„Вработи го овој млад човек. Потпишан: Хуан Мануел Фанџо“. Токму со вакво писмо со препорака, потпишано од легенда на Формула 1 и вреќа полна со желба, младиот Аргентинец по име Хорасио Пагани се упати кон Италија за да го оствари сонот: да работи за одлична марка во автомобилите.
Како што добро знаеме, Хорасио Пагани го постигна ова и многу повеќе. Со кариера тесно поврзана со Lamborghini, Хорасио Пагани не само што работеше за одличен бренд, туку и основаше бренд со свое име: Pagani Automobili S.p.A.
Денес, Pagani е вистински приказ на соништата. Изложба што Razão Automóvel, преку својот канал на YouTube, не можеше да ја пропушти на саемот за автомобили во Женева 2018 година.
Но, оваа статија не е за фантастичниот Pagani Huayra Roadster, туку за приказната за Horacio Pagani.
Приказна која започна во малото гратче Касилда (Аргентина) и продолжува до денес во прекрасниот град Модена (Италија). И како и со секоја добра приказна, има многу фантастични моменти за раскажување во долга статија, дури и многу долга. Така… Пуканките во микробранова печка момци!
Забелешка: „Пуканки во микробранова печка“, ова е за вас Бруно Коста (еден од највнимателните читатели на АР на Facebook)!
Како сето тоа започна
Хорасио Пагани е роден на 10 ноември 1955 година во Аргентина. За разлика од големите имиња во автомобилската индустрија како Енцо Ферари, Арман Пежо, Ферусио Ламборџини или Карл Бенц - списокот може да продолжи, но статијата е веќе предолга - потеклото на Хорацио Пагани е скромно.
Пагани бил син на аргентински пекар, а уште од мали нозе покажувал посебен вкус за автомобили.
За разлика од повеќето деца, кои замислувам дека го делат времето помеѓу фудбалски игри и други активности - како ѕвонење, фрлање камења по ривалите во класата 6C и други такви несреќи… кој и да е, кој и да! Хорасио Пагани минуваше „часови на крајот“ во студиото на Тито Испани, каде што се произведуваа авиони и бродови и се обликуваа во размери.
Токму во ова студио Хорасио Пагани почнал да ги прави своите први чекори во уметноста на манипулирање со материјали и да му дава материјална форма на она што е во неговата имагинација. Опсесија која, како што сите знаеме, трае до денес.
Тој се уште немаше 10 години, а малиот Хорасио Пагани веќе кажуваше дека сон му е неговите автомобили да бидат изложени во меѓународни салони.
Можам дури и да ги замислам неговите школски другари, со модрици со колена и со препотени чела, да гледаат во него и да мислат: „Ова момче не удира добро... Ајде да му дадеме калем лош“. Да одиме! Се разбира, ова не смее да се случи.
Но, дури и да се случи, тоа не беше она што го спречи младиот Пагани да го следи својот сон и да продолжи да ја усовршува својата техника преку минијатури. Минијатури од оние што беа вистински предкомори на она што требаше да дојде.
Хорасио Пагани исто така бил голем обожавател на Леонардо да Винчи - уште едно восхитување кое сигурно му донело неколку модринки за време на училишните паузи. Но, оставајќи го настрана малтретирањето и враќајќи се на фактите од нашата историја, вистината е дека Хорацио Пагани го споделил со овој гениј на ренесансата верувањето дека „уметноста и науката можат да одат рака под рака“.
Гледајќи ги компаниите и интелектот на Хорацио Пагани, не е чудно што во 1970 година, на 15-годишна возраст, Пагани почнал да ја зголемува сложеноста на своите проекти.
Првичниот проект вклучуваше картинг, но со оглед на недостигот на ресурси, тие избраа да изградат два мотоцикли, па ниту еден не можеше да биде „пеш“. Само две години подоцна, во 1972 година, се роди првиот автомобил со потписот на Хорацио Пагани: кабриолет од фиберглас направен врз основа на Renault Dauphine.
Хорасио Пагани сакаше повеќе
На прв поглед славата да се биде вешт се рашири низ градот Касилда, Аргентина. Потоа почна да врне нарачки за каросерија и карго кутија за комерцијални возила во куќата на Хорацио Пагани. Но, за младиот Пагани не беше доволно да се биде вешт. Всушност, тоа беше далеку од доволно!
Погледнете ја галеријата:
Токму во овој простор Хорасио Пагани ги отелотвори своите први посериозни проекти.
Хорасио Пагани сакаше да биде повеќе од обична вештина, тој сакаше да ги совлада материјалите и техниката. И затоа се запишал на курс за индустриски дизајн на Universidad Nacional de La Plata, во Буенос Аирес. Курсот го завршил во 1974 година, а следната година се запишал на друг курс, на Universidad Nacional de Rosario, за да дипломира машински инженер.
искористете ја можноста
Тој сè уште не го завршил курсот по машинско инженерство кога, во 1978 година, Пагани ја добил својата прва покана „à seria“. Покана од Оресте Берта, технички директор на Аргентина во Формула 2, да помогне во дизајнирањето и изградбата на едносед на Renault. Пагани имаше само 23 години.
Младиот Пагани имаше мал проблем, но... никогаш во животот не видел Формула 2 болид! Не се ни работеше на проект од таа големина...
Токму во овие прилики се издвојуваат обичните генијалци како Хорасио Пагани. Аргентинецот успеа да развие едносед од нула, користејќи само технички прирачници, укажувањата на Оресте Берта и некои едноседи до кои имал пристап.
Легендата вели дека повеќе од 70% од компонентите на монококот биле рачно изработени од самиот Хорацио Пагани.
Токму тогаш се случи „клучниот“ момент во кариерата на Хорасио Пагани. Оресте Берта беше пријател на еден... Хуан Мануел Фанџо, петкратен светски шампион во Формула 1! Се вели дека Фанџо бил толку импресиониран од талентот на Хорасио што токму таму се родило животно пријателство. Генијалците се разбираат...
големата промена
Во тоа време, Аргентина беше премногу мала за талентот и амбициите на Хорацио Пагани. Оттука, во 1982 година, Хорасио одлучи да дојде во Европа, поконкретно во Италија, нацијата на суперавтомобилите.
Во багажот имал моќно оружје. Ништо повеќе, ништо помалку од пет писма со препораки потпишани од Хуан Мануел Фанџо, адресирани до најважните луѓе во италијанската автомобилска индустрија.
Меѓу нив, самиот Енцо Ферари, основач на брендот „рампант коњ“ и Џулио Алфиери, еден од најистакнатите инженери во италијанската автомобилска индустрија (со долга историја во Maserati и Lamborghini).
Енцо Ферари не сакаше ни да знае за Хорацио Пагани, но Ламборџини рече: ангажиран!
Во 1984 година, Хорацио Пагани веќе го водеше проектот Lamborghini Countach Evoluzione, првиот суперавтомобил во историјата со панели од јаглеродни влакна. Во споредба со серискиот модел, Countach Evoluzione тежеше 500 kg помалку и 0,4 секунди помалку од 0-100 km/h.
Хорасио Пагани за само шест години постигнал повеќе отколку што многу инженери постигнале во целата своја кариера. Но, не застана тука...
Хорасио Пагани. погрешно разбран гениј
Големиот проблем со генијалците? Само што понекогаш се премногу напред во времето. И Countach Evoluzione, со сите свои карбонски влакна, беше премногу напред во времето - барем за Lamborghini. Пробив кој го претставуваше почетокот и „почетокот на крајот“ на кариерата на Пагани во Ламборџини. Ќе разбереме зошто…
И покрај успехот на проектот Countach Evoluzione, раководството на Lamborghini не даде голема заслуга за употребата на јаглеродни влакна. Пагани веруваше дека тоа е материјалот што ќе ја обликува иднината на суперавтомобилите, а Ламборџини... Па, Ламборџини не ја правеше.
Ако Ферари не користи јаглеродни влакна. Зошто да го користиме?
Сега кога го знаеме одговорот, овој аргумент е смешен. Но, Хорасио Пагани не се насмеа. Верувањето на Хорасио Пагани во потенцијалот на јаглеродни влакна беше толку големо што, соочен со „негирањето“ на раководството на Lamborghini, тој реши, на нејзина сопствена опасност и ризик, да оди во банка, да побара кредит и да купи автоклав - висока -Печка под притисок.која служи за лекување на јаглеродните влакна и завршување на процесот што го прави овој материјал толку лесен и отпорен.
Без овој автоклав, Хорацио Пагани никогаш немаше да може да го изгради Countach Evoluzione за Lamborghini.
Ламборџини „Диња“
Ламборџини згреши. И требаше само да почекаат до 1987 година за да сфатат колку грешат. Година во која Ferrari го претстави F40. Суперавтомобил изграден со помош на… јаглеродни влакна! За многумина, врвниот суперавтомобил во историјата.
Не сакам ни да ја замислам „дињата“ на управата на Ламборџини кога го видоа Ферари Ф40…
И колку поинаква историја можеше да биде ако Lamborghini се обложи на ова решение пред Ферари. Всушност, никогаш нема да дознаеме…
По оваа „плоча со бела ракавица“, природно наследникот на Countach веќе прибегнуваше кон јаглеродни влакна - тие научија од своите грешки.
Во 1990 година беше претставен Lamborghini Diablo и набргу потоа, Horacio Pagani дефинитивно се откажа од италијанскиот бренд. Со него го зеде автоклавот за кој Lamborghini некогаш мислеше дека е губење пари.
Без автоклав на Хорацио Пагани, Lamborghini мораше да купи друг за да продолжи со производство на јаглеродни компоненти. Нема коментари…
Раѓањето на нов бренд
Хорасио Пагани одамна е познат во автомобилската индустрија како гениј во ракување со материјали. Со овој законски кредит, во 1991 година се преселил во Модена и отворил своја компанија за развој и производство на композитни материјали, Модена Дизајн.
Набргу потоа, Модена Дизајн немаше раце да мери за толку многу нарачки за јаглеродни компоненти.
Оваа потрага му даде на Хорасио Пагани финансиски мускули и самодоверба да го направи последниот чекор: основање сопствен бренд на автомобили. Така е роден Pagani Automobili S.p.A во 1992 година.
Фанџо повторно. Фанџо секогаш!
Развојот на првиот Pagani траеше седум години и, уште еднаш, Хуан Мануел Фанџо беше суштински за успехот на Хорацио Пагани. Хуан Мануел Фанџо беше тој што го убеди „пекарскиот син“ да се одлучи за мотори на Mercedes-Benz и кој ја убеди германската марка да учествува во оваа блескава авантура.
Во 1999 година на Саемот за автомобили во Женева беше претставена Zonda C12, суперавтомобил кој беше вистинска ода на врвниот инженеринг, дизајн и јаглеродни влакна.
Во првата генерација, Pagani Zonda имаше 394 КС од 6,0 литарски V12 атмосферски мотор развиен од Mercedes-Benz. Доволно за да достигнете 0-100 km/h за само 4,2 секунди. Вкупно беа произведени само пет примероци од Zonda C12.
Благодарение на постојаните еволуции на моделот - од кои помалку од 150 единици беа произведени во различни верзии - Zonda остана во функција до 2011 година, кога беше лансирана нејзината последна еволуција: Zonda R. Модел развиен исклучиво за коло (не за тркачки…), опремен со истиот шестлитарски V12 со 750 КС што го најдовме во Mercedes-Benz CLK GTR.
Приказната продолжува…
Денес, врвниот израз на Пагани е Хуајра. Модел кој инсистирам да го играм и уживам долги минути (понекогаш и подолго...), во секое издание на салонот за автомобили во Женева. Така е веќе пет години.
Заборавам на написите што треба да ги напишам, на интервјуата што ги закажав, на фотографиите што треба да ги направам и само стојам таму... само гледам во него.
Немам зборови да го опишам она што го чувствувам кога размислувам за најновото „ремек дело“ на Хорацио Пагани.
Првиот пат кога ја видов Huayra, ја напишав оваа статија , што, сепак, веќе укажува на текот на времето — форматирањето е срамота, знам. Не заборавајте дека поминаа 5 години и ја сменивме нашата страница!
Што се однесува до автоклавот што го донесе Хорацио Пагани од Ламборџини... тој и денес е на услуга на Пагани! Хорасио Пагани немаше пари, но имаше страст, талент и волја на своја страна. Резултатот е на повидок.
Без да сакаме да ги измериме силите со брилијантноста и генијалноста на Хорацио Пагани, историјата на Razão Automóvel е исто така напишана со истите состојки: страст, одреден талент и многу волја.
Дали сакате да не поддржите? Претплатете се на нашиот „автоклав“ (кликнете овде) и споделете ја оваа статија на социјалните мрежи. За вас е само еден клик, но за нас ја прави сета разлика.