По 18 години производство, Mercedes-Benz ќе се откаже од V6 моторите. Иднината на брендот е направена со модуларни мотори.
Со години и години слушаме неколку марки кои велат дека V6 моторите, во споредба со линиските шестцилиндрични мотори, биле поевтини за производство и полесни за „поправка“, па затоа и подобра опција. Во случајот на Mercedes-Benz, оваа изјава имаше уште повеќе смисла бидејќи повеќето од неговите V6 мотори се изведени директно од V8 блоковите. Марката Штутгарт пресече два цилиндри на нивните V8 блокови и чао, тие имаа V6 мотор.НЕ СЕ ПРОПУШТА: Volkswagen Passat GTE: хибрид со 1114 километри автономија
Проблем со ова решение? Во 90º V8 мотор, редоследот на експлозија во еден цилиндар е противтеран со редоследот на експлозија во спротивниот цилиндар, што резултира со високо балансирана и мазна механика. Проблемот е што со два цилиндри помалку (и различен редослед на експлозија) овие V6 мотори беа помалку мазни и повеќе неурамнотежени. Соочени со овој проблем, брендот беше принуден да прибегне кон трикови во електрониката за да го балансира и измазнува функционирањето на овие механики. Кај шестцилиндричните мотори во линија овој проблем не постои затоа што нема странично движење за да се прескокне.
Па зошто сега да се вратиме на линиските шестцилиндрични мотори?
Моторот на означената слика припаѓа на новото семејство мотори на Mercedes-Benz. Во иднина ќе го најдеме овој мотор во моделите S-Class, E-Class и C-Class. Според Mercedes-Benz, овој нов мотор дури и ќе ги замени V8 моторите - ќе може да генерира повеќе од 400 КС во помоќните верзии.
Одговарајќи на прашањето „зошто сега да се вратиме на шест по ред“, има две големи причини за Мерцедес да го стори тоа. Првата причина е преполнувањето на моторот - архитектурата со шест мотори во линија го олеснува усвојувањето на секвенцијални турбо. Решение кое сега е повеќе во мода од кога било и кое пред неколку години не беше многу повторувачко.
Втората причина е поврзана со намалувањето на трошоците. Семејството на кое му припаѓа овој нов мотор е модуларен. Со други зборови, од истиот блок и со практично исти компоненти, марката ќе може да прави мотори со четири до шест цилиндри, користејќи дизел или бензин. Производствена шема која веќе е поставена од BMW и Porsche.
Друга нова карактеристика на оваа нова фамилија на мотори е употребата на електричен подсистем од 48 V кој ќе биде одговорен за напојување на електричен компресор (сличен на оној воведен од Audi SQ7). Според брендот, овој компресор ќе може да достигне 70.000 вртежи во минута за само 300 милисекунди, со што ќе го анулира турбо-заостанувањето, додека главниот турбо нема доволно притисок за целосно да работи.
Покрај напојувањето на електричниот компресор, овој подсистем од 48 V ќе го напојува и системот за климатизација и ќе служи како енергетски регенератор – искористувајќи го сопирањето за полнење на батериите.
Збогум со моторите на Рено?
Во минатото BMW имаше проблем со помалите погонски единици. Со оглед на обемот на продажба на MINI, за BMW беше финансиски неизводливо да произведува и развива мотори од почеток за моделите на британската марка. Во тоа време, решението беше да се делат моторите со групата PSA. БМВ престана да „позајмува“ мотори од француската групација само откако почна да произведува сопствено семејство на модуларни мотори.НЕ СЕ ПРОПУШТА: Зошто германските автомобили се ограничени на 250 km/h?
На поедноставен начин (многу поедноставен...) она што BMW моментално го прави е да произведува мотори од модули од по 500 кубика – Mercedes-Benz усвои слична зафатнина за своите модули. Дали ми треба 1,5 литарски 3-цилиндричен мотор за MINI One? Три модули се споени. Дали ми треба мотор за 320d? Четири модули се спојуваат. Дали ми треба мотор за BMW 535d? Да, погодивте. Шест модули се спојуваат. Со предност што овие модули ги делат повеќето компоненти, било да е тоа MINI или Серија 5.
Mercedes-Benz може да го стори истото во иднина, без да ги користи моторите Renault-Nissan Alliance кои моментално ги опремуваат помалку моќните модели од гамата Класа А и Класа Ц. од најприфатливата А-класа до најексклузивната S-класа.
