Од 1 септември 2017 година, во сила се нови тестови за сертификација на потрошувачката и емисијата на штетни гасови за сите нови автомобили што треба да бидат лансирани. WLTP (Хармонизирана глобална процедура за тестирање за лесни возила) го заменува NEDC (Новиот европски циклус на возење) и што значи тоа, накратко, е поригорозен тест циклус кој ќе ги приближи официјалните бројки за потрошувачката и емисиите на оние потврдени во реални ситуации .
Но, сертификацијата на потрошувачката и емисиите нема да застане тука. Исто така, од овој датум, циклусот на тестирање RDE ќе се приклучи на WLTP и исто така ќе биде одлучувачки за утврдување на вредностите на конечната потрошувачка и емисијата на автомобилите.
RDE? Што значи тоа?
RDE или реални емисии при возење, за разлика од лабораториските тестови како што е WLTP, тие се тестови кои се вршат во реални ситуации на возење. Ќе го надополни WLTP, а не ќе го замени.Целта на RDE е да ги потврди резултатите постигнати во лабораторија, мерејќи го нивото на загадувачи во реални услови на возење.
Какви тестови се прават?
Автомобилите ќе се тестираат на јавни патишта, во најразновидни сценарија и ќе имаат времетраење од 90 до 120 минути:
- на ниски и високи температури
- ниската и големата надморска височина
- при мали (градски), средни (патни) и високи (автопат) брзини
- горе и доле
- со оптоварување
Како ги мерите емисиите?
Кога ќе се тестира, во автомобилите ќе се инсталира Преносен систем за мерење на емисиите (PEMS), кој ви овозможува во реално време да ги измерите загадувачите кои излегуваат од издувните гасови , како што се азотни оксиди (NOx).PEMS се сложени делови од опрема што интегрира напредни анализатори на гас, мерачи на проток на издувни гасови, метеоролошка станица, GPS и поврзување со електронските системи на возилото. Меѓутоа, овој тип на опрема открива несогласувања. Ова е затоа што PEMS не може да се реплицира со исто ниво на мерења на точност добиени под контролирани услови на лабораториски тест.
Претплатете се на нашиот билтен
Нема да има ниту една опрема PEMS заедничка за сите - тие може да доаѓаат од различни добавувачи - што не придонесува за добивање точни резултати. Да не зборуваме дека вашите мерења се под влијание на условите на околината и толеранциите на различните сензори.
Значи, како да ги потврдите резултатите добиени во RDE?
Тоа беше поради овие несогласувања, колку и да се мали, кој беше интегриран во резултатите од тестот маргина на грешка од 0,5 . Покрај тоа, а фактор на усогласеност , или со други зборови, граници кои не можат да се надминат во реални услови.
Ова значи дека автомобилот може да има повисоки нивоа на загадувачи од оние што се наоѓаат во лабораторијата за време на RDE тестот.
Во оваа почетна фаза, факторот на усогласеност за емисиите на NOx ќе биде 2,1 (т.е. може да емитува 2,1 пати повеќе од законската вредност), но постепено ќе се намалува на фактор 1 (плус 0,5 маргина на грешка) во 2020 година. со други зборови, во тоа време границата од 80 mg/km NOx предвидена со Еуро 6 ќе треба да се достигне и во RDE тестовите, а не само во тестовите WLTP.
И ова ги принудува градителите ефективно да постигнат вредности под наметнатите граници. Причината лежи во ризикот што го носи маргината на грешката PEMS, бидејќи таа може да биде повисока од очекуваната поради одредени услови на денот кога се тестира даден модел.
Други фактори на усогласеност кои се однесуваат на други загадувачи ќе бидат додадени подоцна, а маргината на грешка може да се ревидира.
Како тоа ќе влијае на мојот нов автомобил?
Стапувањето на сила на новите тестови засега ги засега само автомобилите што се лансираат по овој датум. Само од 1 септември 2019 година, сите продадени автомобили ќе треба да бидат сертифицирани според WLTP и RDE.
Поради неговата поголема строгост, ефективно ќе видиме реално намалување на емисиите на NOx и другите загадувачи, а не само на хартија. Тоа значи и мотори кои ќе имаат посложени и поскапи системи за третман на гас. Во случајот со дизелите би требало да биде невозможно да се избегне усвојувањето на SCR (Селективно каталитичко намалување) и кај бензинските автомобили ќе видиме широко распространето усвојување на филтри за честички.
Бидејќи овие тестови подразбираат општ пораст на официјалната потрошувачка и вредностите на емисиите, вклучително и CO2, доколку ништо не се промени во следниот државен буџет, многу модели ќе можат да се движат нагоре за еден или два степена, плаќајќи повеќе ISV и IUC.