Член на „Олимп“ на чисти и тврди џипови во кои модели како што се Land Rover Defender, Jeep Wrangler или Toyota Land Cruiser, Форд Бронко е веројатно најпознатиот од сите овие за европската публика.
Лансиран во 1965 година, Bronco го продолжи искуството на Форд чие потекло датираат од Втората светска војна и конкуренцијата што ја започна американската влада за создавање лесно возило 4×4 за армијата.
Поразен од Willys-Overland, Ford виде дека многу решенија од неговиот прототип се вградени во она што ќе стане Willys MB. Најљубопитни од нив? Решетката со седум вертикални шипки што сега е заштитен знак на Jeep дојде од… Ford.
Со напредувањето на војната и со оглед на тешкотијата на Вилис-Оверленд да ги исполни барањата на армијата, Форд заврши и со производство на верзија на Вили, позната како Ford GPW, откако ја напушти производната линија близу 280 илјади единици.
проучувај за подобро да одговориш
Со крајот на војната, многу војници го купија вишокот возила на армијата. Willys-Overland брзо го реализираше комерцијалниот потенцијал на MB како цивилно возило и пошироко (првата цивилна употреба беше адаптација на MB како земјоделска машина).Една година пред крајот на Втората светска војна, 1944 година, го лансираше првиот CJ или „Civilian Jeep“, Civil Jeep. Иако само од 1945 година наваму, првиот CJ беше достапен за пошироката јавност, веќе во својата втора еволуција, CJ-2A.
Во текот на следните неколку години, Willys-Overland не губеше време на брз развој на CJ, одговарајќи на барањата на пазарот, а неговиот успех ќе го поттикне интересот на другите во индустријата. Во 1961 година ќе биде познат неговиот прв вистински ривал, International Harvester Scout, со пософистициран изглед од CJ, вистински претходник на денешните теренци.
Со оглед на успехот на овие два модели, и Ford реши да влезе во оваа „борба“. За да се увери дека неговиот иден модел одговара на она што го бараат клиентите, во 1962 година Ford отишол кај сопствениците на CJ и Scout за да разбере што е добро и лошо кај нив.
Заклучоците до кои дошле не може да бидат појасни: и покрај нивните признати и признати квалитети, тие модели беа бучни, неудобни и премногу вибрираа.
Ова му покажа на Форд дека има простор за модел на сите терени со поголем фокус на удобноста на патниците и на тој начин го започна проектот за тоа што ќе биде Bronco, чиј меморандум беше насловен „1966 GOAT“, акроним за „Goes Over Any Terrain“. ” („Поминете преку кој било терен“).
Нов тип на возило
Со целосно нова шасија, Ford Bronco беше лансиран во август 1965 година и имаше три форми на каросерија: Roadster (во кој вратите и покривот беа опционални), Sports Utility (со карго кутија како пикапи. горе) и Wagon (со два врати и задната врата).
И покрај повисокото ниво на удобност и префинетост во споредба со неговите ривали, Ford Bronco не се откажа од своите вештини за сите терени.
Секогаш опремен со погон на сите тркала, Bronco првично беше достапен само со линиски шестцилиндричен мотор кој испорачуваше 105 КС и рачен менувач со три брзини. Во март 1966 година пристигна „задолжителниот“ V8, но серво воланот и автоматскиот менувач ќе пристигнат дури во 1973 година.
Со обемна листа на опции, Bronco се споредува со многу успешниот Mustang, со Дон Фреј, заменик-претседател на Ford Motor Company и генерален директор на Ford Division, кој при неговото лансирање тврдеше „како негов „голем брат“, Mustang. , Bronco ќе има широк спектар на опции и додатоци кои ќе овозможат да биде многу работи за многу луѓе.
Во текот на 11-те години на пазарот, првата генерација на Ford Bronco на крајот стана една од референците меѓу сите теренски модели, „преживувајќи ја“ нафтената криза од 1974 година и беше едно од клучните делови за поставување на темелите на модерните теренци.
Еволуцијата на видот
Втората генерација се појави во 1978 година, четири години подоцна од првично планираното поради нафтената криза во 1973. Со завршувањето на кризата, новата генерација абдицираше од шестцилиндрите, а на негово место се појавија два V8 мотори.
Помоќните V8 беа неопходност, бидејќи кога се користеше пикап платформата на Ford F-Series, Bronco великодушно растеше во секој поглед, како и неговата маса, зголемувајќи го своето позиционирање, правејќи го поудобно и пространо и носејќи со себе „луксуз“. како клима уред или AM/FM радио.
Како за да го докаже успехот на оваа еволуција, сега достапна само со каросерија (две врати со отстранлив тврд покрив), втората генерација на Bronco забележа 180 илјади единици исфрлени од производната линија во првите две години од животот, три од кои на крајот ги извршуваа функциите на попамобил.
Само две години подоцна, во 1980 година, Ford Bronco повторно беше обновен. Сепак, базирана на платформата F-150, сепак, оваа нова генерација „се намали“ однадвор, стана полесна и поаеродинамична и, следствено, поекономична.
Враќањето беше блок со шест цилиндри како додаток на гамата, како дополнување на V8. За прв пат, предната оска повеќе не беше цврста и сега имаше независна суспензија, за да ги подобри своите „манири“ на асфалтот.
Во 1987 година, Bronco ја достигна својата четврта генерација и уште еднаш беше подобрена аеродинамиката, додека во механичкото поглавје голема вест беше дебито на електронското вбризгување, петстепен мануелен менувач и ABS на задните тркала.
Петтата генерација на Ford Bronco се појави во 1992 година и покрај изгледот нешто близок до претходникот (и предниот идентичен со F-150), донесе многу нови карактеристики, особено на полето на безбедноста, каде воздушните перничиња и три точки се истакнаа безбедносните појаси. .
Во четвртата генерација евидентни се аеродинамичките подобрувања.
Сепак, моделот произведен до 1996 година требаше да стане познат, не толку поради своите квалитети, туку поради познатото бегство на О.Џ. -брзината потера се пренесуваше во живо.
Тоа би било последното Ford Bronco, оправдувајќи го своето излегување од пазарот во 1996 година со успехот на помалиот и попознат Explorer. За оние на кои им требаше нешто поголемо и со поголем капацитет, Форд истата година ја претстави најголемата Експедиција, исто така базирана на F-150.
Покрај „нормалниот“ Форд Бронко, историјата на американскиот џип има уште еден член: Бронко II. Помал и поекономичен, се базираше на платформата Ford Ranger и беше достапен со четири V6 мотори. Произведен помеѓу 1984 и 1990 година, ќе биде заменет со гореспоменатиот Форд Експлорер во 1991 година.
Можеме да кажеме дека неговата улога сега ја има Bronco Sport (произлезено од платформата C2, иста како Focus и Kuga).
културна икона
Со 1.148.926 примероци произведени во текот на 31 година, Ford Bronco заработи посебно место не само во американската автомобилска историја и култура, туку и во популарната култура. Севкупно се појави во над 1200 филмови и 200 песни.
Откако Форд го заврши производството во 1996 година (на производствената линија на Вејн во Детроит), неговата популарност продолжи да расте меѓу колекционерите и ентузијастите. Со најавата, во јануари 2017 година, за враќањето на Bronco (13 години по прикажувањето на првиот прототип), цената на оригиналните возила порасна.
Според аукционерот Барет-Џексон, просечната продажна цена на моделот од првата генерација е речиси двојно зголемена, од 40.000 долари (36.000 евра) на 75.000 долари (70.000 евра) за само три години.
Водичот за рејтинг на Hagerty го рангира Bronco од 1966 до 1977 година како еден од моделите со највисока вредност (75,8%) меѓу сите SUV возила за колекција во последните три години во САД.
Понатаму, прославата на 50-годишнината од победата на Bronco во Baja 1000 во 1969 година и откривањето на прототипот R - и во двата случаи во 2019 година - само го отворија апетитот на потенцијалните клиенти во Соединетите држави, но не само…