Кон крајот на минатиот месец го имавме првиот динамичен контакт со новото Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , значително обновениот предлог на брендот со три дијаманти за еден од најконкурентните сегменти на пазарот, C-SUV.
Сега, можност за нов динамичен контакт, но овој пат на национално тло (претходниот се одржа во Минхен, Германија), што се совпадна со почетокот на комерцијализацијата на моделот во Португалија.
Неговото пристигнување не може да се случи во подобро време, како што се случува со „експлозијата“ на plug-in хибридни предлози во сегментот, истиот тип на мотор кој дебитира со Eclipse Cross, кој е единствениот што ќе биде достапен меѓу нас. .
Плагин-хибридната опција можеби е нова за моделот, но не и за марката. На крајот на краиштата, Mitsubishi беше еден од пионерите на ова ниво, маркетинг од 2014 година на најголемиот Outlander PHEV, што му овозможи на брендот да биде лидер во продажбата на plug-in хибриди во Европа до неодамна, што одговара на приближно 182.000 единици до октомври 2020 година.
На Португалија и требаше подолго време за да се „заљуби“ во хибридниот предлог на Mitsubishi, но, и покрај тоа, е рекорд повеќе од 1900 продадени единици досега.
Единечен plug-in хибриден систем
Токму од Outlander PHEV, Eclipse Cross PHEV го добива својот погон, и покрај тоа што не е ново решение, експресивниот број продадени единици и во оптек даваат удобно чувство на сигурност: технологијата е повеќе од докажана, а доверливоста има се покажа како висока, без евиденција на инциденци.
Самиот plug-in хибриден систем можеби е ветеран во споредба со другите понови понуди на пазарот, но останува единствен во своето работење.
Тој се разликува од другите plug-in хибридни системи по тоа што, за разлика од овие, кои започнуваат со мотор со согорување и менувач на кој е додадена електрична компонента, Mitsubishi започнува од 100% електричен кинематски синџир.
Со други зборови, почетната точка е електричната машина на која се додава мотор со согорување за да служи, пред сè, како генератор (на местото на батерија со поголем капацитет). Затоа Outlander PHEV и, следствено, новиот Eclipse Cross PHEV не доаѓаат со менувач (исто како и електричните, имаат фиксен однос).
Што помага да се оправда непреченото функционирање на целиот систем што го најдов за време на овој динамичен контакт, дури и повеќе од она што го гледаме кај другите plug-in хибриди, каде што управувањето помеѓу двата типа на мотори и менувачот предизвикува извесно двоумење.
Дури и кога моторот со согорување е принуден да интервенира, било како генератор или како влечен мотор (од 135 km/h или кога батеријата е практично испразнета), тоа се случува незабележливо, само со својата бучава (ненападна, дури и кога вртежите се високи) и иглата на еден од копчињата што вклучува тахометар за да го осуди.
За да го комплетираме овој систем имаме батерија од 13,8 kWh (осум години гаранција или 160 илјади километри) која овозможува до 45 km електрична автономија (55 km во урбан циклус) и исто така му овозможува на Eclipse Cross PHEV да објави 2,0 l/100 km и 46 g/km емисија на CO2.
„Стар“ познаник
Првите километри зад воланот дадоа повторно да се запознаеме со Eclipse Cross кој и покрај значителното реновирање и невидениот погонски склоп, останува ист како самиот.
Внатрешноста е многу помалку променета од надворешноста - најголемите разлики се однесуваат на исчезнувањето на „тачпадот“ за контрола на инфозабавата и се здоби со поголем екран од 8 инчи - и, како и досега, удобноста е на правилно ниво и позицијата на управувањето, обично повисоко како што би очекувале во SUV, е исто така добро. Внатрешноста, исто така, продолжува да биде многу поконсензуална за окото отколку надворешноста (иако далеку од волшебна), покриена, во најголем дел, со материјали кои се пријатни на допир и се карактеризираат со робусна монтажа.
Вреди да се забележи и високата понуда на стандардна опрема - во Португалија има само едно ниво на опрема, eMOTION -, на пример, Head Up Display и загреани седишта од кожа и Alcantara, Apple CarPlay и Android Auto и неколку ( и задолжително) возачки помошници.
Таблата со инструменти е мешана (аналогна/дигитална).
На воланот
Упатувајќи се кон Quinta de Sant'Ana, во Мафра, тргнувајќи од објектите на Mitsubishi во Лисабон, имав можност да го пробам Eclipse Cross PHEV во различни сценарија, од вообичаеното стоп-почеток на 2-та Кружна во Лисабон до тесниот, збрчкан и завиткан општински патишта во околината на Мафра, а исто така и премин на А8 на враќање.
Уште еднаш, веднаш се истакнува мазноста и префинетоста на неговиот филмски синџир. Во урбаниот хаос и со уште полна батерија, моторот со согорување никогаш не интервенираше и остана „тивок“ дури и кога стигнав до почисти патишта и темпото се зголемуваше. Можеме рачно да го избереме електричниот (EV) режим, но во овој случај дозволувам Eclipse Cross PHEV да управува со него автоматски.
По потреба автоматски се префрла помеѓу три режими: EV (електричен), Сериски (само електрични мотори го возат возилото со мотор со согорување кој служи како генератор) и Паралелен (мотор со согорување и заден електричен мотор).
Дури откако ја „испуштив“ батеријата и, пред сè, го „нападнав“ автопатот, имав пристап до Parallel, поради што потрошувачката се зголеми од нешто повеќе од 3,0 l (не секогаш сочувствително се однесува кон гасот) на крајот од првиот дел. на патеката до нешто повеќе од 5,0 l на крајот од овој прв контакт.
Умерени вредности, но како и кај сите plug-in хибриди, колку почесто ја полниме батеријата, толку повеќе има смисла овој предлог - Mitsubishi дури вели дека е можно да циркулира 89 последователни дена без моторот со согорување да покажува знаци на живот. На 90-тиот ден, бензинскиот мотор автоматски се стартува за да го заштити системот за вбризгување гориво и да ја обезбеди неговата долговечност.
Квалитетите покрај патот на овој хибриден теренец се истакнаа при напуштањето на урбаната мрежа, со удобноста на тркалање во добар авион (помогнат од удобните седишта, но потребна е поголема поддршка на нивото на нозете) и префинетоста. Тркалањето и механичката бучава се содржани, но на автопатот има поголем интензитет на бучавата на воздухот што минува низ возилото.
Багажникот не е далеку од неговите хибридни plug-in ривали, бидејќи е малку мал, но овозможува добро складирање.
Отворениот пат, исто така, дава можност да се „игра“ со лопатките зад воланот, кои го зголемуваат или намалуваат интензитетот на обновувањето на енергијата, овозможувајќи да се симулира ефектот на сопирачката на моторот при спуштање, на пример. Има шест нивоа (вклучувајќи го и почетното, без обновување, како да има слободно тркало), но вистината е дека тие би можеле да бидат и помали, бидејќи разликата помеѓу различните нивоа не е голема.
не го брзајте премногу
Сепак, брзо сфативме дека Mitsubishi Eclipse Cross PHEV е повеќе пријателски настроен кон тивки ритами отколку со избрзани. Прво, и покрај расположливите речиси 190 КС, речиси два тона во возен ред значително ги намалуваат неговите перформанси - се покажува дека е прилично скромно и под другите слични предлози во сегментот.
Скоро 2000 кг не помагаат ниту кога ќе решиме да ве избркаме по позамрсени патишта и далеку од совршени. Mitsubishi вели дека центарот на гравитација е 30 mm понизок од другите Eclipse Crosses (поради локацијата на батериите), но сепак е речиси два тона (приближно 350 kg повеќе во споредба со претходниот Eclipse Cross со дизел мотор). согорување и четири погон на тркалата).
И покрај тоа, и покрај модификациите извршени на нивото на суспензијата, се забележуваат одредени тешкотии во задржувањето на движењата на телото при поживо возење - нивото на смиреност е пониско од претходниот Eclipse Cross со само мотор со согорување. Како што рече, менаџментот се покажа како точен, ако не и многу информативен, а фронтот соодветно реагира на нашите наредби.
Куќиштето Eclipse Cross PHEV не е единствено - хибридните варијанти (приклучен и неприклучен) на неколку модели што ги тестирав се покажаа дека не се толку динамички остварливи кога ќе се споредат со полесните варијанти со само мотор со согорување.
Погон на четири тркала, секогаш
Немаше можност во овој прв контакт да го предизвикаме системот за погон на четири тркала S-AWC (Супер контрола на сите тркала), ретка опција на ова ниво во сегментот Eclipse Cross - само размислуваме за тоа. Jeep Compass 4x , со слично ниво на моќност.
Со електричен мотор по оска и без вратило на менувачот што ги спојува двете оски, погонот на четири тркала е од постојан тип, без губење на влечната сила дури и кога се напаѓа поагресивно во потесни кривини. Теренецот покажа секогаш неутрален став, со голема благородност се спротивстави на подуправувањето/надвоправувањето.
Со погонот на четири тркала, Eclipse Cross PHEV носи дополнителни режими на возење како снег (снег) и чакал (чакал). Останатите се Eco, Normal и Tarmac, а вториот е еквивалентен на поспортски режим. На крајот повеќе го претпочитав Нормалниот режим, бидејќи на асфалтот, покрај тоа што има поголема чувствителност на гас (што не ми се допаѓаше), одзивот на погонската единица е понагло, не секогаш најпријатен.
ајде да одиме на сметки
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, и покрај тоа што има добри аргументи во корист, се покажа дека не е најконкурентниот предлог во сегментот, со вредности што им се спротивставуваат на другите слични, но помоќен и способен да оди понатаму во електричен режим.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV сега е достапен на португалскиот пазар, со цена за кампања за приватни лица од 46 728 евра (53 000 илјади евра без кампања). Сепак, за деловниот сегмент и возните паркови е најлогично Eclipse Cross PHEV - самиот Mitsubishi признава дека 99% од продажбата треба да биде во оваа насока - со цена на кампањата од 32.990 евра + ДДВ, останувајќи во чекорот од 10%. во автономното оданочување.
Друга предност на новиот Mitsubishi Eclipse Cross PHEV е тоа што е класа 1 со Via Verde, иако има погон на четири тркала.