Веќе го спомнавме профитниот потенцијал на Тесла модел 3 . Тоа беше еден од заклучоците на исцрпната анализа на моделот - демонтиран до „последната завртка“ - спроведена од инженерската консултантска куќа Munro & Associates.
Нејзиниот извршен директор, Сенди Манро, беше импресиониран од технологијата на моделот, поврзана со батериите и електрониката, кои тој ги смета за најнапредни во индустријата денес.
Меѓутоа, Манро упати неколку критики кои, според него, го спречуваат Model 3 да го достигне својот потенцијал, имено лошиот дизајн (не критика за естетиката, туку за дизајнот); и производство, кое и покрај растечкиот број бара многу повеќе ресурси од другите производни линии.
Мунро заклучил дека бетонскиот агрегат на расклопениот Tesla Model 3 чини 2000 долари повеќе (1750 евра) за да се изгради од BMW i3 (друг од моделите кои веќе поминале низ неговото сито), ова без да се пресметаат дополнителните трошоци кои доаѓаат од склопувањето. линија .
Претплатете се на нашиот билтен овде
Коренот на проблемите? Неискуството на Илон Маск
Илон Маск, извршниот директор на Tesla, има визија, без сомнение, но тоа не го прави експерт за производство на автомобили. Проблемите пријавени од Сенди Манро го откриваат неискуството на Маск во автомобилската индустрија:
Кога овој автомобил би бил направен на друго место, а Илон (Маск) не бил дел од производствениот процес, тие (Тесла) би заработиле многу пари. Тие ги учат сите стари грешки што сите други ги направиле пред години.
Но, Манро е самопотврден обожавател на технологијата замислена и употребена од американскиот производител - покажувајќи ги своите корени од „Силиконската долина“ - па, земајќи ја предвид анализата спроведена од неговата компанија, тој елаборираше список од 227 мерки за подобрување за да се „исправи“ моделот 3 еднаш засекогаш.
Список што тој самиот го испрати до Тесла... бесплатно.
Што може да се подобри
Повеќето од решенијата се однесуваат на дизајнот на каросеријата на Model 3, односно структурата на едно тело и панелите на каросеријата, кои Munro ги смета за главен проблем, додавајќи непотребна тежина, цена и сложеност.
Тој истакнува неколку примери - за жал немаме пристап до сите 227 мерки - и поефикасни решенија за решавање на истиот проблем пронајдени во конкуренција:
- Рамката од челик и алуминиум во основата на автомобилот - дизајнирана да ја зголеми безбедноста, Манро вели дека тоа не е неопходно, бидејќи пакетот батерии, сместен на подот на платформата, ја додава сета потребна цврстина. Резултат: зголемена тежина и трошоци без да донесе големи придобивки.
- Алуминиумска задна врата — се состои од девет парчиња споени со точки за заварување и заковки. Мунро предлага да се замени со едно парче од фиберглас како што се гледа кај другите градежници.
- Лакот на задните тркала — исто така составен од девет метални парчиња заковани, заварени и залепени заедно. На Chevrolet Bolt тоа е само печат парче во челик, на пример.
Самата Тесла во претходните прилики спомена дека продолжуваат да прават постојани подобрувања на производната линија и автомобилот. Веќе споменавме, на пример, потиснување на 300 точки на заварување кои се покажаа како непотребни и пријавени се постојани оптимизации во производната линија.
Иако Моделот 3 што го демонтира Манро сè уште е еден од првите што се произведуваат, не интегрирајќи многу од подобрувањата што се случија во меѓувреме, тој отиде дотаму што рече дека Тесла треба да го отпушти шефот на инженерството кој ја дизајнираше структурата /телото на моделот 3, засилувајќи се со „не требаше да го вработат“, бидејќи токму тука се наоѓаат повеќето „главоболки“ на производната линија.
Иако всушност не беа спомнати имиња, Тесла го отпушти Даг Филд, шеф на инженерството на возила минатиот јуни. Сега е познато дека Tesla Model 3 е првиот автомобил развиен од него.
„Прекумерната автоматизација во Тесла беше грешка“
Другиот голем проблем, според Мунро, е вишокот вработени на производната линија. Ако првично облогот за автоматизација го бранеше Илон Маск, тоа се покажа како погрешно - најмногу поради проблемите со дизајнот на автомобилот, како што е вишокот точки на лемење, споменати од Манро -, грешка која самиот Маск ја призна пред неколку години. месеци.Дури сега, отидовме од „8 до 80“, со фабриката Фремонт, каде што се произведуваат сите Tesla - поранешна единица што им припаѓа на Toyota и GM - вработувајќи околу 10 илјади вработени , кој оваа година ќе произведе нешто околу 350.000 Tesla (S, X и 3).
Споредете ги бројките во тоа време кога Toyota и GM произведуваа автомобили таму. на својот врв 4400 вработени произведувале 450.000 возила годишно.
Оправданоста за толку голем број вработени може делумно да се објасни со „внатрешното“ производство на делови кои генерално се произведуваат надворешно од добавувачи како што се банките; оправдувањето отфрлено од Манро: „Дури и со три смени и многу работа дома, нема оправдување да има потреба од 10.000 луѓе“.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.
Трошоци и потенцијал за профит
Расклопениот Tesla Model 3 беше со цена од 50.000 долари, а производствените трошоци ги пресмета Munro на 34.700 долари (30.430 евра) - трошоците за инженерство, истражување и развој не се вклучени во оваа пресметка. Дури и ако се додадат логистичките трошоци и дарежливата пресметка за работната сила, се очекува бруто профитната маржа да надмине 30%, што е забележителна бројка во автомобилската индустрија.
Тој проценува дека дури и во почетната верзија Модел 3 може да постигне маржа од 10%, со производствен трошок помал од 30.000 долари (26.300 евра) - благодарение на помалата (и поевтина) батерија и помалку инсталираната опрема. Малку подобри бројки од нешто повеќе од 30.000 долари за Chevrolet Bolt и приближно 33.000 долари за BMW i3 (и двете, исто така, претходно разгледани од Munro & Associates).
Според Сенди Манро, сега е прашање Тесла да ја направи својата технолошка предност профитабилна. . За ова, брендот не само што треба да одржува одредено ниво на производство, туку и препорачува на Илон Маск да ангажира директори со искуство во задачата за изградба и монтажа на автомобили. Ако успее, Манро вели дека Илон „не е далеку од заработка“.
Извор: Блумберг