Nav lielas jēgas, vai ne? Nesen prezentētajā Volvo V60 ir divi dīzeļdzinēji, tāpēc jūs varētu sagaidīt jauno Volvo S60 , kas būtībā ir tā paša modeļa sedana virsbūve, arī bija tādi paši dzinēji. Bet neviens dīzeļdzinējs jaunajam S60, pat ņemot vērā Eiropas kontinentu, kur, neskatoties uz visiem tumšajiem mākoņiem, kas karājas pār dēmonizētajiem dzinējiem, joprojām atbilst ievērojamam pārdošanas apjomam.
Turklāt modelis, kas integrēts augstākās klases D segmentā, kur lielākā daļa tiek pārdoti autoparkiem, kas padara dīzeļdzinēju par pārdošanas karalieni — šķiet, ka S60 komerciālā karjera Eiropā jau no paša sākuma būtu lemta.
Volvo jau ir paziņojis, ka tā pašreizējās paaudzes dīzeļdzinēji būs pēdējie, kas tiks izstrādāti, taču tas ir arī paziņojis, kā tie būs būtiski, lai turpinātu samazināt CO2 emisijas, lai sasniegtu ES noteikto mērķi 95 g CO2/ km 2021. gadā.
Kāpēc tad šāds Volvo lēmums?
Vai tas tikai tēla dēļ? Protams, nē, taču tam vajadzētu palīdzēt zīmolam nokļūt patērētāju labvēlībā, attālinoties no toksiskās dīzeļdegvielas. Ražotāju lēmumus parasti nepieņem vieglprātīgi — lai gan dažkārt tos aizrauj emocijas —, tāpēc, manuprāt, šim lēmumam ir ļoti racionāls un loģisks pamatojums.
Paskatieties tikai uz skaitļiem. Segments, kurā tiek ievietots jaunais Volvo S60, Eiropā nav audzis — 2017. gadā tas samazinājās par 2%, neskatoties uz tirgus pieaugumu un jaunu piedāvājumu ienākšanu, un, patiesību sakot, tajā joprojām pilnībā dominē vācieši. Un šajā segmentā Eiropā nepārprotami tiek izvēlēti furgoni — neskatoties uz pieaugošajiem apvidus auto draudiem — daudz vairāk nekā četrdurvju sedani.
Apskatīsim tagad aizstāto S60/V60 paaudzi: tikai 16% no kopējā pārdošanas apjoma atbilst salonam — V60 “sasmalcina” S60 komerciāli. Milzīgie skaitļi arī nav slaveni — iespējams, viņa deviņu tirgū pavadīto gadu rezultāts. S60 Eiropā 2017. gadā pārdeva aptuveni 7400 vienību, un 2012. gadā tas bija 15 400 vienību maksimums (salīdzinājumā ar pirmās paaudzes S60 maksimumu 52 300 vienībām, kas sasniegts 10 gadus iepriekš).
V60 skaitļi ir nesalīdzināmi labāki — 2017. gadā tas tika pārdots gandrīz 38 000 vienību, sasniedzot gandrīz 46 000 vienību 2011. gadā.
Vai Diesel tiešām pietrūkst jaunā Volvo S60?
Acīmredzot nē. Pārdošana Eiropas kontinentā neatspoguļo ievērojamus apjomus, izņemot izstrādes un ražošanas izmaksas — jaunais S60 tiek ražots tikai ASV, bet dīzeļdzinējus turpina ražot Zviedrijā — un, visbeidzot, ar divām plug-in hibrīda versijām. klāsts, viņiem ir pareizi argumenti, kas pavada Eiropā notiekošo izteiksmīgo šāda veida dzinēju pārdošanas apjomu pieaugumu.
Pagaidām ir lietderīgi saglabāt dīzeļdzinējus V60 — un pat tagad tā SUV — tipos ar daudz plašāku komerciālo izteiksmi Eiropā. Taču S60 arguments kļūst apšaubāms. Šķiet, ka tas ir agrs lēmums, taču šajā gadījumā tas šķiet pareizs lēmums.