Pagājušajā mēnesī es braucu uz Norvēģiju. Jā, sacīkstes. Sacensības pret laiku. Nedaudz vairāk kā 24 stundu laikā es paņēmu četras lidmašīnas, izmēģināju divas automašīnas un intervēju cilvēku, kurš degvielas šūnu tehnoloģiju ziņā vada vienu no svarīgākajām pasaules ofensīvas frontēm. Tam visam pa vidu, jo dzīve nav tikai darbs, es gulēju 4 stundas...
Ir vērts. Tas bija tā vērts, jo ir iespējas, kas dzīvē rodas dažas reizes. Papildus Hyundai Kauai Electric testēšanai pirms tā ierašanās Portugālē — atcerieties šo brīdi šeit — un braucu ar Hyundai Nexo (par ko es jums pastāstīšu nākamajās rindiņās), es joprojām pavadīju 20 minūtes, tērzējot ar Lī Ki-Sangu. .
Kas ir Lī Ki-Sangs? Viņš vienkārši ir Hyundai Ekotehnoloģiju attīstības centra prezidents, cilvēks, kurš ir virzījis Hyundai likteņus nākotnes spēka agregātos. Pavisam nesen viņš bija arī tas cilvēks, kurš savas medaļu komandas darbā vienojās ar Volkswagen koncernu, ar Audi starpniecību par Hyundai tehnoloģiju nodošanu Vācijas gigantam.
trešais veids
Tikai pēc tam, kad es sēdos lidmašīnā uz Lisabonu, es sapratu visu, kas tikko bija noticis. Viņš bija pārbaudījis automašīnas tagadni, šī objekta nākotni, par kuru mēs esam tik aizrautīgi, un runājis ar vienu no vīriešiem, kas vada šīs pārmaiņas.
Ja es to būtu sapratis iepriekš, es to teiktu šajā video. Taču mūsu dzīvē ir brīži, kad notikumu patieso dimensiju saprotam tikai tad, kad ejam prom.
Skatieties mūsu Hyundai Nexo testu:
Abonēt Instagram, Facebook un YouTube autors Razão Automóvel un esiet lietas kursā par jaunumiem automobiļu pasaulē.
Ja jums ir bijusi iespēja izlasīt mūsu interviju ar Lī Ki-Sangu, jūs jau zināt Hyundai nostāju par automašīnas nākotni. Hyundai uzskata, ka līdz 2030. gadam mums būs automašīnu tirgus, kas neaprobežosies tikai ar automašīnu ar akumulatoriem darbināmu termo un elektrisko dzinēju piegādi. Ir trešais veids.
VAI JŪS ZINĀJĀT, KA...
Norvēģijā jau sācies ūdeņraža uzpildes staciju ieviešanas process. Ir Norvēģijas uzņēmums, kas garantē ūdeņraža uzpildes stacijas ieviešanu no nulles tikai septiņās dienās.
Trešo veidu sauc par kurināmā elementu vai, ja vēlaties, par "degvielas elementu". Tehnoloģija, ko daži zīmoli ir apguvuši un vēl mazākam ir bijusi drosme laist tirgū.
Daži no šiem zīmoliem ir Hyundai, kā arī Toyota un Honda. Galvenais, Fuel Cell ir ilgtspējīgāka tehnoloģija nekā akumulatoru tehnoloģija, kas, pēc Hyundai domām, ilgtermiņā nav īpaši ilgtspējīga.
Dabas resursu (nepieciešamie akumulatoru ražošanai) trūkums kopā ar pieprasījuma pieaugumu pēc elektriskajām automašīnām var novest pie šī risinājuma izsmelšanas pakāpeniski, sākot no 2030. gada. Tāpēc Hyundai cītīgi strādā pie nākamās revolūcijas: degvielas šūnu automobiļiem. , vai, ja vēlaties, ūdeņraža automašīnas.
Hyundai Nexus nozīme
Hyundai Nexo šajā kontekstā ir modelis, kura mērķis ir demonstrēt šīs tehnoloģijas "jaunākos stāvokļus". Vairāk nekā pārdodot tūkstošiem vienību, tas ir modelis, kura mērķis ir mainīt domāšanas veidu.
Kā jau teicu video, no praktiskā viedokļa tas ir modelis, kas brauc kā jebkurš cits tramvajs. Atsaucība ir tūlītēja, gandrīz absolūts klusums un braukšanas patīkamība arī ir labā plānā.
Tas viss bez milzīgiem ielādes laikiem vai vides ilgtspējības problēmām. Atcerieties, ka kurināmā elementu galvenā sastāvdaļa ir alumīnijs – 100% pārstrādājams metāls – atšķirībā no akumulatoriem, kas pēc to dzīves cikla ir tikai nedaudz vairāk par "atkritumiem".
Taču šis Hyundai Nexo nav saistīts tikai ar degvielas šūnu tehnoloģiju. Hyundai Nexo ir arī pirmais Korejas zīmola modelis, kas debitē zīmola jaunajā stilistiskajā valodā un braukšanas atbalsta tehnoloģijās, kuras mēs redzēsim nākamajās Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe un Ioniq paaudzēs.
uzticamība
Hyundai garantē, ka degvielas šūna spēj izturēt 200 000 km jeb 10 gadus. Līdzvērtīgs mūsdienu iekšdedzes dzinējam.
Hyundai Nexus numuri
Ņemot vērā šos datus, ir viegli apiet pastāvīgā magnēta sinhronā elektromotora 163 ZS jaudu un 395 Nm maksimālo griezes momentu.
Ļoti interesantas vērtības, kas ļauj Nexo sasniegt maksimālo ātrumu 179 km/h (elektroniski ierobežots) un 0-100 km/h tikai 9,2 sekundēs. Maksimālais diapazons ievērojami pārsniedz 600 km — īpaši 660 km diapazonu saskaņā ar WLTP ciklu. Reklamētais vidējais ūdeņraža patēriņš ir tikai 0,95 kg/100 km.
Runājot par izmēriem, mēs runājam par modeli, kas ir lielāks un smagāks par Hyundai Kauai Electric — 1814 kg Nexo, salīdzinot ar 1685 kg Kauai. Skaitļi, kuriem nav atbilstības pie stūres, jo masas sadalījums ir ļoti labi sasniegts.