Богохулење? Што прави Land Rover Discovery со симбол на Honda? И покрај актуелниот успех на теренците, каде практично сите марки на автомобили имаат барем еден теренец, треба да се забележи дека тоа не било секогаш случај.
Навистина, на Honda не и е непознат феноменот SUV. Honda HR-V и CR-V се повеќе од познати, но ако се вратиме неколку децении наназад, во време кога теренецот практично беше ограничен само на САД (а тука имаше џипови...), јапонската марка се двоумеше да се лансира на пазарот со ваков предлог.
И можеме да кажеме дека во тоа време џиповите не беа чувствителни суштества на денешницата. Тие беа подготвени да се соочат со сите видови терени и не се плашеа да ги изгребат тркалата од 20 инчи на гумите со низок профил на кој било раб на кој било тротоар - како денешните теренци -, бидејќи немаше такви работи. Но, јас веќе се лутам…
Разбирливо беше двоумењето на Хонда. Истражувањето на пазарот покажа дека SUV возилата растеа во популарност, но ризикот беше голем, како и трошоците за продолжување со сопствен предлог. Најдобро решение би било да се воспостави договор или партнерство за да се намалат ризиците и трошоците.
Хонда… Откритие
А кога зборуваме за партнерства, Хонда веќе имаше едно. Пред аквизицијата од BMW, Rover и Honda одеа рака под рака. Кој не се сеќава на Rover 200, 400 и 600? Сите тие потекнуваат од автомобили како Honda Civic и Accord и покрај тоа што генерално имаат своја механика. Ако партнерството функционираше добро во една насока, може да работи и во спротивна насока.
Ровер беше сопственик на Ленд Ровер. Го лансираше Discovery во 1989 година, модел кој совршено се вклопуваше помеѓу поголемиот и полуксузен Range Rover и строгиот Defender, еден од оригиналните „чисти и тврди“ модели. Тоа беше совршен модел за тестирање на приемчивоста на пазарот за теренец на Хонда.
Јапонскиот бренд ги купи од Land Rover правата за продажба на Discovery со неговиот симбол, го преименува во Crossroad и почна да го продава на јапонскиот пазар. Да, ништо повеќе од инженерство на значки. Беше на продажба помеѓу 1993 и 1998 година, исклучиво во каросеријата со пет врати и опремен со истиот бензински V8 како британскиот модел. Покрај во Јапонија, Crossroad пристигна и во Нов Зеланд.
По купувањето на Rover од страна на BMW, договорот меѓу Honda и британската марка би завршил, оправдувајќи ги кратките пет години комерцијална кариера. Но, во меѓувреме, Honda веќе го пушти во продажба својот прв внатрешен развиен SUV: CR-V, претставен во 1995 година.
Тоа беше многу поурбан предлог, а теренските способности не беа ни блиску до врвот. Моделот работеше толку добро што поминаа пет генерации постојан успех.
Хонда ЦР-В
Ниту тоа не би било последен пат да го видиме името Crossroad. Во 2007 година, јапонската марка го врати името за нов кросовер, кој го замени HR-V во Јапонија. Далеку од можностите или утилитаризмот на Discov... извинете, од првиот Crossroad, тоа беше предлог со многу поурбан карактер. со капацитет за седум лица. Иако може да дојде опремен со погон на четири тркала.
Crossroad не беше единствената „лажна“ Хонда
На прсти мора да се избројат брендовите кои во ниту еден период од своето постоење не користеле модели од други производители и кои ги продавале како да се свои. Покрај Crossroad, Honda во својата гама имаше уште еден SUV кој всушност беше од друг производител.
Honda Passport се појави точно во истата година како Crossroad, во 1993 година, и вака служеше за тестирање на реакцијата на пазарот на теренец на Хонда. Овој пат беше склучен договор со јапонската Исузу која во својот каталог го имаше родеото. Судбината на пасошот беше северноамериканскиот пазар, па на одлуката на Хонда сигурно тежеше фактот дека Родео се произведуваше во САД.
Хонда пасош - прва генерација
Ако пасошот ви изгледа познат, тоа е затоа што го имавме и овде. Но, не како Honda или Isuzu, туку како Opel Frontera. Isuzu Rodeo беше многу работи во зависност од пазарот на кој се продаваше. Вистински глобален модел.
За разлика од партнерството со Rover, врската со Isuzu траеше многу подолго, продолжувајќи се до 2002 година и овозможувајќи втора генерација. Врската ќе заврши по зголеменото влијание на GM врз Isuzu и ќе ја наведе Honda да развие внатрешен наследник, Pilot. Модел кој останува фокусиран на северноамериканскиот пазар и сега е во третата генерација.