По камионите Дакар, денес тие се автомобили Дакар. Мојот предлог е да се вратиме во далечната 1987 година, кога многумина од нас не се ни родени. Тоа не е мој случај, признавам. Во 1987 година веќе имав 1 година. Тој веќе можеше да оди сам, да голта ААА батерии (тоа се случи еднаш) и да кажува сложени зборови како „дада“, „ефтино“, „гугу“ и „диференцијал за самоблокирање“.
Целта на ова патување низ времето? Посетете ја историјата на Peugeot во Дакар.
Не само затоа што ова е последната година (НДР: во времето на објавување на овој напис) во која Peugeot учествува во Дакар како официјален тим - некои велат дека треба да се врати на 24 часа Ле Ман. Значи, уште повеќе причина за ова 31-годишно патување. Можеби вреди да се прочитаат 10 минути. Можеби…
1987: пристигнете, видете и победите
Peugeot немаше точно планови да се трка со Дакар во 1987 година. Тоа едноставно се случи. Како што знаете, групата Б беше распуштена во 1986 година - тема што веќе ја дискутиравме. Одеднаш, француската марка ги имаше Peugeot 205T16s седејќи во „гаражата“, не знаејќи што да прави со нив.
Токму во овој момент Жан Тод, актуелен претседател на ФИА, основач и долги години шеф на Peugeot Talbot Sport, се сети да се нареди со 205T16 на Дакар. Одлична идеја.
Лошо споредено, дебито на Peugeot на Дакар беше како мое раѓање... не беше планирано. Од овие два настани, само еден помина добро. Можете ли да погодите која беше?
Ари Ватанен, кој го познаваше Peugeot 205T16 како никој друг, беше врв на копјето на тимот на Peugeot Talbot Sport. Ватанен ја имаше крајната одговорност да ги брани боите на француската марка на Дакар. И не можеше да започне полошо. Исто така, за време на прологот (фаза „грав“, која служи за одредување на почетниот редослед), Ари Ватанен имаше несреќа.
Како резултат на овој триумфален влез, Peugeot de Vatanen полета за првата етапа на Дакар на фантастично 274 место во генералниот пласман.
Но, во Peugeot, никој не фрли крпа на подот - дури ни г-дин Тод не му дозволи. И покрај фантастичното деби, само-тоа-не, структурата на Peugeot Talbot Sport, составена од искусни професионалци кои транзитираа од Светскиот рели шампионат, брзо влезе во ритамот на митската африканска трка.
Кога Дакар влезе во Африка, Ари Ватанен веќе ги бркаше лидерите на трката. По повеќе од 13.000 километри докажување, покрај Атлантскиот Океан, Peugeot 205T16 беше тој што стигна на првото место во Дакар. Мисијата е завршена. Пристигнете, превртете и победи. Или на латински „veni, capoti, vici“.
1988: Фатете го крадецот!
Пежо втора година по ред влезе во Дакар со одмазда. Peugeot 405 T16 (еволуција на 205T16) почна да победува веднаш во Франција и никогаш не го напушти врвот на првенствената табела. Се додека не се случи нешто непредвидено…
Жан Тод имаше сè испланирано, или барем, сè што е можно да планира во трка полна со неочекувани настани. Ари Ватанен удобно го водеше Дакар до 13-та етапа (Бамако, Бали) кога неговиот автомобил беше украден преку ноќ. Некој имаше брилијантна идеја да украде тркачки автомобил и да помисли дека може да се извлече со него. Пежо, нели? Никој нема да се справи со тоа…
Непотребно е да се каже дека тој не се извлече од тоа, ниту крадецот (кој го фрли 405 на буниште), ниту Ари Ватанен. Кога автомобилот беше пронајден од властите, беше предоцна. Ватанен беше дисквалификуван бидејќи не се појави навреме на натпреварот и победата му се насмевна на неговиот ранец Јуха Канккунен, кој возеше брза асистенција Peugeot 205T16.
1989: Прашање на среќа
Во 1989 година Peugeot се појави на Дакар со уште помоќна армада, составена од два Peugeot 405 T16 Rally Raid уште повеќе еволуирале. Со повеќе од 400 КС, забрзувањето од 0 до 200 км/ч беше постигнато за нешто повеќе од 10 секунди.
На воланот имаше две легенди на мотоспортот: неизбежниот Ари Ватанен и... Џеки Ајккс! Двапати светски вицешампион во Формула 1, шест пати победник на 24 часа Ле Ман и победник на Дакар во 1983 година.
Се подразбира дека Mitsubishi, единствениот тим што се соочи со Peugeot, размислуваше за спорот од најниското скалило на подиумот. Напред, Ари Ватанен и Џеки Ајкс се бореа за победа со над 200 км/ч. Се беше за се.
Балансот меѓу двајцата возачи на Peugeot беше толку голем што Дакар од 1989 година се претвори во спринт.
Жан Тод направи сериозна грешка: стави два петли во ист кокошарник. И пред оваа братоубиствена борба да му донесе победа на послужавник на „полжавот“ на Мицубиши, директорот на тимот решил да ја реши работата со фрлање паричка во воздух.
Ватанен имаше повеќе среќа, ја избра десната страна на паричката и го освои Дакар, и покрај тоа што двапати преврте. Двајцата возачи ја завршија трката со разлика од помалку од 4 минути.
1990: Збогум од Peugeot
Во 1990 година, историјата повторно се повтори: Peugeot го освои Дакар со Ари Ватанен на контролите. Проблемот со навигацијата и непосредната средба со дрво за малку ќе уништија се, но Peugeot 405 T16 Grand Raid успеа да ја заврши трката.
Тоа беше славниот крај на ерата на апсолутна доминација на Peugeot. Ера која започна како што заврши: со вкус на победа.
Тоа беше и последната трка од митскиот Peugeot 405 T16 Grand Raid, автомобил кој победи на сите натпревари каде што играше. Дури и Pikes Peak, со Ари Ватанен на воланот - кој друг! Таа победа на Pikes Peak доведе до создавање на еден од највозвишените рели филмови досега.
2015: мерење на температурата
По пауза од 25 години, Peugeot Sport се врати во Дакар. Светот даде овации. Во својот багаж, Peugeot Sport имаше повеќе од две децении искуство во светските првенства во Формула 1 (не помина најдобро), рели и издржливост. Сепак, тоа беше комплицирано враќање.
Бидејќи Peugeot 405 T16 Rally Raid служи како „музејско парче“, зависи од новодојдениот Peugeot 2008 DKR бранете ги боите на брендот. Сепак, автомобилот со погон на две тркала, придвижуван од 3.0 V6 дизел мотор (сè уште) не беше во висина на мисијата.
Тренерите на клупата се насмеаа... „Оди на Дакар со автомобил со погон на задните тркала? Глупаво!“.
На воланот на DKR 2008 беше тим од соништата: Стефан Петерхансел, Карлос Саинц, Сирил Деспре. Луксузни имиња кои сепак добија монументален ќотек.
За Карлос Саинц, Дакар траеше само пет дена, па беше надвор од теренот по големата несреќа. Стефан Петерхансел - ака „Г. Дакар“ — заврши на разочарувачкото 11. место. Што се однесува до Сирил Деспре - победник на Дакар на две тркала - тој не отиде подалеку од 34-то место поради механички проблеми.
Тоа воопшто не беше очекуваното враќање. Но народот веќе рече: кој последен се смее, најдобро се смее. Или на француски „celui qui rit le dernier rit mieux“ — преведувачот на Google е чудо.
2016: изучена лекција
Она што се раѓа криво, доцни или никогаш не се исправа. Peugeot не веруваше во оваа популарна поговорка и во 2016 година ја задржа „верата“ во оригиналниот концепт на DKR од 2008 година. Пежо веруваше дека формулата е исправна, извршувањето беше срамота.
Затоа Peugeot се нарече во Дакар за 2016 година со целосно обновениот концепт од 2015 година.
Peugeot ги слушаше поплаките на своите возачи и ги подобри негативните поени на автомобилот. 3,0 литарскиот V6 твин турбо дизел мотор сега имаше поцелосна испорака на моќност при ниски вртежи, што значително го зголеми капацитетот на влечење.
за возврат, шасијата од 2016 година беше пониска и поширока, што ја зголеми стабилноста во споредба со моделот од 2015. Аеродинамиката исто така беше целосно ревидирана и новата каросерија овозможи уште подобри агли на напад на пречките. Суспензијата не е заборавена, а исто така е редизајнирана од празен лист, со цел подобро да се распредели тежината помеѓу двете оски и да се направи DKR 2008 помалку баран за возење.
Во однос на возачите, еден елемент е додаден на чудесното трио: 9x Светскиот шампион во рели Себастиен Леб. Легендарниот француски возач влезе во Дакар „во напад“ сè додека не сфати дека за да го освоиш Дакар, прво треба да завршиш.
Поради несреќата на Леб, победата заврши со насмевка на „стариот лисец“ Стефан Петерхансел, кој го освои Дакар со комфорна разлика од 34 минути. Сето ова по многу внимателен старт на Петерхансел, спротивно на моментумот на Леб. Peugeot се врати и во сила!
2017: Прошетка во пустината
Се разбира, 2017 година не беше патување во пустината. Лажам, всушност беше... Peugeot зазеде полн замав ставајќи три автомобили на првите три места.
Можев дури и да напишам дека тоа беше „испотена“ победа, но не беше ниту... за прв пат во историјата на Дакар, Peugeot ги опреми своите автомобили со клима уред.
Во 2017 година се промени и името на автомобилот: од Peugeot 2008 DKR во Peugeot 3008 DKR , во алузија на теренецот на марката. Се разбира, овие два модели се слични како д-р Хорхе Сампајо, поранешен претседател на Републиката и Сара Сампајо, еден од „ангелите“ на Викторија Сикрет - еквивалент на женска долна облека Pininfarina. Тоа е, тие го делат името и малку друго.
Дополнително, поради промените во регулативата Дакар во 2017 година, Peugeot го модифицираше моторот за да ги намали штетните ефекти од ограничувањето на доводот што влијаеше на автомобилите со погон на две тркала. И покрај регулаторните промени, уништената доминација на Peugeot над конкуренцијата продолжи - и покрај губењето на моќноста и климатизацијата.
Дакар 2017 беше исто така прекрасно повторно издание на братоубиствената битка на тимот на Peugeot Sport во 1989 година - се сеќавате? — овој пат со Петерхансел и Леб како протагонисти. Победата заврши со насмевка на Петерхансел. И овој пат немаше тимски нарачки или „валута во воздухот“ - барем во официјалната верзија на настаните.
2018: последниот круг момци
Како што кажав на почетокот на статијата, 2018 година ќе биде последна за Peugeot во Дакар. Последното коло за „чудесниот тим“ Петерхансел, Леб, Саинц и Сирил Деспре.
Дакар 2018 нема да биде толку лесно издание како последното. Регулативите повторно се заострија и им беше дадена поголема техничка слобода на автомобилите со погон на сите тркала за да ја израмнат нивната конкурентност - имено повеќе моќ, помала тежина и подолго патување со суспензија. Влажен сон на секој инженер.
За возврат, автомобилите со погон на задните тркала добија поголема ширина на лента. Peugeot повторно ги промени суспензиите и Сезбастиен Леб веќе изјави на печатот дека новиот Peugeot 3008 DKR 2018 „е постабилен и полесен за возење“. Набргу откако го кажав ова на печатот, се преврте! Сериозно…
Задутре започнува Дакар 2018. И како што еднаш кажав господине. Џек Брабам „кога знамето ќе падне, срањата престануваат!“. Ќе видиме кој ќе победи и дали Peugeot е способен да го повтори збогувањето од 1990 година. Нема да биде лесно, но не се обложувајте против Французите…
Дали Peugeot успеа да се збогува со победничкиот Дакар 2018?