Во друга вежба за да се биде во тек во ултра-конкурентниот сегмент, на Сузуки Витара усвои благ хибриден мотор.
Зашто, ако во минатото беше речиси задолжително моделот да има дизел мотор во својата гама, денес приоритетите се сменија и модел без електрифицирана варијанта станува редок.
Сега, за да дознаеме дали усвојувањето на овој систем носи вистинска додадена вредност на добро познатиот јапонски SUV, решивме да го ставиме на тест во верзијата која, љубопитно, има помалку фокус на економичноста и намалувањето на емисиите: онаа опремен со погон на сите тркала.
како самиот тој
Лансиран во 2015 година и цел на двајца „да ви го мијат лицето“, вистината е дека малку е променето на Suzuki Vitara, а главната иновација на најновото реновирање е усвојувањето на LED фаровите.
Претплатете се на нашиот билтен
И покрај неговите пет години на пазарот, донекаде недооценениот стил на јапонскиот SUV му овозможува да не изгледа застарено, иако едвај ја добива титулата „B-SUV што прави повеќе глави да се вртат“.
Лично, ми се допаѓа овој подискретен лик, бидејќи за мене најважно се внатрешните квалитети на моделот, а не колку внимание можам да привлечам кога се заобиколувам зад воланот - очигледно, не секој размислува така. ..
Простор за подобрување…
Како однадвор, така и одвнатре, Vitara останува еднаква на себе, задржувајќи го изгледот каде трезвеноста е клучот.
Сите контроли се таму каде што сметаме дека се, единствениот исклучок е контролата на вградениот компјутер - прачка на таблата со инструменти што воопшто не го прави навигацијата низ (многу) комплетните менија.
Ергономијата има придобивки од дизајнот
Подобрување бара и инфозабавниот систем. Со застарена графика и намален број функции, ова има додадена вредност на брз одговор на нашите барања.
Во однос на квалитетот, Suzuki Vitara не крие две работи: тоа е B-SUV и тоа е јапонски. Првиот фактор е потврден со доминацијата на тврди материјали кои во најголем дел не се најпријатни (дури и во споредба со другите конкуренти).
Деталот на аналогниот часовник дава одредена „боја“ на кабината.
Вториот фактор е потврден со квалитетот на изградбата. Само што, и покрај тоа што се тешки, материјалите не се жалат дека поминале низ неправилности, што докажува дека Јапонците се правдаат за својата слава.
… повеќе од доволно
И покрај тоа што ја нема сестраноста во внатрешноста на предлозите како што се Renault Captur или Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara не се срами во смисла на погодност за живеење.
Со димензии кои го сместуваат во „срцето“ на сегментот, тој може удобно да превезе четири возрасни лица и нивниот соодветен багаж.
Со 375 литри багажниот простор не е репер во споредба со некои од најновите предлози во сегментот, но вистината е дека тие се повеќе од доволни, главно благодарение на редовната форма на товарниот простор.
Електрификација, за што те сакам?
Вака дојдовме до „прашањето од еден милион евра“: што ќе се добие од електрификацијата на Витара?
На прв поглед може да бидеме во искушение да кажеме дека ... губите. На крајот на краиштата, замената на претходниот мотор K14C со ревидираниот K14D значеше загуба од 11 КС (моќта е 129 КС). Вртежниот момент се зголеми за 15 Nm (до 235 Nm).
Сепак, 48V благ хибриден систем ја компензира оваа загуба со интегрирање на електричен мотор-генератор од 10 kW (14 КС) кој придонесува за моментално „вбризгување“ на вртежен момент.
Понатаму, барем на хартија, овој систем ветува намалување на потрошувачката и издувните гасови, при што Suzuki за оваа верзија 4×4 најавува емисии од 141 g/km и потрошувачка од 6,2 l/100 km.
Дали забележувате?
Ако се прашувате дали ќе почувствувате дека функционира благиот хибриден систем, одговорот е едноставен: многу тежок.
Нежен по природа, го сигнализира своето присуство, особено во однос на системот Стоп-Старт, кој почнува да се буди побрзо и да преземе акција порано.
Згора на тоа, благиот хибриден систем работи незабележливо, при што моторот Boosterjet ги одржува квалитетите кои веќе му беа препознаени: линеарност, прогресивност и пријатна живост при средни брзини без да страда „краток воздух“ типичен за помалите мотори под 2000 вртежи во минута.
За ова помага добро распоредениот шест-брзински мануелен менувач (не премногу долг и покрај загриженоста за ефикасноста) со механички такт, прецизен q.b. на што може само да се критикува донекаде долгиот тек.
Конечно, ако има една област каде што се чувствува благиот хибриден систем, тоа е потрошувачката. Дури и во претежно приградска употреба (на експресни патишта кои понекогаш се пренатрупани) просеците пешачеа помеѓу 5,1 и 5,6 l/100 km, а во градскиот хаос се искачија само на 6,5 l/100 km.
Динамично не разочарува
Ако моторот не разочара, вистината е дека не го прави ниту склопот на шасија/суспензија.
Суспензијата постигнува добар компромис помеѓу удобноста и управувањето, а прецизното директно управување ви овозможува самодоверба и лесно да го вметнете Vitara во свиоците.
Дополнително на сето ова, овој агрегат има и систем за погон на сите тркала (Allgrip) кој, повеќе отколку на пат, е off-road што ги открива неговите квалитети.
Со четири режими на возење - Спорт, Автоматски, Снег (Снег) и оној што дури и овозможува блокирање на централниот диференцијал - ова му овозможува на Vitara да оди многу подалеку од повеќето негови конкуренти (освен Dacia Duster).
Патем, тоа е факторот што за мене најмногу ја разликува Suzuki Vitara од конкуренцијата. И покрај тоа што е B-SUV, тој продолжува да има погон на сите тркала и тие не се само за „покажување“: тој нуди вистински капацитет за затајување, овозможувајќи ни да одиме многу подалеку од очекуваното и да живееме во склад со вашите предци.
Единствениот „проблем“ е бараната цена за оваа Витара со погон на четири тркала: 30 954 евра (со сегашната кампања паѓа на 28.254 евра). Вистината е дека опциите во сегментот што нудат погон на четири тркала се ретки и, со исклучок на еден, тие се исто или поскапи од Vitara. Исклучок? Dacia Duster нуди варијанта 4×4 од 22.150 евра, но само со дизел мотор.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Повеќе од придржување кон модата или начин на обид да се избегнат високите казни, усвојувањето на благиот хибриден систем од страна на Suzuki Vitara му овозможи да ги зајакне рационалните аргументи.
На крајот на краиштата, кој не сака да се потпре на технологија која им овозможува да заштедите на гориво? И како инаку би можеле да бидат возможни просеците во регионот од 5,5 l/100 km со SUV со погон на сите тркала и бензински мотор?
Ако барате B-SUV што го прави авантуристичкиот изглед - неговите теренски способности завршуваат изненадувачки - Suzuki Vitara е една од најдобрите (и малку) опции на пазарот. Уште повеќе, тој е исто така многу добро опремен (особено во однос на системите за помош при возење), со сета опрема наведена како стандардна. Аргументи изобилуваат во јапонскиот теренец.