Hatramin'ny Septambra 2019, Ny fiara ara-barotra maivana vaovao dia ankatoavina araka ny fitsipika WLTP , toy ny tamin'ny fiara mpandeha nanomboka ny volana septambra 2018.
Ny maningana dia ny mahazatra, amin'ny ankapobeny dia avela hisoratra anarana ny marika, aorian'io daty io, hatramin'ny 10% amin'ny volan'ny varotra tamin'ny taona teo aloha, amin'ny fampiasana maotera na maotera taloha.
Ho toy izany, ohatra, ny modely novokarin'ny vondrona PSA (Peugeot, Citroën ary Opel) izay afaka mitazona ny 1.6 HDi amidy mandritra ny fotoana fohy, na dia eo aza ny fisian'ny motera 1.5 BlueHDI maoderina indrindra. .
Ahoana anefa no fiantraikan'ny WLTP amin'ny dokambarotra maivana? Ary fantatry ny tsena ve ny fanamby mety ateraky ity fenitra ity amin'ny fizarana?
Hélder Pedro, Sekretera jeneralin'ny ACAP.Tsy tafavoaka ny resaka hetra, tsy dia niadian-kevitra loatra. Saingy azo antoka fa ho sarotra kokoa izany manomboka amin'ny Septambra. Na dia tamin'ny zavatra hitanay tamin'ny WLTP aza, rehefa fiara mpandeha, eny fa na dia any amin'ny firenena tsy misy fiantraikany ara-bola, toy ny zava-misy any Portugal amin'izao fotoana izao miaraka amin'ny fiara ara-barotra, dia sarotra be ny dingana fankatoavana WLTP.
Inona anefa no fiovana?
Toy ny amin'ny fiara mpandeha, ny fiantraikan'ny WLTP dia hiteraka reflexes amin'ny mekanika gazoala, izay ampiasaina indrindra amin'ny fiara ara-barotra.
Fa raha amin'ny teo aloha dia misy ny fitsanganan'ny motera lasantsy sy karazana enchantment ho an'ny hybrids, half-hybrids na plug-in hybrids, ny fiovan'ny paradigma dia mety tsy ho toy izany amin'ny raharaha fiara entana, izay ilaina ny mandeha. kilometatra ary ny fampiasana mafimafy kokoa dia mampitombo ny faktiora fanjifana.
Raha ny marina, maro amin'ireo fiara ireo no voatendry ho an'ny ekipa ara-teknika, ara-barotra ary fizarana, amin'ny ankapobeny dia mahatratra kilometatra maro isan-taona ary mitondra entana izay, indraindray, manaraka ny fepetra manokana momba ny famatsiana sy ny mari-pana.
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Raha toa ka mampanahy ireo mividy izany – fitadiavana vahaolana tsara indrindra ho an’ny asa iantefan’izany – alaivo sary an-tsaina ny an’ireo mpanorina izay mila mahafantatra mialoha izay tokony hovokariny. Satria, toy ny amin'ny maodely mpandeha, ary koa amin'ny varotra, ny fankatoavan'ny fiara tsirairay dia hatao amin'ny laharan'ny coke, izany hoe miovaova arakaraka ny karazana motera (hery, fampitana), famaritana lanja, tara sy kodiarana, aerodynamic, fitaovana, sns., sns., sns...
Ricardo Oliveira, Talen'ny Serasera ao amin'ny RenaultNy fampiharana ny protocol WLTP amin'ny dokambarotra dia manaraka ny fitsipika mitovy amin'ny an'ny fiara mpandeha. Anisan'izany ny mety ho fiovaovana arakaraka ny fitaovana, izany hoe ny safidy.
Midika izany fa raha misy fiovana fanampiny amin’ireo fiara dia “tsy maintsy hijerena ny fanovana ny kajy farany amin’ny entona entona ary indrindra amin’ny fiovan’ny lanjan’ny fiara, ny ety ivelany ary ny kodiarana”, hoy hatrany izy. .
Na dia vita aza ireo fiovana ireo aorian'ny fividianana ny fiara, mitaky ny fanaraha-maso indray ny fiara niova?
"Andraikitry ny mpanamboatra ny fiara fototra ny manome ny 'rafitra' ny fampahalalana sy ny kajikajy izay, miankina amin'ny mari-pamantarana voalaza etsy ambony, dia mamela ny kajy ny sandan'ny entona vaovao sy ny fanjifana ny fiara niova", manazava i Ricardo Oliveira . "Ny fanovana dia tsy mila fankatoavana vaovao (ankoatra ny efa misy), fa ny famotsorana sy ny sandan'ny fanjifana dia ireo vokatry ny kajy, amin'ny fiheverana ny faobe vaovao, ny ety ivelany ary ny fiovan'ny kodiarana" .
inona no tsy miova
Ny tsy miova dia, mazava ho azy, ny tsy fahampian'ny famaritana ny fitsipika, na avy amin'ireo izay namorona azy, na avy amin'ny governemantan'ireo firenena izay tsy maintsy miorina amin'ny sandan'ny famoahana vaovao ho an'ny hetra. kajy.
Ary telo volana taorian'ny nidiran'ny lalàna vaovao WLTP dia toa tsy nisy fanapahan-kevitra na efa hitan'ny mpanao lalàna eoropeanina mihitsy aza.
Raha any Portiogaly, fara fahakeliny, hatramin'ity taona ity, ho an'ny tanjona kajy ny ISV sy ny IUC ho an'ny dokam-barotra, dia ny fahafahan'ny cylinder ihany no isaina, na dia izany aza, ny olana izay manapaka ny tsena rehetra, anisan'izany i Portugal, no atsangana.
Ary mifandray amin'ny fitsapana sy fitsapana ilaina amin'ny famaritana ny fanjifana sy ny famoahana, ary koa ny hamaroan'ny firaketana ilaina amin'ny fijerena ireo fiovana tsy tambo isaina azo atao amin'ny varotra iray izay, avy amin'ny herin'ny maotera isan-karazany mankany amin'ny chassis miovaova sy ny fanamafisam-batana (anisan'izany ny azy). fandrakofana), miaraka amin'ny tanjaky ny entana samihafa ary mila angovo fanampiny, ohatra amin'ny fampangatsiahana.
Mety hanimba ireo orinasa manana filàna manokana ve izany amin'ny resaka fitaterana entana mangatsiaka, ohatra, ny fandraisan'anjaran'ny mpanjifa sasany (izany hoe ho an'ny daholobe) ny fahafantarana ny karazana fiara mety ho azo amin'ny fanombohana ny asa?
Ahoana no hiandrasana ny fanavaozana ny fiaramanidina, izay matetika manomboka volana maromaro mialoha ny fifampiraharahana mba hiantohana ny baiko manokana amin'ny orinasa sy ny fanaterana tsikelikely?
Ny fanamby mety hiitatra amin'ny fotoana rehefa jerena ny fihenjanan'ny fitondran'ny entona vinavinaina ho an'ny folo taona manaraka (na ho an'ny maodely mpandeha na entana) izay azo antoka fa mitaky asa mafy hamerenana ny soatoavina miaraka, mazava ho azy, ny vokany eo amin'ny rejisitra. torak’izany koa ny sampandraharahan’ny ladoany sy ny rejisitra fiara.
Consult Fleet Magazine raha mila lahatsoratra bebe kokoa momba ny tsenan'ny fiara.