jis pateiks visą informaciją, kurią reikia žinoti apie prancūziško prekės ženklo elektros pasiūlymą:
Kiek tai kainuoja?
Galima įsigyti nuo 32 150 eurų ir gali kainuoti iki 37 650 eurų išskirtiniu GT lygiu, naujasis Peugeot e-208 toli gražu nėra pigus – net atsižvelgiant į tai, kad, skirtingai nei kiti 208, jis ISV (nei IUC) neapsimoka.
Tai elektros technologijų kaina; tiesiog niekaip to apeiti, bent jau kol kas. Kaina atitinka konkurentų, tokių kaip lyderis Renault Zoe, kainą – taip pat buvo atliktas kapitalinis remontas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Pusbrolis Opel Corsa-e – ta pati platforma ir akumuliatorius, bet šiek tiek mažesnis autonomiškumas – pradinio lygio versijoje bus parduodamas už mažesnę nei 30 000 eurų barjerą.
Numeriai
Pristatomas naujasis Peugeot e-208 Maksimali autonomija 340 km (WLTP) ir gali greitai įkrauti iki 100 kW ir užtruks ne ilgiau kaip pusvalandį, kol „pripildys“ 80 % visos baterijos talpos. O kol kas, perkant e-208, Peugeot siūlo 7,4 kW (800 eurų) Wallbox be montavimo.
Tai taip pat 208, kuris įsibėgėja geriausiai – 8,1 s nuo 0 iki 100 km/val. – ir taip pat yra galingiausias, turintis 136 AG (ir 260 Nm). Jis taip pat yra sunkiausias iš 208, ir dėl didelio skirtumo – kaltinti akumuliatoriai (50 kWh), kurie prideda 350 kg balasto.
Tai praktiškai 1500 kg, akivaizdžiai perdėtas skaičius B segmentui – jis yra sunkesnis nei dauguma pirmiau esančio segmento karštųjų dangtelių, kad galėtumėte įsivaizduoti.
Akivaizdu, kad visa ši masė turi įtakos jo dinamikai, ir nepaisant tokių pastiprinimų, kaip Panhard strypas ant galinės ašies, e-208 dinamiškai neatsilieka nuo savo brolių ir seserų su vidaus degimo varikliu. Iš kitos pusės, tai maloniausia vairuoti , būdingos elektromobiliams tylos pasekmė.
Galiausiai naujasis Peugeot e-208 yra ant tos pačios daugiafunkcinės CMP platformos, kaip ir likęs 208 – debiutavo su DS 3 Crossback – baterijų blokas yra išdėstytas „H“ raide ant platformos grindų, nedarant įtakos bagažo talpai. skyrius, kuriame yra pakankamai, bet ne orientacinis, 311 l iš likusių 208.
Ar tai yra modelis, kuris pavers jus elektriniais?