Ако има нешто изоставено од големите планови на групата FCA (Fiat Chrysler Automobiles) за следните четири години, се чини дека тоа е отсуството на... планови за многу од нејзините брендови - од Fiat и Chrysler, кои го даваат името на групата, до Lancia, Dodge и Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep и Ram беа во центарот на вниманието, а едноставното, тесно оправдување е дека брендовите се таму каде што се парите - мешавина од обемот на продажба (Jeep и Ram), глобалниот потенцијал (Alfa Romeo, Jeep и Maserati ) и посакуваните високи профитни маржи.
Но, што ќе се случи со другите марки, имено со „мајката марка“ Fiat? Серџо Маркионе, извршен директор на FCA, го дизајнира сценариото:
Просторот за Fiat во Европа ќе се редефинира во поексклузивна област. Со оглед на регулативите во ЕУ (за идните емисии) многу е тешко за градежниците „генералисти“ да бидат многу профитабилни.
Што значи тоа?
Таканаречените генералистички градежници не имале лесен живот. Не само што премиите ги „нападнаа“ сегментите каде што владееја, бидејќи трошоците за развој и производство се слични меѓу нив - усогласеноста со стандардите за емисија и безбедност влијае на сите и се очекува, од страна на потрошувачот, дека нивниот автомобил ќе ги интегрира најновите опремата и технолошкиот напредок — но „непремиите“ сè уште се илјадници евра поевтини од премиите.
Додадете во агресивно комерцијално опкружување, што се претвора во силни стимулации за клиентите, а генералистичките маржи имаат тенденција да испаруваат. Не само Fiat се бори против оваа реалност - тоа е општ феномен, исто така меѓу премиум оние, но тие, почнувајќи од повисока почетна цена, дури и со стимулации, гарантираат подобри нивоа на профитабилност.
Згора на тоа, групацијата FCA, насочувајќи голем дел од своите средства во последниве години кон проширувањето на Jeep и воскреснувањето на Alfa Romeo, ги остави другите брендови жедни за нови производи, при што тие ја губат конкурентноста наспроти конкуренцијата.
Фиат не е исклучок. Освен на Тип на Fiat , само што го гледавме „освежувањето“ на Панда и семејството 500. 124 Пајак , но ова се роди со цел да се исполни договорот помеѓу Mazda и FCA, кој првично ќе резултира со нов MX-5 (што и беше) и родстер од брендот Alfa Romeo.
Збогум Punto… и тип
Облогот на Fiat за попрофитабилни модели ќе значи дека некои од неговите сегашни модели повеќе нема да се произведуваат или продаваат на европскиот континент. Punto, лансиран во 2005 година, повеќе нема да се произведува оваа година - по толку години сомневања дали ќе има наследник или не, Fiat го напушта сегментот во кој некогаш доминираше.
Типо нема да има уште многу да живее, барем во ЕУ - тој ќе ја продолжи својата кариера надвор од европскиот континент, особено на Блискиот Исток и Северна Африка - поради дополнителните трошоци за исполнување на идната и понапорната емисија стандарди, ова и покрај успешната комерцијална кариера, имајќи ја прифатливата цена како еден од неговите одлични аргументи.
Новиот Fiat
Со изјавите на Маркионе, во минатото, укажувајќи дека Fiat повеќе нема да биде бренд што ќе ги брка продажните топ листи, затоа, сметајте на поексклузивен Fiat, со помалку модели, суштински сведени на Panda и 500, неприкосновените лидери на сегмент А.
НА Фиат 500 тоа е веќе бренд во бренд. Лидерот на сегментот А во 2017 година, со нешто повеќе од 190.000 продадени примероци, успева да биде во исто време кога нуди цени во просек 20% над конкуренцијата, што го прави во сегментот А со подобра профитабилност. Сè уште е импресивен феномен, бидејќи се потребни 11 години кариера.
Но, новата генерација на 500 е на пат и што е ново, ќе биде придружена со нова варијанта, која го враќа носталгичниот назив 500 Giardiniera - оригиналното комбе 500, лансирано во 1960 година. Останува да се види дали ова ново комбе ќе потекнува директно од 500, или ако, според сликата на 500X и 500L, тоа ќе биде поголем модел и сегмент погоре, малку како што се случува со Mini Clubman во споредба со Mini со три врати.
FCA се обложува на електрификација
Тоа би требало да се случи, дури и за проблеми со усогласеноста со некои од главните светски пазари - Калифорнија и Кина, на пример. FCA најави инвестиција од повеќе од девет милијарди евра во електрификацијата на групата - од воведувањето на полухибриди до различни 100% електрични модели. На Alfa Romeo, Maserati и Jeep, брендовите со најголем глобален потенцијал и најдобра профитабилност, ќе треба да апсорбираат голем дел од инвестицијата. Но, Fiat нема да биде заборавен - во 2020 година ќе бидат претставени 500 и 500 Giardiniera 100% електрични.
Fiat 500 исто така ќе игра важна улога во електрификацијата на групата во Европа. И 500 и 500 Giardiniera ќе имаат 100% електрични верзии, кои ќе пристигнат во 2020 година, покрај полухибридните мотори (12V).
НА Фиат панда , неговото производство ќе се пресели од Помиљано, Италија, повторно во Тиши, Полска, каде што се произведува Fiat 500 - каде што трошоците за производство се пониски - но ништо не е кажано за неговиот наследник.
Серџо Маркионе, извршен директор на FCAЌе го одржиме, па дури и ќе го зголемиме искористувањето на нашиот индустриски капацитет во Европа и Италија, притоа елиминирајќи ги производите на масовниот пазар кои немаат моќ на цени да ги повратат трошоците за усогласеност (емисии).
Што се однесува до преостанатите членови на семејството 500, X и L, сè уште имаат неколку години во работната сила, но сомнежите постојат за можните наследници. 500X наскоро ќе ги добие новите бензински мотори - наречени Firefly во Бразил - што ги видовме неодамна објавени за обновениот Jeep Renegade - двата компактни теренци се произведуваат рамо до рамо во Мелфи.
надвор од Европа
Ефективно има два Fiat - европскиот и јужноамериканскиот. Во Јужна Америка, Fiat има специфично портфолио, без никаква врска со неговиот европски колега. Fiat има поширок асортиман во Јужна Америка отколку во Европа, и ќе биде засилен со три SUV возила во наредните години - отсуството на SUV предлози за Fiat во Европа е очигледно, оставајќи го само 500X како единствен претставник.
Во САД, и покрај падот во последните години, Fiat нема да го напушти пазарот. Маркионе рече дека има производи кои ќе можат да го најдат своето место таму, како што е идниот Fiat 500 electric. Да се потсетиме дека таму веќе има 500e, електрична варијанта на сегашните 500 - практично само во државата Калифорнија, од причини за усогласеност - која се здоби со слава откако Маркионе препорача да не се купува, бидејќи секоја продадена единица претставува загуба од 10.000 долари на брендот.
Во Азија, особено во Кина, сè исто така укажува на поизмерено присуство, а на Jeep и Alfa Romeo - со специфични производи за тој пазар - останува да ги повлечат сите придобивки од најголемиот светски автомобилски пазар.