Во рамките на реформата за зелено оданочување иницирана од претходната влада (Закон бр. 82-Д/2014 од 31 декември) и во мерки ратификувани со сегашната, се припишуваат неколку даночни поволности што доведуваат до неколку предности за компаниите.
Од кои најважните во однос на IRC, преку намалување на автономното оданочување: 7,5%, 15% и 27,5% во секое од трите нивоа, наместо 10%, 27,5% и 35% како доаѓаат од дизел моделите.
За да има корист од купувањето на овие возила, кои ги сметаше за помалку загадувачи на животната средина, законодавецот одлучи и да го намали ISV, таксата за возила, за 40%.
А доколку тоа ја направи набавната цена на овие автомобили уште од самиот почеток пониска, на компаниите им е дозволено да одбијат и 50% од ДДВ-то што го плаќа за купување на овие возила до 37.500 евра.
Дополнително, како и кај дизелот, на овие горива има 50% одбиток на ДДВ, со право на одбивање на трошоци со амортизација до 9375 евра/годишно.
Конечно, уште една предност за трошоците за користење, понискиот хомологиран CO2 овозможува да се заштедат неколку десетици евра годишно во IUC.
Па каде е проблемот?
Даночната управа го ограничува законот на автомобили духови
Суштината на работата е во оваа наредба издадена од Даночната управа (АТ), издадена во врска со мислењето за „систем за автономно оданочување (ТС), во врска со давачките со моторно возило наизменично напојувано со бензин/ТНГ“, се вели во резимето на документот.
Во врска со оваа тема, налогот АТ не само што е исцрпен во бараното толкување, туку го проширува и надвор од опсегот на самото автономно оданочување, објаснето во точка 2 од гореспоменатиот документ:
„Во однос на CISV, став в) од став 1 од член 8 сега предвидува примена на средна стапка од 40% од данокот што произлегува од примената на табелата А, содржана во став 1 од член 7.º од истиот Кодекс, за патнички автомобили кои користат исклучиво течни нафтени гасови (ТНГ) или природен гас како гориво“.
Користејќи ја оваа точка како преамбула за да се заснова на толкувањето на Законот бр. 82-Д/2014 година, АТ издава заклучок во врска со опсегот на можните одбитоци за АТ:
„Што се однесува до IRC, гореспоменатиот закон (...) додаде бр.º 18 на членот 88, и почна да обезбедува намалени автономни даночни стапки за возилата напојувани со LPG или CNG (...) Иако формулацијата на стандардот се чини дека резултира законодавецот има намера да го опфати (...) секое моторно возило се додека се напојува со ТНГ или CNG гориво, тоа ќе треба да се анализира во контекст на промените извршени во различните даночни законици со горенаведениот закон. законодавецот со реформата на оданочувањето за животната средина, која треба да ги фаворизира возилата што користат помалку загадувачки горива од фосилните горива (…) Јасно е дека законодавецот имал намера да ги фаворизира, со намалувањето на стапките, возилата кои користат исклучиво течни нафтени гасови (ТНГ) или природен гас како гориво. , бидејќи тие се помалку загадувачки од возилата што се напојуваат со фосилни горива“.
„Како резултат“, читаме во точка 8 од наредбата, „ Возилата вообичаено познати како би-гориво се исклучени, со алтернативно гориво, на пр. бензин/ТНГ, бидејќи тие се возила со поголема загадување поради употребата на гореспоменатото фосилно гориво , така што не може да се фаворизираат со намалување на автономните стапки на оданочување“, категорично се потврдува во документот, во кој се додава и точка 9 како начин да се отфрлат сите сомнежи во врска со ова прашање.
„На овој начин, мора да се изврши рестриктивно толкување на одредбите од член 88/18 од КОМЗ, така што оваа одредба предвидува само намалување на автономните даночни стапки за лесни патнички возила кои се напојуваат исклучиво на ТНГ или CNG“, и делот означен овде со задебелени букви е исто така означен по редослед што може да се консултира од QR КОД на претходната страница.
Интересно, читањето на наредбата на Даночната управа што го ограничува доделувањето на стимулации го открива недостатокот на знаење дека и CNG и LPG, како и бензинот, се фосилни горива.
Владата и даночната управа не реагираат. Неверојатни брендови и сопственици на возниот парк
Штом дозна за оваа наредба, Fleet Magazine испрати барање за појаснување до министерствата за финансии и за животна средина, кои се одговорни за развивање и следење на стимулации во контекст на поодржлива мобилност.
Досега и двете министерства молчат, останува нејасно кои модели тогаш користеле, бидејќи поради техничка неможност нема лесни возила со ексклузивна работа со ТНГ/ЦПГ.
Всушност, почетното палење пред да се запали моторот секогаш се прави со бензин и, генерално, само откако моторот ќе ја достигне идеалната работна точка на загревање, возилото може да работи исклучиво на LPG или CNG.
Збунетоста на повеќето контактирани увозници е придружена со појаснување дека досега или попустите на ISV или повратните информации од деловните клиенти не биле засегнати од оваа нарачка.
„Автомобилите со две горива фискално се оданочуваат како автомобилите на бензин. Поттик што навистина не важи за никого не е навистина поттик“, категорично вели Рикардо Оливеира, директор за комуникација во Renault и Dacia.
Консултирајте се со Fleet Magazine за повеќе статии на автомобилскиот пазар.