Елегантен, удобен и технолошки. Три придавки со кои лесно можеме да се поврземе Citron Xantia - предложениот D-сегмент на француската марка во 90-тите и наследникот на Citroën BX лансиран во 1982 година.
Со изразито футуристички дизајн во тоа време, повторно беше италијанското студио Bertone - кое исто така го дизајнираше BX, и чија историја на овој развој е многу интересна - беше во голема мера одговорно за неговите линии.
Едноставните, прави форми, со трет волумен пократок од вообичаеното, му дадоа елегантен изглед и одлична аеродинамика.
Во првата маркетиншка фаза, Citroën Xantia беше опремен со семејството на мотори PSA XU (бензин) и XUD (дизел), со моќност од 69 КС (1.9d) до 152 КС (2.0i).
Подоцна дојдоа моторите од семејството DW, од кои го истакнуваме моторот 2.0 HDI.
Подоцна, ќе се фокусираме на најмоќниот и најексклузивен модел во гамата: на Citroën Xantia Activa V6 . Причината за постоењето на овој посебен напис.
Суспензија со потпис на Citroen
Настрана дизајнот и ентериерот, Citroën Xantia се издвојуваше од конкуренцијата по својата суспензија. Xantia користеше еволуција на технологијата за суспензија која дебитираше на XM наречена Hydractive.
Претплатете се на нашиот билтен
Накратко, на Citroën не му требаа амортизери и пружини на конвенционална суспензија и на негово место најдовме систем составен од гасни и течни сфери, кои во поопремените верзии имаа дури и електронска контрола.
Системот го анализираше аголот на воланот, гасот, сопирањето, брзината и поместувањата на телото за да одреди колку цврсти треба да бидат суспензиите.
Компресивниот гас беше еластичен елемент на системот, а некомпресибилната течност ја обезбедуваше поддршката за овој систем Hydractive II. Токму таа обезбеди референтни нивоа на удобност и натпросечни динамични способности, додавајќи својства на самонивелирање на францускиот модел.
Еволуцијата не застана тука. Со доаѓањето на системот Activa, во кој две дополнителни сфери делуваа на шипките на стабилизаторот, Xantia доби многу во стабилноста.
Крајниот резултат беше отсуството на каросерија при свиоци и одлична посветеност на удобноста на права линија.
Сликите не се доволни? Погледнете го ова видео, со многу инспиративна музика што ги придружува настаните (обично 90-тите):
Ефективноста на хидропневматската суспензија поддржана од системот Activa беше таква што, дури и со тешкиот V6 поставен пред предната оска, успеа да го надмине тешкиот тест на лосот на непречен начин, со референтни нивоа на стабилност, дури и победувајќи многу спортски автомобили на патот и модели многу посовремени - сè уште е најбрзиот автомобил што некогаш го тестирал лосот!
Ахиловата пета на Citroën Xantia Activa V6
И покрај неговата непобитна способност за свиоци, Citroën Xantia Activa V6 го немаше во својот 3.0 литарски мотор (семејство ESL) со 190 КС и 267 Nm максимален вртежен момент најдобар партнер.
Според тогашниот печат, соочен со германската конкуренција, овој мотор бил слабо рафиниран и немал аргументи во однос на перформансите против најдобрите германски салони.
Внатрешноста, и покрај тоа што беше добро опремена и одлична ергономија, имаше проблеми со склопувањето, што во ценовниот хоризонт на Citroën Xantia Activa V6 бараше друга грижа.
Детали кои некои ќе ги сметаат за мали, во модел кој, генерално, му покажа на светот дека е можно да се оди по друг пат и да се биде успешен.
За сето ова Citroën Xantia Activa V6, или дури и поконвенционалните верзии, заслужуваат да бидат запаметени. Дали се согласуваш?
Споделете со нас во полето за коментари други модели што би сакале да ги видите запаметени овде.
За „Се сеќаваш на овој? . Тоа е делот на Razão Automóvel посветен на модели и верзии кои некако се издвојуваа. Сакаме да се сеќаваме на машините кои некогаш не натерале да сонуваме. Придружете ни се на ова патување низ времето овде во Razão Automóvel.