Минатата недела се запознавме со новата C-Class W206 и се потврдија гласините: ќе има само четирицилиндрични мотори и од таа судбина нема да побегнат ниту идниот и помоќниот Mercedes-AMG C 43 и Mercedes-AMG C 63.
Збогум е со харизматичниот V8 од Affalterbach, механичка конфигурација која ја придружува C-Class уште од првата генерација (1993), опфаќајќи ги сите варијанти на оваа тема: атмосферски, компресор (или Компресор) и турбополнач.
Дури и користејќи го M 139, многу специјалниот 2.0l линиски турбо со четири цилиндри што првпат го видовме на A 45 и A 45 S (најмоќните четирицилиндрици во производството), бројките остануваат нешто „кратки“ кога се споредуваат со оние на 4.0 V8 битурбо: 421 КС и 500 Nm наспроти 510 КС и 700 Nm.
Така, за да одговара на својот претходник по моќ и вртежен момент, новиот Mercedes-AMG C 63 ќе биде дополнително електрифициран, станувајќи plug-in хибрид. И покрај невидената природа на предлогот, тој не треба да биде првиот хибриден AMG што ќе се појави на пазарот: идниот Mercedes-AMG GT 73 — V8 плус електричен мотор, кој ветува најмалку 800 КС — се очекува да ја има таа чест.
Помошта на електроните не само што ќе послужи за оправдување на „дебелите“ броеви во C 63; исто така треба да му овозможи на новиот спортски салон да интегрира низа нови технологии кои, поради преземените механички и технички опции, ветуваат дека ќе бидат најкомплексниот C 63 досега. Ова е она што можеме да го заклучиме од информациите дадени од британскиот магазин за автомобили, кој објави што да очекуваме од радикалната креација на Афалтербах.
Што веќе знаеме?
Да почнеме со неговата сложена механика. M 139, покрај ISG (мотор-генератор) што го гледаме во другата класа C, ќе има помош и од електромотор со (се шпекулира) околу 200 КС, поставен директно на задната оска.
Претплатете се на нашиот билтен
Интригантно е што функционирањето на овој електричен модул ќе биде независно од моторот со согорување и менувачот (деветстепен автоматски менувач), иако и двата ќе продолжат да испраќаат моќност до задната оска. Според информациите дадени од Car Magazine, високиот моментален вртежен момент на електричниот мотор би го отежнал автоматскиот менувач да се справи со него.
Сета оваа сложеност се претвора во поголем број на моќност и вртежен момент, и се очекува дека моќноста може да достигне 550 КС и вртежен момент од 800 Nm . За да се осигура дека испораката на овие броеви е што е можно потечна и ефикасна, идниот Mercedes-AMG C 63 ќе има електричен помошен турбополнач (за да се елиминира турбо-заостанувањето) и, за прв пат во својата историја, со четири тркала погонски тркала - решение, исто така, усвоено за прв пат во големиот ривал BMW M3.
речиси 2000 кг
Додавањето моќ и вртежен момент не е невино. Не само што ќе му даде предност „на хартија“ во однос на најблиските ривали - М3 најавува 510 КС за својата најмоќна верзија - туку исто така ќе помогне да се намали дополнителната баласт на неговиот електричен дел (се проценува дека ќе се поправи приближно во 250 кг).
Ова ќе биде најтешкиот Mercedes-AMG C 63 досега, кој се очекува да биде многу блиску до два тона (2000 kg).
Тоа не е добра вест - тежината е вечниот непријател што треба да се собори - но поради неговата чудна механичка поставеност, таа ветува многу подобра распределба на тежината од C 63 што го знаеме. Предната оска ќе мора да се справи со помалку оптоварување бидејќи M 139 е околу 60 kg полесен од M 177 (V8) и поставувањето на електричната машина на задната оска треба да обезбеди совршена распределба на тежината од 50/50.
Зголемената моќност и погонот на четири тркала ветуваат дека ќе му дадат посилни стартови на новиот C 63 - се шпекулира дека 100 km/h ќе се постигне за 3,5 секунди, 0,5 секунди помалку од сегашниот - па дури и во случај на приклучок хибрид, неговата максимална брзина не треба да се разликува од претходникот, односно 290 km/h на сегашниот C 63 S.
Бидејќи е plug-in хибрид, не само што официјалните бројки на потрошувачка и емисиите на CO2 се значително помали, туку и ќе можете да поминете неколку десетици километри само со помош на вашиот електричен мотор — вкупно 60 км или малку повеќе.
Тоа, без сомнение, ќе биде Mercedes-AMG C 63 каков што досега не сме знаеле. Надвор од бројките, дали ќе има карактер и динамични способности што нè тераат да заборавиме на поедноставниот и подив V8 мотор C 63 со погон на задните тркала?