Нема враќање назад. Порше знае што прави кога станува збор за заобиколување на законите на физиката. Или барем во обидот да им се спротивставиме...
Во 1964 година ја лансираше првата генерација на Porsche 911. Со моторот теоретски на погрешно место (зад задната оска) создаде еден од најпобедничките (во конкуренција) и најуспешните (во продажба) модели во историјата на автомобилот.
НА Porsche Macan Turbo тоа е слична вежба во суштина. Со висок центар на гравитација, поради каросеријата на теренецот, Porsche се обиде да го направи овој модел спортски автомобил чија моќност во голема мера надминува 400 КС. Дали успеа?
Моќен центар со 440 КС
Porsche Macan Turbo не е само „моќна куќа“ благодарение на својот 440 КС и 550 Nm вртежен момент од 2,9 литарскиот V6 мотор. Тој е исто така спортист, но еве...
Претплатете се на нашиот билтен
Забрзувањето од 0-100 km/h се постигнува за само 4,3 секунди, а истата вежба од 0-160 km/h се постигнува за не помалку импресивни 10,5 секунди. Максимална брзина? 270 km/h. Сето тоа во теренец чија тежина е околу два тона.
Се разбира, со овие бројки, потрошувачката не е баш слатка. Во приближно 500 км што ги возев зад воланот на Porsche Macan Turbo најнискиот просек што го направив беше 12 l/100 km.
Вредеше ли секој километар? Без сомнение.
Особено ако го имаме активиран спортскиот издув, кој отвора капак за да го ослободи вресокот на V6 моторот. Не е драматично, но доволно сирово за да возбуди.
Porsche Macan Turbo во свиоците
Тоа е Порше. Ова значи дека и покрај тоа што има поголем центар на гравитација од вообичаеното и тежина од околу два тона, Porsche Macan Turbo сè уште возбудува.
И тоа не е релативен ентузијазам, како: „за теренец многу добро се врти“. Навистина е конкретен ентузијазам.
Споредувајќи го, на пример, со BMW X3 M, тој е покомпониран и поригорозен од овој во сите движења. Можевме дури и доста прогресивно да го испровоцираме задниот дел на ефектни моменти во дрифт.
Дотерувањето на воздушната суспензија (променлива амортизација) е многу добро постигнато и шасијата останува многу актуелна - Macan сè уште ја користи платформата на претходниот Audi Q5.
успорува
Кога го намалуваме темпото, не ја намалуваме значително потрошувачката - како што напишав претходно, потрошувачката е секогаш над 12 l/100 km - но значително ја зголемуваме удобноста.
Повлечете ја галеријата со слики:
Одлична позиција за возење.
Покрај тоа што е возбудливо да се вози Porsche Macan Turbo, тој е и компетентен член на семејството. Приспособливото воздушно потпирање успева да му даде на најмалиот теренец на Porsche чекор што е дури и прилично добродушен наспроти несовршеностите на асфалтот.
Едно е сигурно: спортското чувство секогаш се одржува. А двата тона тежина никогаш не ми изгледале толку лесни. Porsche Macan Turbo е еден од оние модели кои ни докажуваат дека уживањето во возењето и концептот SUV не се антагонистички.
