Намалувањето на потрошувачката на гориво, а со тоа и на емисиите, е еден од приоритетите денес, како за градежниците, кои тоа треба да го направат според прописите, така и за нас возачите. За среќа, сè уште има некои исклучоци... но оваа статија е за оние кои навистина сакаат да заштедат гориво.
Постојат две вообичаени однесувања, но не секогаш точни, за оние кои по секоја цена се обидуваат да возат, што води до поголема заштеда на гориво.
Првиот е неутрално возење. (неутрално) секогаш кога возачот се соочува со спуштање, оставајќи го автомобилот слободно да се тркала. Спротивно на популарното верување, само со брзина во брзина системот го намалува вбризгувањето на горивото за време на забавувањето - единствениот исклучок се однесува на автомобилите со карбуратори.
Вториот е да се вози со највисок можен сооднос на готовина , за да го има моторот со најмала можна брзина. Не е сосема погрешно, но треба да знаете како да го примените решението во секој случај.
Последици од намалувањето
Намалувањето на големината што ја одбележа индустријата, односно употребата на мотори со помал капацитет и турбо, една од последиците на застарениот тест циклус на NEDC, е исто така еден од главните фактори одговорни за зголемувањето на бројот на односите на менувачите. како и за проширување на односите. Стратегија за постигнување најдобри резултати во тестовите за одобрување, што придонесува за растечкото несовпаѓање помеѓу официјалната и вистинската потрошувачка.
Во денешно време е вообичаено секој автомобил да има мануелен менувач со шест брзини, додека кај автоматиката обично се зборува за 7, 8 и 9, како што е случајот со Mercedes-Benz и Land Rover, а има дури и 10-брзински менувачи. како Форд Мустангот.
Целта на зголемувањето на бројот на брзини е да се задржи моторот во неговиот најефикасен режим, без оглед на брзината со која се движи.
Меѓутоа, и ако во случај на рачни кутии, возачот е одговорен за изборот на коефициентот на готовина, автоматските банкомати се исто така програмирани да секогаш го поставуваат коефициентот на готовина што е можно повисоко, особено ако имаат некој режим за заштеда на потрошувачката, генерално т.н. „ЕКО“.
Стратегијата што ја користат возачите и производителите сама по себе не е погрешна, но идејата дека секогаш возењето со највисок сооднос и возење со мала брзина придонесува за потрошувачката исто така не е апсолутна вистина, во зависност од многу фактори.
Во принцип, иако има исклучоци, моторите Дизелот има оптимален опсег на употреба помеѓу 1500 и 3000 вртежи во минута , додека бензин се напојува помеѓу 2000 и 3500 вртежи во минута . Тоа е опсегот на употреба во кој е достапен максималниот вртежен момент, односно во тој опсег моторот прави помалку напор.
Правејќи помалку напор, ова е местото каде што исто така ќе имате помала потрошувачка на гориво.
Кога да користите ниски вртежи
Користете го највисокиот можен сооднос и возете при ниски вртежи во минута без да гледате на брзината на моторот, се препорачува само во ситуации со мал или никаков напор на моторот, како на падини.
Честото работење на моторот при ниски вртежи доведува до внатрешни напрегања и вибрации кои, порано или подоцна, може да резултираат со оштетување. Особено кај модерните дизел мотори, најверојатниот исход се дефектите во системите против загадување, како што се филтрите за честички.
Познавањето на оптималните вртежи во минута, како и чекорот на менувачот, е најдобриот начин да заштедите гориво.
Најмодерните автомобили дури веќе имаат идеален однос на менувачот, што го означува правилниот сооднос во моментот и моменталните услови, што покажува до каде треба да го намалиме или зголемиме односот на готовина.
Значи, слушајте го моторот и оставете го да „работи“ на неговиот идеален режим.