Ретко кој модел се појавува на пазарот со толку тешко наследство како оној што го носи втората генерација на Renault Captur.
Благодарение на импресивниот успех на неговиот претходник, новиот Captur се појавува на пазарот со една единствена цел: задржи лидерство во еден од сегментите што порасна најмногу во последните години, B-SUV. Сепак, конкуренцијата не престана да расте и е посилна од кога било.
Peugeot 2008 и „братучедот“ Nissan Juke исто така го видоа доаѓањето на нова и многу поконкурентна генерација, Ford Puma е најновото и сосема валидно дополнување во сегментот, а Volkswagen T-Cross покажува одлични комерцијални перформанси. во Европа, веќе е еден од најпродаваните. Дали новиот Captur ќе има аргументи да го „почести“ наследството на својот претходник?
За да дознаеме од што „влакна“ е направен новиот Captur, на располагање ја имаме Exclusive верзијата (средно ниво) опремена со мотор 1,5 dCi од 115 КС (Дизел) и шестстепен мануелен менувач.
Раните знаци ветуваат. Новиот Renault Captur ги презема визуелните простори на својот претходник, развивајќи ги и „созревајќи ги“. Изгледа повеќе „возрасно“, исто така последица на великодушното зголемување на димензиите на новата генерација.
Тој е помалку „евидентен“ од Peugeot 2008, а ефектот на новитетот е многу помал, но теренецот на Renault не успева да го привлече вниманието - тој продолжува да има атрактивни флуидни и динамични линии, без да падне во агресивноста што означува некои од неговите ривали —, прикривајќи го прилично добро сегментот на кој му припаѓа.
Внатре во Renault Captur
Внатре перцепцијата за револуција е поголема. Внатрешната архитектура на Renault Captur е иста како онаа на Clio. Како овој, имаме вертикален екран од 9,3“ во средината (инфозабава) кој го привлекува целото внимание, а и таблата со инструменти е дигитална.
Претплатете се на нашиот билтен
Тоа е позитивна еволуција во однос на Captur што го знаевме и, исто како и во странство, завршува со балансирана мешавина на трезвеност и модерност, и покрај растечката дигитализација, способна да ги задоволи Грците и Тројанците. Станува еклектичен предлог (нешто клучно кај еден... лидер).
Инфозабавниот систем се покажа како лесен за користење и присуството на физички контроли за контролата на климата го прави Captur да добие поени во употребливоста.
Со меки материјали на горниот дел од контролната табла и поцврсти во областите каде што рацете и очите се помалку „навигирани“, теренецот на Renault има внатрешност што дури и засенчува… Kadjar.
Што се однесува до склопувањето, и покрај тоа што заслужува позитивна нота, присуството на некои паразитски звуци покажува дека сè уште има простор за напредок, а во ова поглавје Captur сè уште не е на нивото, на пример, на T-Cross.
Автоматскиот систем за паркирање се покажа како неодлучен и бавен.
Што се однесува до просторот, платформата CMF-B овозможи да се достигнат нивоа на населување достојни за C-сегмент , со чувство дека внатре во Captur го имаме да биде простор, со што е можно удобно да се превезат четири возрасни лица.
Лизгачкото задно седиште од 16 cm има голем придонес за ова, што ви овозможува да изберете помеѓу поголем багажен простор — кој може да собере до 536 литри — или повеќе простор за нозете.
Благодарение на лизгачките седишта, багажниот простор може да понуди капацитет до 536 литри.
На воланот на новиот Renault Captur
Еднаш на контролите на Renault Captur најдовме висока возачка позиција (иако не по секого како што ни кажува Фернандо Гомес), но на која брзо се прилагодивме.
Што се однесува до видливоста кон надвор, можам само да ја пофалам. И покрај тоа што имав вкочанет врат во моментот кога го пробав Captur, никогаш не сум имал потешкотии да гледам или сум бил принуден претерано да се движам за време на маневрите.
Во движење, Renault Captur се покажа како удобен и добар придружник за долги патеки на автопат, нешто што на нашиот добро познат 1.5 Blue dCi со 115 КС не му е непознат.
Одговорен, прогресивен и исто така резервен - потрошувачката беше помеѓу 5 и 5,5 l/100 km — и рафинирано q.b., дизел моторот што го опремува Captur има добар партнер во шест-брзинскиот мануелен менувач.
Добро размерен и со прецизно чувство, оваа дури ме потсети на кутијата на Mazda CX-3, позната по тоа што е една од најдобрите во својата акција. Покрај сето ова, спојката откри и многу добар сет-ап, кој се карактеризира со тоа што е многу прецизен.
Што се однесува до однесувањето, и покрај тоа што ја нема острината на Ford Puma, Captur не разочарува, со прецизно и директно управување и добар сооднос удобност/однесување.
Затоа, францускиот модел се одлучи за предвидливост, претставувајќи однесување кое е повеќе безбедно отколку забавно и способно да ги задоволи различните типови на возачи, нешто суштинско во моделот што има намера да го води сегментот.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Во борбата за лидерство во сегментот кој има околу дваесетина конкуренти, новиот Renault Captur се чини дека ја заврши својата „домашна задача“.
Однадвор е поголем, а тоа значи повеќе простор однатре, а неговата разновидност останува во многу добар план. B-SUV на Renault се покажува како доволно хомоген предлог за задоволство на широк спектар на потрошувачи.
Во оваа варијанта на дизел, тој ја комбинира својата вродена удобност со штедливост што бензинските мотори сè уште не можат да ја совпаднат. Сè за да се открие како опција што треба да се земе предвид не само кај B-SUV-ите, туку и кај оние кои бараат член на семејството од C-сегментот, додавајќи добри патни вештини на нивните атрибути.
Затоа, ако барате удобен, патен, простран и добро опремен B-SUV, Renault Captur денес, како и во минатото, е една од главните опции што треба да се разгледаат.