Ова не е првпат овде да се занимаваме со „замена на мотори“, или замена на мотори, во кои во моторниот простор на автомобилот наоѓаме нешто што едноставно не треба да го има. Без разлика дали се работи за 2JZ-GTE, Toyota Supra inline six во Rolls-Royce, V8 Ferrari во Toyota GT86 или жестокиот F20C на Honda S2000 во дискретен Mercedes-Benz C-Class - сите тие се импресивни и за некои, еретички.
Но, она што ви го пренесуваме денес е, без сомнение, крајната ерес. Оваа Порше 911 , во канаринско жолто, не се напојува од почитуваниот боксер со шест цилиндри, туку од V8(!) - голема, многу американска „стара добра вее осумка“. Со втривање сол во раната, тоа е а Џенерал Моторс LS6 , кој го опреми Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Сопственик на овој спој помеѓу најиконите на европските спортови и срцето на еден од најпознатите спортови во Северна Америка е г-дин Боб Радке. Исто така и самиот професионалец во светот на тјунинг, тој го купи, за многу малку пари, ова Porsche 911 S од 1975 година. На местото на боксер со шест цилиндри имаше само еден празен простор - не е ни чудо што го чинеше толку малку.
Пополнете ја празнината, на американски начин…
Празнината мораше да се пополни, но Радке не го бараше 2,7-литарскиот боксер со шест цилиндричен оригинален 911 S. од 175 КС (малку помалку во САД). требаше да се стави огромен V8 во задниот дел на 911 - и ова доби малку „прашина“.
GM LS6 е V8 од 5,7 литри кој испорачува, во Corvette Z06, околу 411 КС и 542 Nm. И покрај тоа што беше повеќе од двојно од првично испорачан 911 S, Боб Радке, преку Westech Performance, го измени моторот - ударот беше продолжен , нови доводни и издувни колектори, нов превртен систем за ладење, нови инјектори и поголеми линии за гориво —, предизвикувајќи вкупниот капацитет да се зголеми на 6,3 l, како и бројот на моќност и вртежен момент значително да се зголеми до 611 КС и 736 Nm.
Дали се вклопува?
Монтирањето на ова чудовиште на задниот дел на Porsche 911 S беше изненадувачки полесно отколку што може да мислите. V8 „мал блок“ или мал блок - иронично име, нели? — од GM е шипка за туркање со само два вентили по цилиндар. Тоа значи дека брегастата осовина, која ги контролира вентилите, не се наоѓа во главата на цилиндерот, над брегот на цилиндерот, туку помеѓу двата свиоци V на моторот. Ова резултира со исклучително компактен V8, пократок и потесен од другите V8, а исто така полесен.
Боб Радке се сврте кон Renegade Hybrids, која е специјализирана за ставање V8 во Порше, за да ја исполни задачата - да, ова не е единствено. Има повеќе 911 таму со Corvette V8, видете ја веб-страницата Renegade Hybrids.
Неверојатно, V8 не само што одговараше, без потреба од структурно прилагодување на задниот дел на 911, тие успеаја да ги искористат предностите на оригиналните точки за поддршка - враќајќи го овој 911 S на неговата оригинална конфигурација во иднина, со боксер со шест цилиндри, да не биде главоболка.
Но, што е со тежината? V8 не треба да прави ништо со деликатната распределба на тежината на 911. Но, чудно е што овој 911 S V8 е малку полесен (14 кг) од оригиналниот 911 S 2.7 и со омилената распределба на тежината „1 на 2%,“ според до Радке.
Менувачот доаѓа од Porsche 930 - првиот 911 Turbo - што значи само четири брзини; оските на оските беа засилени, а тркалата се од BW Motorsport, обвиткани во пневматици Toyo Proxes R1R.
Ерес или не, вистината е дека оваа 911 рика како корвета, а звукот што произлегува од него е опоен. Според Хагерти, авторот на видеото, известува дека, од снимањето, овој 911 S V8 веќе добил некои промени - бил спуштен и добил нови предни чаури, способни подобро да користат повеќе од 600 КС чист американски мускул.