Шкода е дел од групацијата Фолксваген веќе 26 години. Од стагнација на брендот на погрешната страна на Железната завеса стана еден од најсилните брендови во групата. Со оперативна маржа од 8,7% само Porsche ја надминува Skoda, откако дури и го надмина Audi минатата година. Споредете го ова со маржата на марката Volkswagen од само 1,8%, и покрај тоа што, во апсолутна сума, продаде многу повеќе единици.
Како е можно?
Како дел од германската групација, Skoda имаше практично неограничен пристап до технологии развиени од други и ги става во автомобили произведени каде работната сила е значително поевтина - во просек 10,10 евра на час во Чешка наспроти 38,70 евра во Германија.Резултатот се производи кои се малку или ништо зад другите во квалитативна смисла, па дури и ги победија своите „браќа“ во споредбите во специјализираниот печат, ситуација која на Volkswagen воопшто не му се допаѓа. Нели Шкодите требаше да бидат во основата на групата?
Заклучоците како зошто да купиме Golf кога можеме да имаме попространа Octavia со истата технологија за поприфатлива цена не се нови. Дополнително, Skoda, исто така, постојано се рангираше повисоко во различните познати студии за доверливост.
Сега кога групацијата се подготвува да влезе во нова ера на електрична мобилност, Volkswagen сака да ги намали предностите на Skoda, кои се сметаат за нефер, и појасно да ги репозиционира своите брендови. Спор кој не е нов и ги оживува тензиите во срцето на групацијата Фолксваген – спорови меѓу профитот и работните места и помеѓу централизираната контрола и автономијата за нејзините 12 марки.
Како да се промени ситуацијата?
Меѓу предложените решенија е и зголемувањето на вредноста на авторските права за искористување на технологијата развиена од другите брендови во групата. Како пример, пристап до платформата MQB развиена од Volkswagen и која е основа на практично сите средни модели на марката: Octavia, Superb, Kodiaq и Karoq.
Но, на хоризонтот се наѕираат други закани. Падот на продажбата на модели како Golf и Passat ги загрозува работните места во Германија и синдикатите веќе ја изразија својата загриженост. Сепак, заканата од успехот на Skoda може да значи и решение за германските фабрики.
Со други зборови, префрлањето на дел од производството на Skoda во германските фабрики – моментално со вишок капацитет – ќе ги заштити германските работни места. Но, повлекувањето на производството од чешките фабрики, од друга страна, доведува во прашање до 2000 работни места, според главниот чешки синдикат.
Херберт Диес, извршен директор на брендот Фолксваген тврди дека мора да се преземат чекори за да се заштити германската марка од директна конкуренција со поевтините модели на Шкода. Ова бара поголема диференцијација во позиционирањето и целната публика на двете марки, особено кога станува збор за идните електрични модели - на пример, и Volkswagen и Skoda подготвуваат електричен кросовер во стилот на купе за истиот сегмент.
Внатрешна битка - дали ова треба да биде во фокусот?
Како што објави Volkswagen пред неколку месеци, во овој нов свет, негов ривал е Tesla. Зарем тоа не треба да биде фокусот? Матијас Мулер, извршниот директор на групацијата, го дедраматизира спорот со напомена дека со речиси 100 модели во групата, би било невозможно да не се нагазиме еден со друг. И некоја внатрешна конкуренција е исто така здрава.
Но, дали ако не му се наштети на еден бренд на групата против друг, ќе заврши штетата на целата група? Се чини дека пораката е јасна. Skoda мора да го знае своето место во синџирот на исхрана: во основата.