Во ера кога електрификацијата преминува од исклучок во правило, рекламите како онаа што ја направи Хорацио Пагани во изјавите за Quattroruote за следниот хиперавтомобил на марката основана од него на крајот имаат дополнително влијание.
На крајот на краиштата, човекот кој некогаш работеше во Lamborghini и кој подоцна го создаде неговиот бренд „не откри само дека неговиот следен хиперавтомобил не само што ќе остане верен на моторите со согорување, туку ќе има и рачен менувач.
Веќе со доделено име, новиот модел засега е означен со шифрата C10 и, за волја на вистината, ветува она што веќе го знаеме за него, и тоа многу.
„Старомоден“ мотор
Според Хорацио Пагани, C10 ќе се нуди со 6.0 V12 битурбо, испорачан од Mercedes-AMG (како што се случи со Huayra) и ќе биде достапен и со секвенцијален менувач и со традиционален мануелен менувач.
Одлуката повторно да се понуди модел со рачен менувач се должи, според Хорацио Пагани, на фактот дека „има клиенти кои не ја купиле Huayra затоа што немала рачен менувач (...) моите клиенти сакаат да чувствуваат емоција од возењето, не им е грижа само за чистите перформанси“.
Сепак, за овој нов модел, Хорасио Пагани изјави дека фокусот е на намалување на тежината, а не на зголемување на моќноста.Затоа, C10 треба да има само 30 до 40 КС повеќе од Huayra и не треба да надминува 900 КС.
На прашањето дали не се „плаши“ дека овие вредности се оскудни во споредба со оние што ги нудат електричните хиперавтомобили, Пагани го даде примерот на Гордон Мареј и неговиот Т.50: „има само 650 КС и веќе е распродаден ( …) многу е лесен, рачен е во кутии и V12 способен да врши многу ротирање. Не се потребни 2000 КС за да се направи автомобил возбудлив“.
Наелектризирам? Не сеуште
Но, има повеќе. Кога го прашале за електричните хиперавтомобили, Хорасио Пагани открива некои резерви: „Нормалното“ лице кое вози електричен хиперавтомобил може да забрза сред град до монструозни брзини.
Понатаму, Пагани додаде дека „дури и со векторирање на вртежниот момент и слично, кога автомобилот тежи над 1500 кг, управувањето со границата на стисокот е тешко, без разлика колку електроника имаме, не е можно да се оди спротивно на законите на физиката“.
И покрај овие резерви, Хорасио Пагани не ја затвора вратата за електрификација, тврдејќи дека доколку е неопходно да се започне со производство на хибридни модели, тој ќе го стори тоа. Сепак, Pagani веќе изјави дека твин-турбо V12 ќе може да ги исполни стандардите без каква било електрификација до 2026 година, надевајќи се дека така ќе остане и подоцна.
Што се однесува до 100% електричен модел, според Хорацио Пагани, брендот работи на проект на ова поле од 2018 година, но се уште нема закажан датум за лансирање на овој модел.