Rezultāts ir elpu aizraujošs. Īsāks, platāks un zemāks par Panamera, tas patiesībā izskatās kā četrdurvju 911, un Panamera tā īsti nekad nav izdevies. 1,3 m garš tas ir tikai pāris centimetrus garāks nekā 911, un kopā izteiksmīgais 1,99 m platums nodrošina apskaužamu pozu. Veicinot lieliskās proporcijas un pozu, Mission E ir aprīkots ar masīviem 21 collu priekšējiem un 22 collu riteņiem.
Kontūras ir pazīstamas, parasti Porsche, gandrīz kā eleganti iegarenam 911. Taču dažādu stilistisko risinājumu kopums, ko atradām detaļu definīcijā, neatkarīgi no tā, vai tā ir LED optika vai rūpība, integrējot aerodinamiskos piederumus, kas viss ir ietīts virsbūvē ar tīrām līnijām un izsmalcinātu virsmu modelēšanu, aizved mūs uz futūristiskāks konteksts.
Tomēr Porsche Mission E tiek reklamēts kā Tesla Model S nākotnes sāncensis, un tas ir īsts sporta auto, kura piedziņu garantē nevis ogļūdeņražu sadegšana, bet gan elektronu spēks. Abi elektromotori, viens uz asi un tehniski līdzīgi Porsche 919 Hybrid, kas ir šī gada Lemānas izdevuma uzvarētājs, nodrošina kopējo jaudu 600 ZS. Ar četru riteņu piedziņu un stūrēšanu tas sola arī sporta auto veiklību, pat ņemot vērā divu tonnu svaru.
sniegumu
Neskatoties uz uzsvaru uz veiktspēju, tie, par kuriem tiek paziņots, neatbilst absurdam (norādot uz to smieklīgo režīmu) Tesla Model S P90D. Tomēr 100 km/h ātrāk nekā 3,5 sekundēs un mazāk nekā 12, lai sasniegtu 200 km/h, ir skaitļi, kas precizē Mission E potenciālu. minēts un Porsche ziņo, ka laiks ir mazāks par astoņām minūtēm aplī.
Nodrošinot arī izcilu veiklību, Mission E smaguma centrs ir līdzīgs 918 Spyder smaguma centram. Tas iespējams, tikai pateicoties viņu izmantotajai specifiskajai platformai, kurai nav nepieciešams centrālais transmisijas tunelis, ļaujot baterijas novietot pēc iespējas tuvāk zemei. Tie ir litija joni, kas izmanto jaunākos sasniegumus šajā jomā, un ir novietoti precīzi starp abām asīm, veicinot perfektu masas līdzsvaru.
"Turbo" uzlāde
Elektrisko automobiļu autonomija un akumulatoru uzlāde ir galvenais, lai tās nākotnē pieņemtu, un latiņa ir pacelta, pateicoties Teslas pūlēm. Paziņotā vairāk nekā 500 km autonomija nedaudz pārspēj Tesla paziņoto savam Model S P85D, taču Mission E trumpis varētu būt tā “piegādē”.
Uzlādes laiks pašlaik ir pārāk garš, un pat Tesla kompresoriem ir vajadzīgas vismaz 30 minūtes, lai garantētu 270-280 km autonomiju. Mission E, pateicoties nepieredzētai 800 V elektriskajai sistēmai, dubultojot Teslas 400 V, nodrošina pietiekami daudz enerģijas 15 minūtēs 400 km autonomijai. Ja Teslai ir kompresors, Porsche vajadzētu būt turbokompresoram, kas piešķir tās sistēmai nosaukumu: Porsche Turbo Charging. Atkāpjoties no jokiem ar rūpīgo nosaukumu izvēli, akumulatora uzlādes laiks varētu būt noteicošais biznesa faktors.
interjers
Elektriskā nākotne, pēc Porsche domām, neaprobežojas tikai ar ārpusi un elektrisko piedziņu. Interjers atklāj arī pieaugošos un sarežģītos mijiedarbības līmeņus starp mums un mašīnu.
Atverot durvis, pamanāt, ka nav B statņa un pašnāvnieku tipa aizmugurējās durvis (tās nekad nezaudēs savu slavu). Mēs atrodam četrus atsevišķus sēdekļus, ko nosaka sēdekļi ar izteikti sportisku griezumu, diezgan plāni un, pēc Porsche domām, arī diezgan viegli. Tāpat kā Tesla, elektriskā piedziņa ļāva ne tikai atbrīvot salonu, bet arī pievienot bagāžas nodalījumu priekšpusē.
Mission E vadītājs atradīs instrumentu paneli, kas pilnībā atšķiras no citiem Porsche modeļiem, bet arī kaut ko pazīstamu acīs. Klasiskie pieci apļi, kas veido Porsche instrumentu paneļus, tiek interpretēti no jauna, izmantojot OLED tehnoloģiju.
Tos var kontrolēt novatoriskā veidā, izmantojot acu izsekošanas sistēmu. Paskatieties uz vienu no instrumentiem, sistēma zina, kur mēs skatāmies, un, izmantojot vienu pogu uz stūres, mēs varam piekļūt šī konkrētā instrumenta izvēlnei. Šī sistēma arī ļauj pastāvīgi mainīt instrumentu novietojumu atkarībā no vadītāja stāvokļa. Neatkarīgi no tā, vai sēžam īsāki vai garāki, vai pat noliecamies uz vienu pusi, acu izsekošanas sistēma ļauj precīzi zināt, kur atrodamies, un pielāgo instrumentu novietojumu, lai tie vienmēr būtu redzami, pat pagriežot stūri. var nosegt daļu no informācijas.
It kā šī sistēma nepārsteidza, Porsche pievieno vadītāja vai pasažiera vadību dažādām sistēmām, piemēram, izklaides vai klimata kontrolei, izmantojot hologrammas, izmantojot tikai žestus, fiziski nepieskaroties nevienai vadības ierīcei. Daži teiks kaut kas zinātniskās fantastikas cienīgs, taču tie ir risinājumi, kas ir tepat aiz stūra, un tiem trūkst, lai parādītu to patieso efektivitāti reālajā pasaulē.
Daži no šiem risinājumiem, iespējams, joprojām ir nedaudz tālu no to ieviešanas, taču, protams, Mission E radīs, lēš, ka 2018. gadā tiks izveidots 100% elektrisks modelis. Porsche absolūta un nepieredzēta zīmola debija. Tas ne tikai palīdzēs izpildīt stingros nākotnes emisiju noteikumus, bet arī ļaus zīmolam piedāvāt konkurentu Tesla ietekmīgajam modelim S, un tas savukārt palīdzēs apstiprināt jauno, mazo Teslu kā vēl vienu augstākās klases konkurentu.
Porsche Mission E