По првиот настап во Лос Анџелес, а подоцна и во Женева, Лисабон беше избран да им го покаже на новинарите делот што недостасува во глобалните амбиции на Jeep: новиот Jeep Compass.
Limited е најсовремената верзија во однос на стандардната технологија и опрема.
Во оваа втора генерација, облогот на европскиот пазар е појасен од кога било и доаѓа по добриот момент за Jeep - американската марка е вистинска успешна приказна во универзумот FCA, откако забележа последователен раст во последните 7 .
Со претставувањето на новиот Compass, Jeep на тој начин ја комплетира својата понуда во Европа со SUV кој директно влегува во еден од најконкурентните, но и најбрзо растечките сегменти.
Во средината е доблест?
Позициониран помеѓу Renegade и Cherokee во гамата на Jeep, Compass се претпоставува себеси како средно SUV во Европа - Американците го нарекуваат компактен SUV. И ако платформата (Small US Wide) е иста како Renegade, кога станува збор за естетиката, Compass ја крадеше инспирацијата од Cherokee.
Однадвор, дизајнерите на Jeep се стремат да го задржат наследството на брендот, видливо главно во предната решетка со седум влезови и трапезоидни лакови на тркалата. Светлосниот потпис е радикално ревидиран, како и задниот дел, со повисоки линии. Во споредба со претходниот модел, опаѓачката линија на покривот му дава поспортски стил, изглед кој е генерално поконсензуален и кој ги исполнува нашите мерења. А кога веќе зборуваме за нив: должина од 4394 mm, ширина 1819 mm, висина од 1624 mm и меѓуоскино растојание од 2636 mm.
Внатре сличностите со Cherokee продолжуваат. Изборот на материјали и опрема ги потврдуваат аспирациите на моделот, особено во верзијата Trailhawk со црвени акценти низ целата кабина.
Трапезоидна рамка на централната конзола се враќа на карактеристичните линии на Jeep, концентрирајќи ги забавните копчиња на малку збунувачки начин на дното. Што се однесува до просторот на задните седишта и во багажниот простор (зафатнина од 438 литри, 1251 литри со спуштени задни седишта), има малку или ништо да се истакне.
Новиот Jeep Compass има повеќе од 70 активни и пасивни безбедносни карактеристики, вклучувајќи предупредувања за судир, следење на мртвата точка, камера за рикверц и електронска контрола на стабилноста. За дополнителна заштита, Compass има корист од конструкцијата „безбедносен кафез“ со над 65% челик со висока јачина.
По презентациите, можевме да ја ставиме на тест верзијата Trailhawk со 2.0 Multijet мотор од 170 КС и 380 Nm, опремена со систем за погон на четири тркала и деветстепен автоматски менувач. Започнавме со тестирање на верзијата која најдобро одговара за теренски упади токму... на урбана патека. И покрај тоа, дизел моторот се покажа како пријатно компетентен, без поголема бучава и обезбедува непречено возење. Управувањето, иако потежок и помалку чувствителен од ривалите во сегментот, е прецизен и дава добро чувство во кривина.
Кога преминувате од режим на крстарење во побрз режим, моторот може да изгледа малку мрзлив со оглед на мазноста на 9-степен менувач, но 170 КС и 380 Nm се тука и се чувствуваат - ако сомнежите продолжат, само обидете се .Погледнете го брзинометарот.
„Најсоодветно теренско возило во својата класа“. Ќе биде?
Во случајот на Jeep, она што најмногу ја разбуди нашата љубопитност беа вештините на Jeep Compass за сите терени, особено во оваа верзија на Trailhawk. И овде американскиот SUV користи два интелигентни системи за постојан погон на сите тркала, погодно наречени Jeep Active Drive и Jeep Active Drive Low. И двете успеваат да го пренесат целиот достапен вртежен момент на кое било од тркалата, секогаш кога е потребно – ова управување се врши преку избирачот на централната конзола што ви овозможува да изберете 5 режими – Автоматски, снег (снег), песок (песок), кал (кал) и карпа (карпа). Сите многу убави. Но... и во пракса?
Во пракса, можеме да кажеме дека Jeep не претеруваше кога ги пофали теренските перформанси на својот нов модел. Во оваа нова генерација, Compass ги третира дупките и камењата од „вие“, без поголеми изненадувања, дури и на најстрмните искачувања и спуштања и на „тесните патеки“ на природниот парк Сера Синтра.
Повеќе од авантуристичкиот изглед, зголеменото растојание од подлогата (за 2,5 см), заштитните плочи на подвозјето и аглите на напад и поаѓање во оваа верзија на Trailhawk се диференцирачки аспект на Compass во однос на конкуренцијата. Со дополнителен бонус што електронското одвојување на задната оска овозможува потрошувачка типична за модел со погон на предните тркала. Најдоброто од двата света.
Пристигнува во октомври во Португалија
Веќе со повеќемесечна комерцијализација од другата страна на Атлантикот, Jeep Compass пристигнува на главните пазари на „стариот континент“ веќе следниот месец со две бензински и три дизел опции. Лансирањето во Португалија е закажано само за месец октомври, а цените допрва треба да бидат откриени.
Моторот 1.4 MultiAir2 Turbo ќе биде достапен во две нивоа на моќност: 140 КС (споен со 6-брзински мануелен менувач со влечење 4×2) и 170 КС (споен со 9-брзински автоматски менувач со влечење 4×4).
Во дизел варијантата, компасот го има моторот 1.6 MultiJet II 120 КС (6-брзински мануелен менувач и влечење 4×2) и 2.0 MultiJet II 140 КС (4×4 возење со 9-брзински автоматски или 6-брзински мануелен). Најмоќната верзија на 2.0 MultiJet II (и дека успеавме да тестираме) дебити 170 коњски сили , во комбинација со 9-степен автоматски менувач и влечење 4×4.
