DAF Turbo Twin: „супер камионот“ што сакаше да го освои Дакар во целина

1980-тите беа време на вишок - нешто што гордо го пишувам како личност родена и израсната во ова прекрасно време кога игралиштата сè уште имаа песок на земја и потенцијално смртоносни лулашки (денес немаат). 80-та генерација на власт! Во ред, минус…

Да се вратам на темата, како што реков, 80-тите беа време на ексцес. Во Формула 1 имавме едноседи со нула електроника и повеќе од 1200 КС, на рели имавме Група Б кои беа вистински прототипови со повеќе од 600 КС, во отпор имавме група Ц и на рели Дакар имаше камиони со повеќе од 1000 КС, способни да достигнат 220 km/h.

Би сакал да го видам лицето на Ари Ватанен кога ќе се погледне во огледалото на своето Peugeot 405 T16 Grand Raid и ќе го види DAF Turbo Twin како добива на место.

Меѓу различните камиони кои учествуваа на Дакар, имаше и такви кои се издвојуваа од останатите: ДАФ на тимот Де Рој.

Во 1985 година, тимот на Де Рој не беше на Дакар за да обезбеди брза помош на болидите, туку беше таму за да ги сруши. . Тоа е точно. Да им дадеш ќотек на коли кои во твојата база беа изведени од рели автомобили од групата Б. Лудо, нели? Видеото погоре беше само мезе.

Камиони. семејна болест

Болеста на камионите е болест која зафаќа три генерации од семејството Де Рој (сè уште е рано да се зборува за 4-та генерација...). И таткото и синот на Јан Де Ру, Џерард (кој ги освои изданијата на Дакар во 2012 и 2016 година) дишат камиони - не само што дишат, туку живеат од транспортна компанија со презимето. Од нив, Јан Де Руј беше тој што можеше со поголем интензитет да ја изрази својата страст кон овие моторизирани „чудовишта“.

Секој од овие камиони користеше два турбо дизел мотори од 11 600 cm. ³ монтиран во централна положба.

Денес, прописите на Дакар не се она што беа, за добро (за безбедност) и за лошо (на шоуто). Но, имаше време кога се беше дозволено. СЕ!

Од умот на Јан Де Руј се родија најкултните камиони на Дакар (да заборавиме на Камаз за момент). Врз основа на холандските камиони DAF, Јан Де Рој се редеше на Дакар од 1982 до 1988 година. Со секое издание на Дакар, овој холандски возач/инженер/пронаоѓач (како што сакате...) се повеќе се залагаше за перформансите на неговиот DAF.

борба на џинови

За оние кои во тоа време сè уште не биле родени или не биле доволно возрасни за да се сеќаваат - како мене, кој дознав за овие камиони само преку разговор со пријателите - знаат дека во 1980-тите се случи големото ривалство меѓу ДАФ. и Mercedes-Benz на Дакар. Ова ривалство доведе до развој на камиони со два мотори (по еден за секоја оска), со комбинирана моќност од над 1200 КС.

На прв поглед, категоријата на камиони еволуираше од практично стандардни камиони во 1982 година до високо модифицирани камиони во 1984 година. Едно од најизненадувачките решенија на Де Рој дојде токму во 1984 година, кога овој „тежок“ пациент реши да учествува во Дакар со камион со две кабини. Прописите не рекоа дека е нелегално, па... ајде да дојдеме до тоа! Невозможно е да не ви се допадне типот...

Во оваа галерија (подолу) можете да видите слики од тој камион, „Чудовиштето Tweekoppig“, што на португалски мора да значи нешто како „двоглаво чудовиште“:

Во случај на несреќа, се што требаше да направите е да се префрлите од една во друга кабина и да го следите тестот. Интересно решение, но кое не победи поради несреќа. Во 1986 година започна ескалацијата на моќта, а генијалните решенија беа заменети со инженерски решенија - дали ви се допадна игра на зборови?

Де Руј на тој начин ја претстави првата генерација на DAF Turbo Twin , машина дизајнирана од нула за конкуренција (со исклучок на кабината што произлегува од DAF 3600) и која можеше да достигне 200 km/h. Сепак, прекинот на преносната оска во 15-тата етапа на Дакар го принуди Јан де Рој да се откаже. Но, најдоброто допрва требаше да дојде…

Во 1987 година, DAF Turbo Twin II - помоќна и полесна верзија на моделот од 1986 година - пристигна, виде и победи, со правење општи времиња во топ 10, па дури и освојување на етапа во автомобили.

Но, во 1988 година работите станаа навистина неверојатни, интересни (и исто така трагични…).

Веќе не беше доволно да се удираат камионите

За Јан де Руј да ги победи другите камиони веќе не беше предизвик. На Де Руи му требаше поголем предизвик: победи на Дакар... севкупно! А победата на Дакар во целина значеше победа над флотата на прототипи на Peugeot (кои беа базирани на автомобили од групата Б) со Ари Ватанен на чело. Невозможно? Можеби не.

Во 1988 година, овој Холанѓанец се нареди во Дакар со два супер камиони (дали постои овој термин?): DAF 95 Turbo Twin X1 и X2 . Два камиони изградени од нула со единствена цел, да ја водат конкуренцијата напред – или да влечат ако е потребно…

Секој од овие камиони користеше два турбо дизел мотори од 11 600 cm3 поставени во централна положба. Секој мотор беше придвижуван од три турбополначи (два со променлива геометрија!), развивајќи повеќе од 600 КС моќ и 2000 Nm максимален вртежен момент. Со други зборови, повеќе од 2400 КС комбинирана моќност и 4000 Nm максимален вртежен момент.

Повеќе од доволно бројки за овие чудовишта со 10 тони да забрзаат од 0-100 km/h за само 8 секунди и да надминат максимална брзина од 220 km/h. Запомнете дека во тоа време прописите на Дакар не наметнуваа ограничувања на максималната брзина на возилата - денес има ограничувања (150 km/h), а контролата на брзината GPS е многу строга.

Една од највпечатливите слики на Дакар од 1988 година беше оваа (видете го видеото):

Ер Ватанен и Јан де Рој, рамо до рамо, длабоко во африканската пустина! „Давид“ во Пежо против „Голиат“ во камионот. Би сакал да го видам лицето на Ари Ватанен кога ќе се погледне во огледалото на своето Peugeot 405 T16 Grand Raid и ќе го види DAF Turbo Twin како добива на сила за да ја достигне максималната брзина.

(неизбежната) трагедија

Како и групата Б на релито и групата Ц на отпорот, и оваа категорија беше обележана со трагедија.

На дина со неочекувана падина, еден од двата DAF Turbo Twins, пилотирани од Тео ван де Ријт (95 X2 на сликата) направи скок од над 190 km/h. Во контакт со земјата, суспензијата не можеше да издржи тежина од 10 тони и X2 се преврте шест пати.

Маринер и инженер Кис ван Ловезијн починале веднаш, додека Тео ван де Ријт бил тешко повреден, но преживеал.

Соочени со оваа трагедија, ДАФ се повлече од натпреварувањето, а Јан де Руј се повлече од натпреварувањето. Холандскиот возач и инженер ќе се врати на Дакар само 10 години подоцна. ASO, субјектот кој го организира Дакар, одлучи да стави крај на оваа категорија и да се врати на сериските камиони. Оттогаш, моќта на камионите никогаш не достигнала 1000 КС.

Тоа беше крајот на „Златното доба“ на камионите на Дакар. Време кое ќе остане во нашето сеќавање благодарение на сликите како овие, и секако, нашиот дел со написи посветен на славата од минатото (видете повеќе приказни овде).