Тоа може да биде дури и првиот теренец на Aston Martin, но DBX брзо стана главен столб на британската марка, наметнувајќи се постојано како бестселер во „куќата“ на Гејдон, веќе со повеќе од половина од продажбата.
Затоа, не е чудно што Aston Martin има планови да ја прошири гамата на овој SUV, почнувајќи од овој DBX Straight Six, неодамна претставен, но засега има само Кина како дестинација.
Подоцна, во текот на 2022 година, ќе пристигне помоќна и побрза верзија, наречена DBX S:
Како што сугерира името (Straight Six е името за во линија шест), овој DBX располага со шест-цилиндричен мотор во линија, тип на погонска група што се враќа во Aston Martin по повеќе од две децении - DB7 беше Последниот модел на брендот со вградена шестка.
Дополнително, овој линиски шестцилиндричен блок со капацитет од 3,0 l и турбополнач има и лесна електрификација, бидејќи има благ хибриден систем 48 V. Според тоа, ова станува првата електрифицирана верзија на DBX.
Употребата на овој мотор со помал капацитет беше неопходна за да одговори на барањата на кинескиот пазар и неговото оданочување на автомобилите. Како и во Португалија, Кина исто така го оданочува капацитетот на моторот и разликата во оданочувањето помеѓу секое ниво е значителна.
Како што видовме во други примери - од Mercedes-Benz CLS со мала 1,5 l или, неодамна, Audi A8 L Horch, новата врвна верзија на германскиот предводник што доаѓа опремена со 3.0 V6 наместо 4.0 V8 или 6.0 W12 - оваа нова верзија со помала зафатнина треба да ја зголеми продажбата на Aston Martin DBX на тој пазар.
Британец со германска „ДНК“
Турбо блокот со шест цилиндри од 3,0 литри што го анимира овој DBX е, како 4,0 твин-турбо V8, испорачан од Mercedes-AMG и е точно истиот агрегат што го наоѓаме во 53-те верзии на AMG.
Покрај ова, Германците на овој DBX му позајмуваат и адаптивна воздушна суспензија, самоблокирачки заден диференцијал и електронски стабилизаторски шипки, резултат на технолошкото партнерство што постои меѓу двете компании и кое дури беше засилено пред околу една година.
Што се смени?
Од естетска гледна точка, нема апсолутно ништо ново за регистрација. Единственото нешто што се издвојува е фактот дека овој DBX Straight Six „носи“ како тркала од серија 21“, кои опционално можат да пораснат до 23“.
Единствената разлика лежи во моторот, кој произведува точно исти вредности на моќност и вртежен момент што ги наоѓаме, на пример, во новиот Mercedes-AMG GLE 53: 435 КС и 520 Nm.
Дури и деветстепениот автоматски менувач е поделен помеѓу двата модели, распределувајќи го вртежниот момент на сите четири тркала и дозволувајќи му на DBX Straight Six да забрза до 100 km/h за брзи 5,4 секунди и да достигне максимална брзина од 259 km/h. .
А Европа?
Како што споменавме на почетокот, овој Aston Martin DBX Straight Six беше претставен исклучиво за кинескиот пазар, но не би чудело што во иднина би можел да се продава и во Европа - најавените бројки за потрошувачка од 10,5 l/100 km се, чудно, според циклусот WLTP, кој се користи во Европа, но не и во Кина.
Така, за сега, понудата на DBX на „стариот континент“ продолжува да се базира само на моторот V8, кој веќе го тестиравме во видео: