THE Alfa Romeo 155 neuzvarēja mūs uzreiz. Tā tika ieviesta 1992. gadā, un tās misija bija aizstāt vienu no pēdējiem oriģinālajiem Alfa Romeo automobiļiem, harizmātisko 75, kas arī būtu pēdējais Alfa ar aizmugurējo riteņu piedziņu pārāk ilgi.
Tagad Fiat grupā ietilpstošais 155 ir izrādījies daudz tradicionālāks, jo tas ir veidots no tās pašas bāzes kā Fiat Tipo, citiem vārdiem sakot, no priekšpuses kopuma, kas ar to dalās ar neskaitāmām sastāvdaļām. Neskatoties uz īpatnējo stilu, Alfa Romeo 155 “elpoja” Fiat gandrīz cauri visām porām…
Taču modeļa uztvere un pievilcība mainīsies — un kādā veidā — pēc tam, kad tiks pieņemts lēmums to likt startēt tā laika visdažādākajos tūrisma čempionātos. Un tas bija iemesls: Alfa Romeo 155 GTA no 1992. līdz 1994. gadam viņš uzvarēja Itālijas, Spānijas un Lielbritānijas tūrisma čempionātos. Bet tieši DTM, jau kā 155 V6 Ti, Vācijas supertūrisma čempionātā, viņš paveiktu savu lielāko varoņdarbu, savās mājās uzvarot jaudīgos vācu zīmolus!
Alfa Romeo 155 bija pamatoti uzvarējis entuziastu uzmanību!
Abonējiet mūsu biļetenu šeit
Mums vajag 155 GTA Stradale
Iegūtie tituli vairāk nekā attaisnoja atbilstošu augstas veiktspējas ceļa versiju, pat par iespēju attīstīt “sugu”, izstrādājot īpašu homologāciju, kas ir līdzīga Mercedes-Benz 190E Evo vai BMW M3 (E30). Plāns tika īstenots…
Izstrādes stadijā…
Sākot ar jaudīgāko modeļa variantu 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 ZS un četru riteņu piedziņu —, būtībā gandrīz Lancia Delta Integrale, ar kuru dalītas galvenās mehāniskās detaļas, Alfa Romeo vērsās pie Serhio Limone servisiem. . ., slavens inženieris Abarthā un tika uzskatīts par rallija “briesmoni”, Lancia 037, tēvu tik svarīgam uzdevumam.
Ķeries pie darba
2.0 dzinējs saņems N grupas specifikācijas, acīmredzot integrējot jaunu Garrett T3 turbokompresoru, jaunu starpdzesētāju un jaunu Magnetti Marelli ECU. Tomēr šķiet, ka jaudas pieaugums nav bijis, paliekot pie 190 ZS, taču šķiet, ka dzinēja reakcija ir nākusi par labu.
Stāsts vēsta, ka par Fiat atbildīgos vairāk interesēja V6 “uzlikšana” zem dzinēja pārsega — visticamāk, V6 Busso —, lai nodrošinātu labāku konkurentu un pat Vācijas modeļu veiktspēju, taču tas izrādījās neiespējami dzinēja nesaderības dēļ. V6 ar citu Delta Integrale mehāniku un šasiju.
Dinamiski izmaiņām bija lielāka nozīme. Aizmugurē tika pieņemta Lancia Delta Integrale aizmugurējā piekare — MacPherson tipa ar apakšējām svirām — un kāpurķēdes tika paplašinātas attiecīgi par 23 mm un 24 mm priekšpusē un aizmugurē.
Viņiem bija jāizstrādā jauni spārni, lai pielāgotos plašākām joslām, kā arī jauni bamperi, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgi konkurējošajam 155 GTA, turklāt aizmugure tagad ir dekorēta ar jaunu spārnu. Komplekts tika papildināts ar jauniem baltiem diskiem, kas ir ierasts Alfa Romeo sacensībās.
prototips
Tika uzbūvēts prototips, tieši izsolē esošais, kuram papildus ārējām izmaiņām tika notīrīts un pārklāts ar melnu ādu, laimējot jaunus sporta sēdekļus un trīs spieķu stūri no Sparco. augšpusē vertikāla atzīme. , kā redzams sacensību automašīnās.
Kuriozākā detaļa bija atslēgā, kas papildus dzinēja ieslēgšanai/izslēgšanai, tāpat kā sacensību mašīnās, avārijas gadījumā automātiski atslēdza arī elektrosistēmu un degvielas padevi.
Prototips tika prezentēts salonā Boloņā, Itālijā, 1994. gadā, un vēlāk tika izmantots kā medicīniskās palīdzības automašīna Itālijas Grand Prix izcīņā Moncā tajā pašā gadā, un tā vadītājs joprojām bija leģendārais Sids Vatkinss.
"Pazaudēta iespēja"
Prototips, kas radīja tik daudz cerību, tomēr nekad nesasniegs ražošanas līniju. Saskaņā ar toreizējo Fiat amatpersonu teikto, viņi ne tikai vēlējās redzēt V6 zem motora pārsega, lai labāk būtu pretī tā laika M3 un 190E Evo Cosworth, bet arī būtu nepieciešama ražošanas līnija, ņemot vērā atšķirības no atlikušajiem 155. , kas radītu pārāk augstas izmaksas.
Iestudējuma Alfa Romeo 155 GTA Stradale pieturētos pie iecerēm. Par projektu atbildīgais inženieris Serhio Limone nesen intervijā ar Ruote Classiche saka, ka tā bija garām palaistā iespēja.
tiek izsolīts
Pēc prototipa prezentācijas un dalības Itālijas Grand Prix 1994. gadā Alfa Romeo 155 GTA Stradale nokļuva Tonija Fasīnas garāžā Milānā, kur tas palika četrus gadus, pirms tika pārdots draugam.
Šis draugs aizveda auto uz Vāciju, kur saņēma pirmo reģistrāciju, lai varētu braukt pa ceļu. 1999. gadā automašīna tika atgriezta Itālijā privātai kolekcijai, ko veica sagatavotājs, kurš specializējies Alfa Romeo dzinēju ražošanā, nesen mainot īpašniekus, un tagad tas tika izlikts pārdošanā Bohnams organizētā izsolē Padujā, Itālijā, nākamajā dienā. 27. oktobris.
155 GTA Stradale ir 40 tūkstoši kilometru, un, pēc pārdevēja domām, tas ir labā stāvoklī. Automašīnai līdzi ir vairāki dokumenti, kas apliecina tā vēsturi, žurnāla Ruote Classiche kopija ar interviju ar Serhio Limonu un pat pēdējā vēstule, kas adresēta Tonijam Fasīnai, kas liecina par modeļa autentiskumu.
Cena par šo unikālo Alfa Romeo ilgās un bagātīgās vēstures gabalu? Bonhams prognozē no 180 tūkstošiem līdz 220 tūkstošiem eiro...
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.